Sin duda alguna, Irene lo explicara mucho mejor que yo, pero todo y asi, a modo resumen y sin entrar en ciertos tecnicismos que desconozco, lo que se es lo siguiente;
Todo esto de las centralitas externas, hay de muchos tipos.. las que realmente tocan cosas y las que simplemente dispran a un x% todos los valores que le llegan a la ECU.
Obviamente siempre hay ganancia, pero el tema es, a que precio ???
Tanto una cosa como otra, no es un trabajo fino, ya que no vale solo con aumentar un 5, 10 o 15% los valores de inyeccion, de soplado, de rampa, de tiempos, etc...
Ya en el E92, yo lo compre con una centralita RACE de Dimsport, y creeme si, que funcionaba, pero la quite y le hizo la repro como dios manda.... la diferencia en entrega y consumo, fue abismal. En ese caso, la centralita RACE, despues de varias pruebas se vio claramente como solo tocaba valores de inyeccion, en ningun momento tocaba turbo..
Luego esta la JB4, que aunque si que toca muchos mas valores, siempre deja rastro de errores en la ECU.
Actualmente, con los F-Series, ya de por si la ECU (EDC17) esta capada de coj*nes... de aqui a que no se pueda hacer la reprogramacion por OBD, pero incluso abriendola, dudo que se lleguen a todos los mapas de la ECU, aunque si a los necesarios, accion que con una centralita externa, sinceramente no creo que se llegue ni a todos los necesarios.
Una repro como tal, echa por un buen preparador hay muchos parametros a tocar, y no todos son exponenciales.. puedes inyectar un 10% de turbo, un 5% de gasoil, variar el tiempo de la rampa de inyeccion y modificar los valores de la labmda. Esto, se ha de hacer mapa por mapa y valor por valor, teniendo en cuenta varios parametros, entre otros, las revoluciones y la presion del acelerador.
Si volvemos al inicio, ya estamos en que la centrlaita que dispara los valores un x% ya no es fiable, porque o bien aumentamos mucho unos valores y poco otros, o todos pocos.
Si vamos a la que tocan cosas, es cierto que podras variar los parametros principales, que suelen ser inyeccion, tiempo y turbo... pero en ningun caso podras modificar el parametro de una sonda labmda o la presion del acelerador a tu gusto.
Simplificando mucho despues del rollo, una repro, no solo es mas fiable y mas fina, ya que tienes acceso a un monton de parametros donde la centralita no llega (luego basta que el preparador lo toque y sepa tocarlo), sino que no es standart, es echa a medida, algo que con una centralita que nos venden para un modelo, pasa a ser algo standart y no modificable.
Lo dicho, solo es un pequeño resumen de todo lo que se y he ido aprendiendo, pero seguro que Irene, lo expondra de una manera infintamente mejor que la mia.
P-D; Recuerdo un caso, que no fue mi coche, pero si un compañero del foro de Audisport, con un A4 1.9 TDI 130 que le puso una centralita externa (no recuerdo la marca, pero era conocida) y que el ralenti era totalmente inestable, daba ciertos tirones... Envio una queja a la casa, y le comentaron que era cosa de sus inyectores... y el muy 'tonto' los cambio... obviamente el fin de sus problemas fue quitar la centralita.
Y estamos hablando de un motor que yo mismo tuve, y que con un Stage 2 lo lleve a los 211 cv. Lo vendi con 111.000km... actualmente tiene 340.000 y sigue corriendo sin problema alguno, ya que tengo trato con el chico que lo compró.
Yo sinceramente, por experiencias, huyo de todo lo standart..
Es mas... una jb4, algo que no deja de ser externo, son 540$... por 100€ de diferencia, prefiero algo personalizado y con un preparador que pueda darme garantias y si hay queja poder ir a verle la cara
Vaya rollo que te he cascao.. jajajaja
Saludos.
).
