Mi 730 Se Ha Parado De Repente

Pues sí, como leeis.
Después de un viaje muy agradable por el valle del Jerte, trujillo, etc,..., vamos unos 450 Kms sin ningún problema, con un consumo según el cuadro de 8.9 l/100 a un crucero de 120-130 un puerto, etc,... al salir de Mérida hace un extraño se queda sin potencia, y veo como se marchita poco a poco hasta quedarse muerto en un lateral de la carretera.
Pruebo a arrancar y amaga pero se para, y mi deducción es que no le llega ni gota de gasolina al motor (quedan más de 30 litros en el depósito).
Reviso los fusibles, todos bien, compruebo cableado y todo aparentemente bien.
El check control OK, no marca ningún fallo, ninguna reseña nada que me puede llamar la atención o alertar de algún fallo "grave".
Finalmente grua y para casita.
Por el camino, cavilando y al llegar a casa con un amigo que venía conmigo comentando si podría ser el filtro de gasolina.
j*der nunca se lo he revisado (no sé ni donde está) y por lo que he visto en el ETK lleva 2 filtros, uno a la salida del depósito y el otro ni idea de donde está.
Mañana voy a intentar quitar el filtro (si lo encuentro), puentear el circuito de alimentación y a probar a ver si arranca.
Aparte del ladrillo (que no refleja mi real desesperación), a alguien se le ocurre algo?
Espero vuestras sabias palabras.
Saludos.

 

Por el menu oculto sale perfecto, marca veintitantos litros en uno y diecialgo en otro unos 36 en total.
Vamos que yo espero que el problema sea el filtro que se haya "acabado", jejejeje.
Saludos.

 

Dentro de un rato me acercaré a mi chiquitín y voy a hacerle alguna perrería como bypass del filtro previa comprobación de que la bomba me da caudal.
Si la bomba no da caudal ajo y agua hasta mañana o hasta que llegue la bomba.
Ya os iré contando.
Saludos.

 

Como siempre Fer tienes toda la razón.
De las averías posibles la peor, la bomba; en fin que se le va a hacer.
Lo jodido es que aqui no la tienen y hay que pedirla, con lo que hasta mañana no hay coche.
Saludos.

 

Me han dicho que sobre 290 pavos, vamos lo que marca el ETK más la actualización de precios que no tengo instalada, mano de obra aparte, que siendo quien es poco será.
Saludos.

 

Suerte con la reparación. Estaba a punto de decirte que me paso lo mismo con un GSA, en mi caso me pasó despues de llenar el deposito y se ve que me echaron todo el barrllo del fondo, porque el filtro se atasco de repente. en mi caso se reventó y se atasco el chicle de baja, por lo que el coche solo andaba a base de llevarlo alto de vueltas. Por lo visto la tuya es peor... tnatas bombas y tantos filtros... alguna tiene que terminar fallando.

 

Bueno, ya está "reparado", y las comillas es porque al salir del taller (392 lereles) todo iba de miedo hasta que de repente la aguja del combustible se vino abajo hasta la reserva (luz encendida) y no se mueve de ahí, a pesar de tener más de medio depósito.
El sábado ire a ver que le pasa, aunque igual se ha quedado pegada la boya del aforador o es alguna tontuna.
Saludos.

 

En los E32 de 6 cilindros se accedía a la bomba y al único aforador a través del mismo registro, y, antes de sacar la bomba tenías que extraer el aforador. En ese caso era probable que una operación sobre la bomba tuviese repercusiones sobre el aforador, especialmente si tenemos en cuanta lo delicados que eran los cablecitos que éste traía. En el E38 nunca he tenido que meter la mano, pero veo dos registros y tengo entendido que lleva dos aforadores, uno de ellos estará asociado a la bomba y será el que te han cascado, pero no me parece preocupante el tema.
Un saludo.

 

dónde te meteees pfernan!

 

Si no me equivoco, en el deposito del e38 hay dos aforadores y dos bombas, una pasa el comb. de un deposito al otro y la otra del deposito hacia delante. Despues para mantener el flujo y repartir la carga hay otra bonba de relevo en la parte delantera. Y luego la de inyección, claro. Cuatro en total.

 

Sigo por aquí, pero soy muy voluble y en este tiempo estuve entusiasmado con otros foros de contenidos muy diversos. Además, cuando os leo veo que os moveis en un nivel tecnológico que acompleja. Yo sigo con anclado en la dácada de los 60, y a vuestro lado me veo como en mis tiempos mozos veía al bueno de Martínez cuando me contaba como templaba los muelles del embrague del 11 ligero, o a Segurola cuando me explicaba como hacían la estimación de la perfección de un rectificado de bloque.
Martínez ponía al rojo, en la fragua, una barra cilíndrica, de diámetro adecuado para entrar por el interior de los muelles, luego colocaba éstos sobre la barra, los movía hacia atrás y hacia delante durante unos segundos y seguidamente los tiraba en la tinaja de templar. Esto sucedió mientras Citroen no corrigió el defecto.
Segurola lubricaba el bloque rectificado, colocado en posición vertical, lubricaba cada pistón y lo introducía en su cilindro por la parte superior, Si el pistón bajaba muy rápico, había demasiada holgura, si quedaba parado en alguna parte, estaba duro, y si bajaba lentamente con velocidad uniforme, había pasado el text.
Ahora, mis conocimientos mecánicos ocupan esa posición relativa con respecto a los vuestros.

 

mmm, más que yo no :twitcy::twitcy::twitcy::twitcy::twitcy::twitcy:

:biglaugh::biglaugh::biglaugh::biglaugh:.


A ver si te pasa más por aquí pfernan. Se te hecha de menos. Sobre todo en te mas de mecánica :notworthy:.

 

Pues es cierto, parece que solo hay una bomba y dos sensores de nivel. Luego lo que hay, que no se como va montado es un recipiente de compensación, y un filtro de carbon activado, creo que para los gases. ¿donde rayos habre leido yo lo de la bomba que pasa de uno a otro? Igual ha sido un error al traducir de algun sitio.

En el mio si que aparece una segunda bomba de gasoil, en mitad del recorrido.

 

Gracias por echarme de menos, y no creáis que lo que dije es falsa modestia. Muchas veces manejáis información que yo desconozco. Ocurre que determinadas cosas siguen siendo igual que siempre (las bielas y los pistones son de material más resitente hoy, pero estructuralmente son igual que cuando yo nací), y ahí llevo la dudosa ventaja de mi edad.
El comportamiento que dice Reihesechs del combustible almacenado, y que justifica que el cuadro de Manazas marque nivel cero aun teniendo gasolina, tiene todo el aspecto de estar provocado por el retorno del exceso de caudal emitido por la bomba. Es de suponer que cuando queda poco combustible, el fabricante haya previsto que se encuentre concentrado en el compartimento donde está la bomba, y esto se consigue con un tubo que comunique la parte inferior de ambos compartimentos y una válvula antirretorno montada en alguna parte de esa comunicación, y, por otra parte, haciendo que el retorno de la parte de caudal no consumido regrese al compartimento de la bomba. Y posiblemente todo ello combinado con que el nivel de la zona de aspiración de la bomba esté más bajo que el compartimento de la parte del conductor.

 

¿Algo de esto?











La ultima muestra segunda bomba que llevan (al menos) los diesel.

 

No se como van los BMW diesel, aunque supongo que las bombas sean muy distintas de las de los gsaolina, ya que solo tendrán que dar caudal suficiente, pues la presión se genera en otro lugar.
Hace tiempo yo creía que los 730i de 8 cilindros, tanto la última versión E32 como la efímera E38, tenían 2 bombas. Esta idea procedía de la lectura de la web de un par de estudiantes, uno de los cuales tenía un 740 i E32, y narraba como una vez se quedó con solo 4 cilindros en funcionamiento a causa del fallo de una de las bombas de gasolina, y el 740i fue el primer vehículo que montó un motor M60.

 

Si no es indiscreción, quisiera preguntarle a Manazas con que número de Km le falló la bomba.
Hay dos componentes cuya avería me preocupa, la bomba de agua , que me falló en los dos BMW anteriores, auque solo fue traumático en el primero, pues casi le hace perder a mi hijo un avión para Londres, y la de combustible, que le ocurrió al segundo BMW, aunque por suerte me pilló a unos 40 Km de casa. Tras estas experiencias, me inclino por el mantenimiento preventivo, cambiándolas antes de que fallen, porque el BMW lo utilizo solo en viajes largos y uno de estos fallos en un viaje de vacaciones, con hotel reservado y estando a cientos de Km. del destino y de tu casa es una faena.
Mi coche rebasa los 175.000 Km, y, si llego a la conclusión de que estoy en zona de riesgo, le cambio la bomba de gasolina. Sería una pena llevarse el sofocón de la avería y luego vender el coche con la bomba casi nueva para que sea otro quien disfrute de esa seguridad.

 

Yo tuve un E23 más modesto que el de Giuseppe (728 de 1981, cambio manual de 4 velocidades y morro con riñones más estrechas y más lanzados hacia adelante), pero su estado de conservación no desmerecía de éste. Coincido contigo en lo agradable que era viajar en él, aunque en aquellos tiempos mi corazón estaba dividido entre él y una camper VW Westfalia que corría menos, pero que, si el tipo de viaje permitía asumir su menor velocidad y aceleración, se imponía por su especial encantol.