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El coupé está chulo .
A día de hoy se paga bastante más que el golf de faquin mileuristas mentado por sechs .
Noticia Volkswagen Golf GTI Mk2, por qué no un Peugeot 309 GTi
- Iniciador del tema RADASON
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A día de hoy se paga bastante más que el golf de faquin mileuristas mentado por sechs .
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Sí, si visto el del artículo tiene su aquel
Un Alfa Romeo 33 16v
Cuéntanos esa historia y cómo fue el coche.
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Jajajaja
Qui//M3
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El problema del 309 era el 205, que era mucho más bonito e innovador, dentro de la misma marca.
El 309 no dejaba de ser un "engendro" Talbot con emblema del león (iba a ser el sustituto del Horizon)
Ojo! Que a mi me gustaba, los 3 puertas con parachoques sin pintar y llantas del 205 gti eran guapisimos, pero no era para todos los públicos.
Del Golf 2, poco más que decir. Era el GTI de los "pijos"
Destilaba un estatus superior a la competencia. (GSI sobretodo)
Saludos
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El 309 GTI en buenas manos le daba un buen repaso al Golf GTI en tramos ratoneros.
Y no digamos ya su hermano el 309 GTI 16V al G60 con sus 160cv en invierno-139 en verano
Como calidad interior no hay color,Golf 4ever.
Muy cotizados los 309 hoy
Me encantaría tener un 309 GTI 16 azul
Y no digamos ya su hermano el 309 GTI 16V al G60 con sus 160cv en invierno-139 en verano
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Muy cotizados los 309 hoy
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Última edición:
garlito
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Para mi me pasa lo mismo me recuerda este Peugeot 309 al Ford escort 3 puertas de esos tiempos. Para mi tenían líneas viejunas comparándolo con el golf. Si ya pasamos al peugeot 306 ya es otro cantar sus líneas me atraen mucho más. Y pensar que este peugot 309 iba a ser el Talbot Arizona.
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Es que el diseño del Golf 2 ya estaba anticuado entonces. Y por eso ha envejecido mejor que el 309 que era un diseño más a la moda de los 80. Al Golf es más fácil verlo como un "clásico" y el 309 tiene más pinta de coche viejo.
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Perfectamente explicado. A lo que ayuda mucho los bifaros
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Añado que, en cambio, el Kadett GSI que estaba muy a la moda ochentera, envejeció mucho mejor estéticamente que el 309.
Todo esto es mi opinión, claro, no la del vecino
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Añado que, en cambio, el Kadett GSI que estaba muy a la moda ochentera, envejeció mucho mejor estéticamente que el 309.
Todo esto es mi opinión, claro, no la del vecino
Yo al Kadett también lo veo un poco coche viejo y no clásico
Mcpollez
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Pues yo tuve un 309GTI negro primera fase (de 1989), comprado de segunda zarpa en 1997. Me pareció un misil tierra aire (mi viejo tenía un Corsa TR 1.2 55cv con 4 velocidades)....así que imaginad el cambio. El 309 con A.A, elevalunas eléctricos, dirección asistida.....y el motor que me parecía un misil, no se cómo estoy aún vivo. Lo tuve 5 años (le haría sobre los 90 000km), el coche fiable....a medias, de motor fue bien (salvo que gastaba aceite, sobre todo en ciudad, segmentos de válvulas), las calidades interiores no eran las de un VW. Me costó 525.000 pts, y tenía menos de 100.000km (reales), mi primer coche......quedó para siempre en mi joven corazón. Lo di a unos chavales para autocross, pk me cogí un 206 2.0 HDI (un paso atrás en cuanto a prestaciones), y se dió de baja....en el 2002.
cybermad
Clan Leader
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Hay quienes opinan lo contrario...
https://www.bmwfaq.org/threads/ni-g...309-gti-fue-el-mejor-gti-de-su-epoca.1060845/
Ni Golf GTI, ni Kaddet GSi, el Peugeot 309 GTI fue el mejor GTI de su época
El Golf GTi G60 y el Kadett GSi 16v se llevaron la fama, pero el Peugeot 309 GTi 16v era capaz de superarles gracias a una serie de características que, injustamente, se han olvidado
¿Conoces la historia de Peugeot 309? Seguro que sí. Un coche que debería haber terminado como reemplazo de Talbot Horizon, pero por diferentes cuestiones, acabó con el logo de Peugeot. De hecho, la firma francesa no ha vuelto a usar el número nueve en ninguna otra denominación; el 309 en realidad nunca fue aceptado como un auténtico Peugeot. Y eso que, curiosamente, fue uno de los mejores coches de su categoría, incluso entre los GTI: el Peugeot 309 GTi fue el mejor compacto deportivo de su época.
Habrá quien no se lo crea, pero solo hay que echar un vistazo al mercado de segunda mano y comprobar fácilmente como los Peugeot 309 GTi están más caros que cualquiera de sus contemporáneos, y eso que, por lo general, se habla mucho menos de él que del resto. Razones de peso hay, pues el 309 GTi se tuvo que ver las caras con el mítico Opel Kadett GSi, con el igual de mítico Volkswagen Golf GTI MK2 y con el no menos deseado Citroën ZX 16v, por mencionar algunos ejemplos de la hornada de compactos deportivos que tuvimos allá por finales de los 80 y comienzos de los 90.
Que los Peugeot 309 GTi estén más caros que los demás –bastante más caros, por cierto–, no significa que sea el mejor, eso es evidente, pero los precios son así por algo y eso se debe, claramente, a que el 309 GTi es un coche altamente deseado y, además, injustamente olvidado por muchos. Fue mejor deportivo que el Golf GTi, fue mejor deportivo que el Opel Kadett GSi y también era mejor que el Escort RS2000 y el Citroën ZX 16v, y no lo decimos nosotros, lo dice la prensa de la época.
UNO DE LOS MOTORES MÁS POTENTES DE SU ÉPOCA
Peugeot 309 GTi 16v
Por norma general, siempre se dice que el Opel Kadett GSi fue una bestia, el mejor de los mejores, y no es para menos. Tenía, siempre según la prensa de la época, el mejor dos litros de su generación, un motor capaz de rozar los 160 CV y con temperamento notablemente racing. El Golf, por su parte, se conformaba con 139 CV, aunque ahí estaba el G60 con sus 160 CV para entrar en la batalla que su hermano pequeño no podía, aunque las malas lenguas decían que su fiabilidad era algo delicada.
En cuanto al Peugeot 309 GTi, también había 160 CV, pero se extraían de un motor de 1.905 centímetros cúbicos, que necesitaba girar hasta las 6.500 revoluciones para alcanzar esa cifra. El par máximo que podía generar, 18 mkg -177 Nm-, llegaba a 5.000 revoluciones. Y además, era atmosférico, así que podemos decir que era un motor mucho más apretado que el resto, con una mayor potencia específica y un tacto, según cuentan, más racing.
La potencia, por sí sola, no garantiza deportividad, solo velocidad y, en según que ocasiones, ni siquiera eso. Hay muchos factores que intervienen en la ecuación y, por ejemplo, la revista Autopista, en el número 1.652, apostó por el Golf GTI G60 después de una interesante comparativa entre el Kadett GSi, el 309 GTi y el mencionado modelo alemán. Y no lo escogen porque sea realmente más emocionante de conducir que el Peugeot 309 GTi, sino porque presenta el mejor conjunto general, algo típico del Golf, que nunca es el mejor en nada, pero lo hace todo la mar de bien, aunque no podía seguir al 309 en cuanto el trazado se retorcía y el asfalto empezaba a mostrar señales de poco mantenimiento…
EL PEUGEOT 309 GTI NO TENÍA RIVAL EN EFICACIA EN CARRETERAS LENTAS
Al igual que el resto de compactos deportivos, el Peugeot 309 GTi también tuvo una variante con culata de ocho válvulas y “solo” 130 CV. Hoy día, con compactos que superan los 400 CV, pensar que con 130 CV se consideraba deportivo puede parecer a broma, pero lo era. No obstante, la versión con culata de 16 válvulas y sus 160 CV subieron el listón hasta el punto de poner contra las cuerdas el Kadett y al Golf.
El truco del Peugeot 309 GTi estaba en su chasis, en su capacidad para gestionar curvas lentas a un ritmo endiablado y en su ligereza –era el más ligero del segmento: 975 kilos en orden de marcha, frente a los 1.000 kilos del Kadett GSi y frente a los 1.080 del Golf GTi G60, por ejemplo–. La mencionada revista Autopista elogiaba la capacidad del 309 GTi para afrontar carreteras lentas y bacheadas, hasta el punto de ser superior al Golf GTi G60 en esas circunstancias, aunque cuando tocaba exprimir todas las capacidades del motor, el eje trasero se mostraba un poco nervioso y fácil de hacer deslizar para colocar el coche en los virajes.
Para más inri, se afirmaba que el Kadett GSi, en cuestión de estabilidad, era inferior al Golf GTi G60 y al 309 GTi 16v, ya que tenía unos tarados de suspensión más blandos y permitía un mayor balanceo de la carrocería, lo que impedía que pudiera seguir a su rival francés y por supuesto, también a su compatriota germano. El chasis estaba por debajo de su propulsor, aunque podía presumir de ser el más rápido en línea recta de todos los compactos deportivos -y para colmo, sus cifras de recuperación eran superiores a las de un BMW M3 Evolution II-. En el caso del Golf GTI G60, le penalizaba una caja de cambios con relaciones muy abiertas y un manejo al tosco, así como un poco de falta de carácter.
¿Es realmente mejor deportivo el Peugeot 309 GTi? El debate está abierto, pero si hacemos caso a lo que decía la prensa y lo que opinan quienes se han puesto los mandos de los coches aquí mencionados, el 309 GTi 16v era un coche con el divertirse, una fuente de sensaciones gracias a un motor que estiraba hasta casi 7.000 revoluciones, a un comportamiento dinámico que lo convertía en devorador de curvas y además, todo ello a cambio de menos dinero. El Opel Kadett GSi 16v costaba 2.505.000 pesetas, mineras que el Peugeot 309 GTi 16v tenía una tarifa de 2.462.000 pesetas y dejaban al Volkswagen Golf GTi G60 como el más caro, con 2.657.000 pesetas. En euros, sin tener en cuenta el IPC, hablamos de cifras entre 15.000 y 16.000 euros.
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