A mi me da igual lo que pongan ya.... si al final, si sabes de que va la película, sabes que coche es....y si no sabes, igual te da Tú crees que mi novia sabe más información del coche si le digo A3 1.5TFSI o A3 35TFSI??? Y yo desde luego veo tres A3 en la calles y sé cual es el 30, el 35 y el 40TFSI con solo ver un par de detalles. Ya pueden ir adornados con el paquete que quieran.... como si no llevan emblemas....también se ve....
Nos están preparando para las denominaciones de potencias en motores eléctricos, que seguirán este tipo de patrón. No hay más explicación. Es cierto que las marcas juegan a aparentar, porque es a lo que juega la gente comprando un compacto de poco más de 100 CV, llantas de 19” y logo de “deportivo”. Aunque no veo menos cierto que nadie (en su sano juicio) va a pensar que un A1 35 cubica 3.500; pero sí que alguien que vea un 118i pensará que es un 1.8 o un 330i un 3 litros como toda la vida. A mi, no me gustan estas cosas ni en Audi ni en BMW.
Pues se ha dado el caso de pregutarme, sorprendido, de si "¿ese Q2 lleva un 3500?", por parte de un NO freaky de los coches. Lo de la relación motor/denominación sigue estando muy a dentro. En BMW/MERCEDES ídem. La gente sigue creyéndolo, cuando hace más de una década que eso ya no es siempre así
Al margen de la estetica, es impresionante la calidad de rodadura que llevan los coches de este segmento actualmente, el nivel de suavidad e insonorizacion incluso en los motores gasolina de acceso es altísimo, un automático gasolina 4cil quitando puntualidades poco tiene que envidiar a coches de segmentos superiores. Por no hablar del gran confort y habitabilidad que presentan.
Las barras son opcionales y curiosamente no son compatibles con el techo solar. En los anteriores si lo eran.
Yo creo que es un reflejo de la sociedad. El 90% de los compradores de compacto/coupe/berlina/familiar/SUV de marca “premium” o “pseudo-premium” que elegían la versión con motorización más pequeña lo hacían con los anagramas retirados y con un paquete estético correspondiente a las versiones más potentes(curiosamente los logos del paquete si los dejan puestos...). Al final en el tubo de escape, en los discos de freno, en el tamaño del radiador/Inter cooler y demás detalles, “cantan la verdad”....pero cada vez se tiende a camuflarla más. Parece que el elegir la versión pequeña sea “deshonroso” para el que lo hace....y hay que camuflarlo con números que no condicionen con asociación al motor....en fin....., cosas del “buenísimo”. Sin embargo no se ponen números raros ni pollas a los S3, RS3 porque saben que ningún comprador tiene problema en mostrarlo.....
Es por eso que a mi ahora solo me valen las versiones M, RS y AMG, nótese la ironía!! Pero sí que es cierto que a mi me cuesta acostumbrarme a estas nomenclaturas y me cuesta por que no quiero hacerlo, con lo bien que estábamos años atrás cuando veíamos 330i, sabíamos que era un 3.000cc, o un A3 1.9tdi, sabíamos era un 1.900cc, fácil y sencillo para todo hijo de vecino. Pero ahora, apuesto los huevos a que más de uno que no es fanático del mundo del motor, se va a la Audi por poner un ejemplo, sale de allí con su flamante A3 35tfsi y se cree que lleva un 3.500cc turboalimentado, y claro, como este susodicho no es fan ni de los coches ni de la velocidad, jamás podrá saber la triste realidad salvo que alguien se lo diga, y cuando esto suceda, después de pensar que lo están troleando, lo asumirá y se le caerá el alma al suelo. Y todo por complicar las cosas.
meten automaticos con calzador por que es la unica manera que tienen de: -Homologar consumos y emisiones. -Camuflar carencias del motor y exceso de tonelaje, tirando de 4 o 5 primeras marchas cortisimas. -Cobrandote un sobreprecio ya que la caja pagarla, la pagas. -Asegurarse de averias mas caras si llegan a producirse. -Limitar al cliente en temas de potenciacion. -Quitarle toda la gracia al coche como sean convertidores de par (da igual que os pongais cachondos con las cajas zf; para el que las quiera, que no es el caso). Y lo peor de todo, la tendencia en motores potentes es esa. Se salvan los DSG, PDK y DKG.........y los 2 ultimos no estan al alcance de cualquier bolsillo.
Ahora tengo un golf 1.0 115cv manual del trabajo y es súper suave, anda muy bien incluso en sexta desde bajas vueltas.
Bueno, eso como todo, depende de con qué lo compares. Yo hace un par de años alquilé en unas vacaciones un Golf 1.2 TSI de 110CV manual y me pareció que eso no andaba ni cuesta abajo.
Antes de que me entregaran mi coche, tuve que hacer un viaje y alquilé un Leon y me dieron un Leon ST con ese motor. No era un motorazo, pero para el coche que era y el motorcillo que es, me impresionó para bien, sin duda. Andaba bastante y daba la sensación de llevar más de 110CV sin duda. En tu caso, puede que el Golf tuviese otros desarrollos de marcha, o que al ir acostumbrado a coches más potentes, flaquease. No es un prodigio de motor, pero para lo que es, se mueve bastante bien.
110cv son 110cv en un golf o en un veyron. Pero vamos decir que 110cv no son suficientes en un coche ligero con llantas de reducido tamaño es mentir un poco.
El "problema" es que te acostumbras a la potencia que lleves habitualmente. Da igual que sean 100, 200, 300 o 400, que llevándolo a diario te parece normal. Y si llevas un coche de 300 habitualmente, cuando coges uno de 100 ya ves que lo que te parecía normal, no lo es tanto. En el caso del 1.2 TSI, si bien tuve un Corolla 1.6 con esa misma potencia, hace demasiado tiempo para poder compararlo (no lo tengo desde 2011). Pero me pareció que las recuperaciones eran lentísimas. Eso sí, el consumo me pareció muy bajo. Lo alquilé en Mallorca y fui por la Tramontana. Al volver a Palma el consumo creo que era 6.2, que era el consumo con el que cogí el coche.
Claro, por eso comenté que el estar acostumbrado a potencias de 200-300 CV, al coger coches de estas potencias menores, se nota y mucho. En mi caso, venía del Golf IV 130 con repro que acababa de vender, y aún así me dejó un buen sabor de boca. Es cierto, que para sentir que el coche anda y ver que el motor rinde para sólo 110 CV hay que jugar bastante con el cambio, sobre en marchas largas donde se te puede hacer de noche si no cambias. Y sobre el papel, anda bien, también. Pero lo más destacable era el consumo, comparado con otros coches.
Está claro que es cosa de costumbres, y a mí también me ocurre. Te acostumbras a llevar habitualmente coches y motos super potentes y luego cuando vuelves a algo terrenal pasa lo que pasa.
Es como los johndeeres antiguos que habia que hacer cuentas para saber la potencia .. En este caso .. 3x5/10 .. 1.5 .Si es que quereis que os lo den todo echo.. Por esa regla de 3 .. el 4.0 .. tine que ser electrico por coj*nes ..
50 mil para un compacto de 150cv me parece lógico y normal, al menos Audi conserva un generoso cuatro cilindros
claro, te acostumbras a macizorras, y luego te tienes que conformar con una chica guapina y eso con suerte jajajjajaja
Pues yo no tengo claro que un 3 pucheros gaste menos que un 4 pucheros. Acabo de ver una comparativa del Bmw 118i vs Megane 1.33 tce vs Golf 1.5 ETsi vs Corolla 180h y los consumos fueron de 8 litros en el Bmw de 7,7 litros el Renault de 7,3 litros el Vw y 5,5 litros el Toyota
Claro, pero también hay que entender para que es creada cada cosa. No se puede decir que un golf 110cv no anda ni cuesta abajo cuando su labor es la de poder desplazarse por ciudad con un consumo muy bajo y la de hacer algún viajecillo por autovía que los 120km/h los pilla seguro. En mi caso tengo 3 coches actualmente, el M3 que es para ocasiones contadas y que cada vez que lo cojo me saca más de una sonrisa con su espectacular V8. Un golf V 130cv que es perfecto para hacer bajos consumos, y una berlingo 70cv de las primeras, mi coche de diario y con el que más encantado estoy. Y eso que cuesta arriba no pasa de 100km/h pero me ofrece otras cosas, espacio, comodidad y fiabilidad.
A ver por cuánto va a salir un S3... Creo que no me voy a esperar para meter un compacto en casa. Tengo que ir a ver con detenimiento el M135i a pesar de los pesares. El A35 no me gusta del todo.
