Brico-Manual Cómo y cuando cambiar la cadena de tu moto
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elbader
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Tenía curiosidad por saber exactamente las referencias que se usan cuando se usa remachadora (solo he remachado una vez y fué a martillazos 
siempre he tirado de eslabón rápido) y me ha quedado super claro. Gracias por compartir 
Solo por comentar, supongo que lo sabemos todos pero en el video das a entender que llegar al final de los tensores es la señal de que la cadena hay que cambiarla. Las cadenas no elongan por igual en toda su longitud, sino que hay partes mas estiradas. Esas son las que hay que usar cuando se comprueba la elongación, porque si no se tiene en cuenta en casos muy extremos te puedes llegar a cargar los rodamientos del piñón de ataque.
Luego a la hora de poner la cadena nueva, en esa moto parece sencillo porque parece tener el piñón de ataque accesible, pero en otros modelos hay que desmontar para llegar a él. Para facilitar la cosa, antes de sacar la cadena vieja, ésta se une a la nueva con el eslabón nuevo, e incluso con alambre, y luego ya se saca la vieja, para que al mismo tiempo entre la nueva directa a su sitio.
Pero vamos que buen video. Saludos.
siempre he tirado de eslabón rápido) y me ha quedado super claro. Gracias por compartir Solo por comentar, supongo que lo sabemos todos pero en el video das a entender que llegar al final de los tensores es la señal de que la cadena hay que cambiarla. Las cadenas no elongan por igual en toda su longitud, sino que hay partes mas estiradas. Esas son las que hay que usar cuando se comprueba la elongación, porque si no se tiene en cuenta en casos muy extremos te puedes llegar a cargar los rodamientos del piñón de ataque.
Luego a la hora de poner la cadena nueva, en esa moto parece sencillo porque parece tener el piñón de ataque accesible, pero en otros modelos hay que desmontar para llegar a él. Para facilitar la cosa, antes de sacar la cadena vieja, ésta se une a la nueva con el eslabón nuevo, e incluso con alambre, y luego ya se saca la vieja, para que al mismo tiempo entre la nueva directa a su sitio.
Pero vamos que buen video. Saludos.
Antago
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Gracias, me alegra que os guste!
Buenas apreciaciones!. La 1a parte del vídeo quizás debería de haberla dejado más clara. Claro, el que llegue al final de los tensores es una señal de que hay que cambiarla pero no la única. Cuando se va reajustando la tensión de la cadena a lo largo de su vida hay que medir la misma en varios puntos para asi poder detectar lo que tu comentas y en caso de que una parte de la cadena esté muy estirada habría que cambiarla, y no necesariamente se ha llegado al final de los tensores.
Sobre el truco para meter la cadena nueva, muy buen consejo!, que se me ha olvidado comentar si.
Saludos!
Buenas apreciaciones!. La 1a parte del vídeo quizás debería de haberla dejado más clara. Claro, el que llegue al final de los tensores es una señal de que hay que cambiarla pero no la única. Cuando se va reajustando la tensión de la cadena a lo largo de su vida hay que medir la misma en varios puntos para asi poder detectar lo que tu comentas y en caso de que una parte de la cadena esté muy estirada habría que cambiarla, y no necesariamente se ha llegado al final de los tensores.
Sobre el truco para meter la cadena nueva, muy buen consejo!, que se me ha olvidado comentar si.
Saludos!
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Antago
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"Me gusta" aquí y "Like" en YouTube.
En la CBR siempre llevaba un par de eslabones rápidos en la bolsa de la herramienta para empalmar una cadena de emergencia, en ruta, pero nada como remacharla.
Gracias @Antago
Gracias!
Sin duda remacharla es lo más seguro. Ahora, estoy contigo. Siempre recomiendo llevar un eslabón rápido de repuesto. No ocupa nada y te puede sacar de un apuro rápidamente.
Antago
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No lo desaconsejo. Simplemente quiero dar a entender que no siempre hay que cambiar el kit de arrastre completo. En motos de carretera si suele ser lo normal, en el vídeo lo he puesto.
Pero en motos de campo la cadena suele estar expuesta al barro, arena y demás lo que provoca que la misma no siempre funcione bien lubricada y sufra un estiramiento temprano. En motos de campo perfectamente unas coronas aguantas dos cadenas o depende del uso, a veces te comes la cadena y la corona del primario (debido al fuerte uso que sufren en trialeras o acelerones para subir obstaculos) pudiendo mantener la corona trasera que sufre menos.
En carretera también se puede dar, una cadena que haya tenido muy mal mantenimiento puede estar gripada o estirada en pocos km sin que le de tiempo a desgastar las coronas. En ese caso si se aprecia que las coronas mantienen bien los dientes se podría solo cambiar cadena.
Ahora, los talleres van a la pela y siempre te van a aconsejar cambiar el kit completo.
Cuker
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Cierto, me expliqué mal.
Yo de motos de campo, ni idea. He tenido varias motos, naked y custom, y nunca cambié él kit de arrastre antes de 30.000 km., lubricando y tensando periódicamente. Cuando me ha tocado cambiarlo, los dientes de la corona estaban ya bastante desgastados.
Supongo que en motos de campo, al sufrir la cadena un esfuerzo mucho mayor, esta se desgasta mucho mas rápido que piñón y corona.
Saludos.
Antago
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En moto de campo más que el esfuerzo, son las condiciones de trabajo: arena, barro, vadeos... Por eso la importancia de mantener siempre limpia y lubricada la cadena si queremos que esta dure adecuadamente. Claro, que en carretera puedes hacer mantenimiento cada 1000km y en enduro te toca limpiar y engrasar en cada salida.
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Aprovechando el post, que opinais de los engrases automaticos tipo :
https://www.scottoiler.es/
Para alargar la vida util y olvidarte del engrase rutinario.
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GTI
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Siempre han hablado muy bien, no llegué a probarlo cuando usaba cadena en la moto.
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Yo lo tengo puesto en la S1000XR y es una maravilla...eso sí, barato no es. Lo mejor es el olvidarte del engorro de engrasar y que la cadena siempre está limpia...y la llanta también. Otra ventaja es que, al menos el modelo electrónico, es independiente totalmente de la moto y si la cambias te lo llevas a la nueva.
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Llevas el Electronico ? no queda un poco cutre la pantalla por el manillar ? en la mía en principio solo se puede poner el electrónico por que no lleva conexión de vacío al menos eso he leído imagino que se podrá apañar algo...
Personalmente me parece lastre pero si Rafa dice que va bien, me lo creo
Tengo un par de amigos que desde que lo tienen están encantados, pero queria escuchar opiniones de aquí como las de @rafa_compact
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A mi no me hagas ni caso. Cada vez me gusta más el minimalismo de las café racer y todo lo que no sea esencial, me parece lastre...Tengo un par de amigos que desde que lo tienen están encantados, pero queria escuchar opiniones de aquí como las de @rafa_compact
Mira que bellezón presentó Honda en el salón de París. Lo más básico para montar en moto:
Se me cae la baba
pero no quiero ensuciar el hilo, sorry.
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Como no te voy a hacer casoA mi no me hagas ni caso. Cada vez me gusta más el minimalismo de las café racer y todo lo que no sea esencial, me parece lastre
Mira que bellezón presentó Honda en el salón de París. Lo más básico para montar en moto:
Se me cae la baba
La Cafe Racer preciosa como para no gustarte.
Antago
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Hola!
ten en cuanto que yo en esta ocasión usé la dremel para limar el remache, o los pitones del remache. Porque quería usar y enseñar como se usa la herramienta para luego sacar el eslabón. Con la dremel eso se lima muy fácil, no hay problema. Se podría limar a mano incluso. Comprar una amoladora solo para eso... no.
Pero vamos ten en en cuenta que la cadena se va a tirar, lo normal es partirla directamente. Ya usando la amoladora o la dremel con la herramienta de corte y cortar la cadena directamente. O con una simple sierra con hoja para acero, cortas la cadena y listo.
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