sparkles
En Practicas
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Tras dos meses exactos y 3.800km recorridos, creo que ya es hora de presentar formalmente el coche 
ANTECEDENTES
Venía de un Golf V GTI DSG 5 puertas y buscaba algo más grande y con más maletero... pero tampoco quería un coche enorme. En principio tenía el tope psicológico en los 4,5m… pudiendo llegar, como mucho, a los 4,7m.
No tenía problemas en perder algo de prestaciones, pero quería seguir teniendo el mismo equilibrio entre confort y tacto deportivo que tenía el GTI. El coche tenía que cumplir los siguientes requisitos:
- Pertenecer al segmento D.
- Gasolina.
- Cambio automático al menos tan eficaz como el DSG.
- Tracción trasera o integral.
- Calidad de materiales y acabados de los mejores del segmento.
- Maletero de más de 450 litros y portón trasero.
- No más de 45.000€ cargándolo bastante de extras.
Lo primero que empecé mirando fue el Mercedes Clase C250 Estate. Al principio en el mercado alemán… pero tras no poco tiempo mirando, descarte esa opción: La diferencia de precio no justificaba todo el jaleo que suponía bajarlo ni tener un periodo de garantía inferior.
La mala política comercial de Mercedes me llevo a mirar la competencia. Los buenos descuentos y paquetes de equipamiento interesantes estaban reservados para los C220d… incluso llegue a probar uno de estos… pero tras 30km me quedó aún más claro que el diesel no era para mí.
El nuevo A4 Avant fue el siguiente objetivo. Equipándolo a mi gusto el precio se disparaba bastante… y siendo tracción delantera. Llegue incluso a mirar el A3 Sedan 2.0 TFSI Quattro S-tronic. La nefasta atención en todos los concesionarios de Audi de Bizkaia me llevo a mirar la opción que a priori menos me gustaba: El BMW Serie 3 Touring.
El trato comercial fue exquisito. Me prometieron el mismo descuento en gasolina que en diesel… y empezamos a configurar… Probé un 320d touring con acabado M y el chasis y el cambio me encanto, muy por encima del Mercedes. En directo el interior, que era lo que menos me convencía en fotos, me gusto bastante. No tanto como el de Audi, pero si más que el de Mercedes… y la postura de conducción era muy buena.
Días después, trasteando por internet, localice el BMW Serie 4 Gran Coupe y… ¡sorpresa! ¡Tenía portón! En ese momento recordé que hacía menos de medio año un cliente me había pedido consejo sobre ese coche y le llamé:
- “Josemi. tú me preguntaste a ver que me parecía el BMW Serie 4, ¿no?”
- Si. ¿por? ¿no te parece buen coche?
- Si si. Estoy planteándome comprar uno.
- Pues vente a la oficina que te lo enseño, llevo dos meses con él.
Era un 420d xdrive, con cambio automático deportivo, acabado Luxury y color mineralgrau. En directo era espectacular, Lo probé y me quedo claro (con otra configuración mecánica y de equipamiento) que ese sería mi próximo coche.
COMPRA
Mi idea inicial era ir a por el 430i, sin duda el más equilibrado de la gama. Pero los números no salían. Me resultaba muy difícil renunciar a ningún de los extras que había puesto… y ya me había pasado un buen pico sobre el presupuesto inicial.
Con descuentos el modelo superior eran 4.000€ más. Me puse a indagar hasta prácticamente hacerme experto de los motores B48. Tras ver que las únicas diferencias mecánicas eran los pistones y tornillos de culata (en el caso del 420i son los mismos que en el 440i) tuve claro que, puestos a reequipar algo en el futuro, que fuera la electrónica del motor. Si el 430i hubiese sido 6 cilindros muy posiblemente habría hecho el sobreesfuerzo… pero en esas condiciones no.
A finales de diciembre cerré el pedido. 420i azul Estoril, con cuero Dakota negro, pespuntes en azul y moldura hexagon y acentuación azul. La fecha aproximada de entrega era finales de febrero.
A mediados de enero, y tras “largas” de mi comercial para darme la fecha de fabricación definitiva supe el motivo: el LCI previsto para septiembre se había adelantado. Eso suponía la paralización de todos los pedidos que no estaban ya en producción, y la necesidad de reconfigurarlos con los nuevos cambios y paquetes de equipamiento. Entre esto, y que la producción no comenzaría hasta marzo, el plazo de entrega se retrasaba hasta mayo.
Con los nuevos colores y tapicerías del LCI volvieron otra vez las dudas. El Snappers Rocks Blue fue amor a primera vista, y el cuero Dakota Nachtblau, siendo un color de tapicería oscuro, (como quería) aportaba el contraste con los plásticos interiores que echaba de menos en el cuero negro.
Así que, desoyendo al 60-70% de las opiniones que recibí, decidí cambiar la configuración de colores del pedido inicial, por los nuevos del LCI. La jugada con la reconfiguración me salió muy bien: tenía un color que me encantaba, (más exclusivo que el Estoril que había elegido antes) un cuero que me convencía más que el negro, por unos 1.800€ más puse equipamiento por un valor de 5.000€ y conseguí el BSI de 5 años gratis. Todo a cambio de esperar 2-3 meses más.
La mala noticia llegaría semanas después, cuando me enteré de la imposibilidad de montar el nuevo cuadro digital con el HUD hasta la fabricación de julio. El compañero @Dirdam hizo salta la liebre, y @xescouto01 y yo, pudimos confirmar con nuestros comerciales la veracidad de la información. Mantener ambos extras suponía renunciar a tener el coche antes de agosto. Otros 2-3 meses más.
Tras ver el cuadro en un serie 5, y metidos en faena. ¿Qué más daba esperar otros 3 meses más? La idea era estirar el coche al menos 7-10 años. No merecía la pena arrepentirse por no esperar 3 meses mas.
Total, que tras 7 meses de espera, y un cambio de última hora montando el equipo de sonido HK, el coche llego el 1 de agosto con la siguiente configuración:
Como me he extendido muchísimo en la explicación del proceso de compra, y como tengo intención de hacer un hilo donde analice (uno por uno) todos los extras que tiene el coche, me reservo el análisis técnico y de impresiones para dicho hilo…
Perdón por el ladrillo. Os dejo unas fotazas hechas por el compañero @jazza
saludos
ANTECEDENTES
Venía de un Golf V GTI DSG 5 puertas y buscaba algo más grande y con más maletero... pero tampoco quería un coche enorme. En principio tenía el tope psicológico en los 4,5m… pudiendo llegar, como mucho, a los 4,7m.
No tenía problemas en perder algo de prestaciones, pero quería seguir teniendo el mismo equilibrio entre confort y tacto deportivo que tenía el GTI. El coche tenía que cumplir los siguientes requisitos:
- Pertenecer al segmento D.
- Gasolina.
- Cambio automático al menos tan eficaz como el DSG.
- Tracción trasera o integral.
- Calidad de materiales y acabados de los mejores del segmento.
- Maletero de más de 450 litros y portón trasero.
- No más de 45.000€ cargándolo bastante de extras.
Lo primero que empecé mirando fue el Mercedes Clase C250 Estate. Al principio en el mercado alemán… pero tras no poco tiempo mirando, descarte esa opción: La diferencia de precio no justificaba todo el jaleo que suponía bajarlo ni tener un periodo de garantía inferior.
La mala política comercial de Mercedes me llevo a mirar la competencia. Los buenos descuentos y paquetes de equipamiento interesantes estaban reservados para los C220d… incluso llegue a probar uno de estos… pero tras 30km me quedó aún más claro que el diesel no era para mí.
El nuevo A4 Avant fue el siguiente objetivo. Equipándolo a mi gusto el precio se disparaba bastante… y siendo tracción delantera. Llegue incluso a mirar el A3 Sedan 2.0 TFSI Quattro S-tronic. La nefasta atención en todos los concesionarios de Audi de Bizkaia me llevo a mirar la opción que a priori menos me gustaba: El BMW Serie 3 Touring.
El trato comercial fue exquisito. Me prometieron el mismo descuento en gasolina que en diesel… y empezamos a configurar… Probé un 320d touring con acabado M y el chasis y el cambio me encanto, muy por encima del Mercedes. En directo el interior, que era lo que menos me convencía en fotos, me gusto bastante. No tanto como el de Audi, pero si más que el de Mercedes… y la postura de conducción era muy buena.
Días después, trasteando por internet, localice el BMW Serie 4 Gran Coupe y… ¡sorpresa! ¡Tenía portón! En ese momento recordé que hacía menos de medio año un cliente me había pedido consejo sobre ese coche y le llamé:
- “Josemi. tú me preguntaste a ver que me parecía el BMW Serie 4, ¿no?”
- Si. ¿por? ¿no te parece buen coche?
- Si si. Estoy planteándome comprar uno.
- Pues vente a la oficina que te lo enseño, llevo dos meses con él.
Era un 420d xdrive, con cambio automático deportivo, acabado Luxury y color mineralgrau. En directo era espectacular, Lo probé y me quedo claro (con otra configuración mecánica y de equipamiento) que ese sería mi próximo coche.
COMPRA
Mi idea inicial era ir a por el 430i, sin duda el más equilibrado de la gama. Pero los números no salían. Me resultaba muy difícil renunciar a ningún de los extras que había puesto… y ya me había pasado un buen pico sobre el presupuesto inicial.
Con descuentos el modelo superior eran 4.000€ más. Me puse a indagar hasta prácticamente hacerme experto de los motores B48. Tras ver que las únicas diferencias mecánicas eran los pistones y tornillos de culata (en el caso del 420i son los mismos que en el 440i) tuve claro que, puestos a reequipar algo en el futuro, que fuera la electrónica del motor. Si el 430i hubiese sido 6 cilindros muy posiblemente habría hecho el sobreesfuerzo… pero en esas condiciones no.
A finales de diciembre cerré el pedido. 420i azul Estoril, con cuero Dakota negro, pespuntes en azul y moldura hexagon y acentuación azul. La fecha aproximada de entrega era finales de febrero.
A mediados de enero, y tras “largas” de mi comercial para darme la fecha de fabricación definitiva supe el motivo: el LCI previsto para septiembre se había adelantado. Eso suponía la paralización de todos los pedidos que no estaban ya en producción, y la necesidad de reconfigurarlos con los nuevos cambios y paquetes de equipamiento. Entre esto, y que la producción no comenzaría hasta marzo, el plazo de entrega se retrasaba hasta mayo.
Con los nuevos colores y tapicerías del LCI volvieron otra vez las dudas. El Snappers Rocks Blue fue amor a primera vista, y el cuero Dakota Nachtblau, siendo un color de tapicería oscuro, (como quería) aportaba el contraste con los plásticos interiores que echaba de menos en el cuero negro.
Así que, desoyendo al 60-70% de las opiniones que recibí, decidí cambiar la configuración de colores del pedido inicial, por los nuevos del LCI. La jugada con la reconfiguración me salió muy bien: tenía un color que me encantaba, (más exclusivo que el Estoril que había elegido antes) un cuero que me convencía más que el negro, por unos 1.800€ más puse equipamiento por un valor de 5.000€ y conseguí el BSI de 5 años gratis. Todo a cambio de esperar 2-3 meses más.
La mala noticia llegaría semanas después, cuando me enteré de la imposibilidad de montar el nuevo cuadro digital con el HUD hasta la fabricación de julio. El compañero @Dirdam hizo salta la liebre, y @xescouto01 y yo, pudimos confirmar con nuestros comerciales la veracidad de la información. Mantener ambos extras suponía renunciar a tener el coche antes de agosto. Otros 2-3 meses más.
Tras ver el cuadro en un serie 5, y metidos en faena. ¿Qué más daba esperar otros 3 meses más? La idea era estirar el coche al menos 7-10 años. No merecía la pena arrepentirse por no esperar 3 meses mas.
Total, que tras 7 meses de espera, y un cambio de última hora montando el equipo de sonido HK, el coche llego el 1 de agosto con la siguiente configuración:
Como me he extendido muchísimo en la explicación del proceso de compra, y como tengo intención de hacer un hilo donde analice (uno por uno) todos los extras que tiene el coche, me reservo el análisis técnico y de impresiones para dicho hilo…
Perdón por el ladrillo. Os dejo unas fotazas hechas por el compañero @jazza
saludos
Última edición:
, que bonitas Tio 
