VW Golf 1.4 TSi. ¿Hasta dónde llegaremos?

Hola a todos. Esta semana viene en Autopista una comparativa entre el León TFSI y el Golf 1.4 TSi. El León, como es habitual da bastante más potencia de la declarada (208 contra 185 CV y eso que no es amarillo), aunque todos sabemos que declarar sólo 185 CV no es más que una forma artificial de separar el León del Golf. Hasta aquí, todo más o menos normal: motor turbo 2 litros con 104 CV/litro de potencia específica.
La sorpresa viene con el Golf 1.4. Declara 170 CV (que ya está bien), pero en banco se va a 190 CV = 135 CV/litro. Y además, gasta 1,3 litros de media menos que el León. Según VW ésa es la razón de ser de estos pequeños motores tan apretados. Menor consumo y menor contaminación.
Mi reflexión: ¿a cambio de qué? A mí que me dejen de historias; un 1.4 con turbo + compresor con una relación de compresión de ¡¡¡ 9,7:1 !!! es una salvajada. El tiempo dará o quitará razones, pero la fiabilidad de este motor, por mucha electrónica de control que lleve debe ser cuanto menos delicada. Si los turbos de los calamares petan con una potencia específica de 75/80 CV/litro, no quiero pensar lo que le pasará a este motor.
No me extiendo más, que ya está bien. Sólo recalcar que el enfoque que están dando algunos fabricantes a estos modelos compactos no creo que sea el adecuado. Más lógico me parece el camino de Saab y Opel, tomando motores de mediana cilindrada y añadiéndoles turbos de bajo soplado; ahí si podemos hablar de economía de consumo y fiabilidad. Lo otro es un brindis al sol, adobado con un poquito de chulería.
Un saludo.

 

Lo cierto es que 135 CV/l me parece bastísimo. Habrá que esperar a ver cómo salen. Lo que parece seguro es que hasta que se te rompa (si es que sucede) te lo tienes que pasar como un enano porque ha de andar que da gusto .

 

demasiado apretado un motor de esas caracteristicas, pero cualquiera sabe.....estos alemanes son muy suyos

 

NO se puede estrapolar la relacion cilindrada/potencia de un motor ciclo otto a la de un diesel

saludos

 

Pues como se lien con los turbos, al final sacan 200 CV/litro

 

Dudo muchísimo que este motor de problemas...........VW ha metido toda la carne en el asador (de Aranda ) para garantizar la fiatbilidad....
Además......que al igual que ocurrió con los tdi....acaba de empezar una nueva era en esto de motores de baja cilindrada con más potencia, algo necesario y a la que todas las marcas van a ir...No olvides que BMW se ha unido con PSA para el desarrollo de motores de estas características..........

 

Mucha complejidad para llegar a los mismos resultados. El tiempo dira.

En su día VW ya abandono los compresores por tener muchos fallos de estanqueidad.

 

El 1.8T se llego a los 240cvs...ya me diréis cuál estaba más apretado..y problemas de fiatbilidad estos motores no han tenido......

 

El 0-100: 7.15 s (León) contra 7.49 s (Golf)
0-1000 m: 27.75 s (León) contra 28.35 s (Golf)
80-120 Km /h en 6ª: 8.87 s (León) contra 9.57 s (Golf)
1000 m desde 50 Km/h en 6ª: 31.27 s (León) contra 31.61 s (Golf)

El León pesa 60 Kg más que el Golf.
El precio, a igualdad de equipamiento, es prácticamente el mismo: sobre 24.000 €.

 

No tengo los datos a mano..pero de memoria diría que las recuperaciones eran muy buenas.... A ver si alguien las pone...

EDITO..ya veo que las acabas de poner jejeje

 

Es un futuro del que me encanta oir hablar, porque si los motores gasolina de baja cilindrada y con turbo se muestran eficientes, baratos y fiables, se me va a poner una sonrisa de lado a lado de la cara.

Por cierto, las motos de 1000cc hace tiempo que pasaron de 170CV, así que 170CV/litro es más que factible y fiable, y en motores minúsculos, si los comparamos.

 

Acabo de leer el reportaje de la revista auto via sobre este motor y pone q estos de VW han puesto materiales de alta resistencia, aora falta ver los resultados.la verdad q debe de ser muy dibertido conducir un motorcillo de esos con un saco de cv y mas si estan sobrealimentados.Un saludo

 

¿Y los TDI no petan?
El motor turbo gasolina de BMW/PSA será un 1.6 que tiene previsto 140 CV de potencia. Creo que no es lo mismo.
De todas maneras, el dato que más me llama la atención es la relación de compresión, que le obligará a usar 98 octanos, con lo que desaparece el pretendido ahorro.

 

Creo que nos llevaríamos una sorpresa, según comentan es como llevar un buen 2300 cc atmosferico (¿le suena a alguien?) eliminado practicamente el efecto turbo con ayuda del compresor.

El camino esta abierto, los primeros (sería hasta normal) pueden dar sus problemillas despues todo se soluciona, bienvenidos al futuro...

 

El camino lleva abierto muchos años. De hecho, el Lancia Delta S4 ya usaba compresor y turbo. El tema está en que los problemas en el desarrollo lo vamos a sufrir los compradores. Si para solucionar el tema de las ventanillas VW tardó dos generaciones (8 años), no quiero pensar qué sucederá si este motor da alguna pega.

 

Pues a mi me parece una solucion estupenda y me gustaría que les funcione bien y mas marcas se sumen al carro. Pensad que estos motores tienen una relacion entre ecologia/rendimiento/potencia brutales. 1º porque a igualdad de potencia, consumen significativamente menos que motores similares. 2º porque al ser motores pequeños requieren menos materia prima para fabricarse y posiblemente menos energia también. Y encima al ser pequeños son mas ligeros lo que repercute tambien en un menos peso del coche, resultado menos consumo, menos contaminación. 3º tienen una buenas prestaciones y gracias a su doble turboalimentacion unas curvas de par que estan mas cerca de un diesel que de un gasolina, con unos regimenes de gasolina.

En resumen yo diria que por estos motores pasa el futuro proximo hasta que les releven otros motores realmente ecologicos.

 

Opinión muy negativista......
Los TDI petan? hombre...los 1.9TDI han salido muy muy buenos, no hay más que ver los taxis que llevan ese motor...........otra cosa es la proporción de fallos por unidad...siendo motores que los usan muchas marcas y el número de unidades es muy superior a la del resto..
Luego está el tema del uso que algunos han dado a eso motores...

La relación de compresión de mi GTI es si no recuerdo mal de 11.5: 1.....
Y el 2.0TFSI, que tb es nuevo, no está dando ningún problema...

 

Por cierto...el tema de quién fue primero..................sí que es cierto que el Lancia ya uso esta técnica...pero..¿en qué quedó? tb la inyección directa en el diesel la uso Fiat con su croma hace un porrón de años....pero ¿en qué quedó?, el tema no es quién lo hizo primero, sino quién acerca esa tecnología a masas y la desarrolla en gran medida....tal y como pasó con la evolución de los TDI y luego el resto de motores diesel...

 

El tiempo dará y quitará la razón...

alguien puede poner las cifras de par y las revoluciones a las que da el par y potencia maxima ?

cada cuanto se supone que tiene los intervalos de mantenimiento ?

sds

 

aun asi me parece el motor perfecto, dando la potencia a bajo, medio y alto regimen, si le pisas consume eso esta claro pero esos 14 litros seguro que no salen llendo a 160.
Si este tipo de tecnologia avanza ya no habra nadie que defienda al diesel por que le gusta la manera de entregar la potencia, si no por una cuestion meramente economica.

 

Aqui teneis la curva comparándola con el TFSI y 1.8 T 180cv

 

Sí es cierto que el camino marcado para el futuro de los motores es ese.
Sin embargo hay algunas cosillas ocultas en el sistema TFSI de VW que me llaman la atención.Una de ellas es el bajo consumo....siempre y cuando usemos el 98octanos y no le pisemos claro...y aun así para llegar a los consumos del diesel andan lejos.Cierto que el turbo suavizado da un regimen de par cuasi constante imitando a los diesel y si le añaden el compresor pues tenemos chicha abajo.Es curioso que en muchos lados hablen de algo más de 10 litros de media en conducción "normal"(nada de 6ª en cuesta abajo con ruedas 175 y viento de cola )

Os remito la prueba del motor del TSI del Golf GT segun km77.He subrayado cosas dignas de leer,que me han llamado al atención:

 

Si lo extrapolamos a un motor como por ejemplo el del M3, se obtendria una potencia de unos 430 caballos aproximadamente...8-[ .Brutal

 

perdona pero si me lees de nuevo veras que he dicho que si esta tecnologia "avanza" es una seria opcion para muchos compradores del diesel que al margen del consumo les gusta mas la entrega de potencia de este ultimo.;-)