alv19
Forista
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- e46 320d
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Hola a todos,
Llevaba tiempo notando una vibración al bajar al garaje, la pasada semana note olor a humo escape en parado, sobre todo en semáforos.
Por lo que levante el coche y confirme flexible...
Mire mucho en el foro y medí mi tubo, las medidas que se aconseja para este modelo son 65mm. Por 110mm.
Mi consejo es que pongáis estas otras 60mm. Por 120mm., 65mm. Dan mucho juego, al soldar hay puntos donde hay que rellenar demasiado y 110mm. Se quedan un poco escasos y justos, obligan a trabajar demasiado a la hora de quitar el antiguo flexible.
Para empezar, pedir el flexible, yo lo pedí en España y pague portes incluidos 34€, maravilla lo tenía en casa en 18 horas.
Levantar el coche, retirar los protectores plásticos, los dos y después la cuna del motor, cuatro tornillos, ahora hay que retirar la chapa que proteje el flexible y por fin soltar todo el primer tramo del escape, desde antes del catalizador hasta antes del silencioso, dos tuercas de 15mm al lado del catalizador muy mal acceso, necesitaras una llave fija de carraca para una de ellas y una carraca con baso largo para la otra, en la parte de atrás tres tornillos, 12mm a un lado y 13mm al otro, con dos llaves fijas lo harás, en estos tornillos yo di aceite afloja todo antes de comenzar, para facilitar...
Con todo el tramo fuera, sencillo, radial y a cortar, primero quite el protector exterior de origen, lleva un cable metálico con soportes soldados al tubo, da trabajo y hay que tomárselo con calma y precaución, cortes difíciles.
Después simplemente corte la capa exterior del flexible por encima del tubo de escape.
Prueba conseguida, pero casi dos horas de curro...
Ahora a soldar, vi que las inclinaciones y las diferentes curvas daban infinitas posibilidades de colocación, por lo que me decidí a volver a montar todo por separado en el coche y ver así el punto ideal, necesitaras ayuda para esto, solo no puedes.
Le di unos puntos de soldadura al flexible en ambos extremos, lo saque de nuevo ya de una pieza y a soldar bien todo.
Luego montaje y un poco de pintura en la soldadura.
Muy importante si os fijais en la imagen, el catalizador viene sujeto por dos tirantes, se suelen oxidar, si lo estan se parten y el flexible dura nada... comprobadlos.
Espero que os sirva.
Saludos.
Llevaba tiempo notando una vibración al bajar al garaje, la pasada semana note olor a humo escape en parado, sobre todo en semáforos.
Por lo que levante el coche y confirme flexible...
Mire mucho en el foro y medí mi tubo, las medidas que se aconseja para este modelo son 65mm. Por 110mm.
Mi consejo es que pongáis estas otras 60mm. Por 120mm., 65mm. Dan mucho juego, al soldar hay puntos donde hay que rellenar demasiado y 110mm. Se quedan un poco escasos y justos, obligan a trabajar demasiado a la hora de quitar el antiguo flexible.
Para empezar, pedir el flexible, yo lo pedí en España y pague portes incluidos 34€, maravilla lo tenía en casa en 18 horas.
Levantar el coche, retirar los protectores plásticos, los dos y después la cuna del motor, cuatro tornillos, ahora hay que retirar la chapa que proteje el flexible y por fin soltar todo el primer tramo del escape, desde antes del catalizador hasta antes del silencioso, dos tuercas de 15mm al lado del catalizador muy mal acceso, necesitaras una llave fija de carraca para una de ellas y una carraca con baso largo para la otra, en la parte de atrás tres tornillos, 12mm a un lado y 13mm al otro, con dos llaves fijas lo harás, en estos tornillos yo di aceite afloja todo antes de comenzar, para facilitar...
Con todo el tramo fuera, sencillo, radial y a cortar, primero quite el protector exterior de origen, lleva un cable metálico con soportes soldados al tubo, da trabajo y hay que tomárselo con calma y precaución, cortes difíciles.
Después simplemente corte la capa exterior del flexible por encima del tubo de escape.
Prueba conseguida, pero casi dos horas de curro...
Ahora a soldar, vi que las inclinaciones y las diferentes curvas daban infinitas posibilidades de colocación, por lo que me decidí a volver a montar todo por separado en el coche y ver así el punto ideal, necesitaras ayuda para esto, solo no puedes.
Le di unos puntos de soldadura al flexible en ambos extremos, lo saque de nuevo ya de una pieza y a soldar bien todo.
Luego montaje y un poco de pintura en la soldadura.
Muy importante si os fijais en la imagen, el catalizador viene sujeto por dos tirantes, se suelen oxidar, si lo estan se parten y el flexible dura nada... comprobadlos.
Espero que os sirva.
Saludos.
Última edición:
).
tornillos del catalizador son trabajosísimos de aflojar y, después, de volver a apretar; el espacio para trabajar es mínimo y apenas puedes hacer giros de 30 ó 40 º cada vez... ¡y no tiene vueltas ni nada 
!.
?
