Yo no entraba al jarama desde el 2006....
Por partes y analizando un poco lo que hice, así desde mi poca y antigua experiencia en el Jarama...
-el circuito y sus curvas:
Curva de final de recta, hay que llegar frenado y aprovecharla entera. En tercera la damos ligera, en segunda, mas rapido pero se me acaba la marcha antes de terminarla....
Para Varzi, soltar un poco de gas, y sabiendo que Lemans se puede hacer desde dentro, va guay en tercera.
Hablando de Lemans, segunda marcha casi siempre: la trazada por el interior, era nueva.Probé esta trazada que explicó el instructor, y también probé la clásica de siempre. No sé cuál me funcionaba mejor..
Farina llegando al corte de segunda.... la recordaba bien, aparte que es muy visual.
Pegaso: Otro detalle que no recordaba y es importante tener en cuenta, es que la o del cartel “dunlop” está fuera del asfalto, y cuando vas subiendo hay que tener cuidado de no apuntar ahi.... Importante para coches con garra y que suben acelerando fuerte. La daba En tercera a fondo y luego cuarta
La rápida... Ascari, tambien probé a hacerla desde dentro, como indican, pero me es mas comodo ir a la trazada clasica de libro... y siempre me pillaba soltando gas y frenando antes de encarar Portago “en recta”. El instructor comentaba de ponerse recto antes de soltar y frenar, pero se me hacia muy cerca de Portago, y mas con los frenos fatigados. En principio sin problemas, porque conociendo las reacciones del Z, esa frenada la hago bien mas suave y jugando la direccion un poco a derecha.
Portago se me hace rara en las variantes de trazado que comentaron, ya que el cuerpo me pide abrirme mas tiempo y atacarla mas tarde, pero es verdad que ese pequeño peralte ayuda. La verdad es que no tengo claro como la fui pasando en cada vuelta, pero si fuí aprovechando que se puede abrir bastante acelerando. En tercera. En Segunda se me hace rara, aparte que me parece que se me acababa la marcha antes de terminarla
Bugatti... ejem... solo en la segunda tanda la cogimos un poco mas rapido, pero siempre aflojando antes de virar. No me arriesgo a tener una derrapada y salir a las piedras ahi.... conociendola y practicandola, es un sitio donde ganaría mas tiempo.
Pegio, aun bajando rapido, curiosamente la daba facil aun con poco freno..... se puede uno abrir bastante a la salida, y tengo que acelerar antes de lo que lo hacia..... casi siempre en segunda, pero alguna vez la probé en tercera.
Monza tambien es un poco rara y la dí de varias formas diferentes, sin sacar demasiadas conclusiones... si salia muy enzuscado de ella desde segunda, siempre soltaba un poco antes de Tunel, que es la otra que me acojona.....
Haciendo Monza en tercera, era una buena medida para llegar a Tunel sin apenas levantar, mas que lo justo para tener la seguridad de no hacerlo despues en apoyo.
Tunel es la otra que puede darme tiempo si la hago con practica y más fe...
En la recta, tercera al corte y cuarta a tope hasta que se acaba el muro y empieza Nuvolari. En esta, se agradece la linea que marca la trazada.
Yo soltaba gas justo al terminar el muro y los frenos se habian enfriado un poco como para detenernos en el espacio que quedaba. Aun así, a veces se descolocaba la trasera, por estar aun en apoyo, y supongo que por que los frenos delanteros ya no hacian, y los traseros hacian mas... con el efecto de “bloquear” el eje.
Y una vez mas llegando a Fangio. A veces bajando a segunda, otras aprovechando inercia y dejandolo ir en tercera.
Y vuelta a empezar.....
-Frenos:
Un desastre. Debí haber cambiado el liquido que ya llevaba tiempo....
Aun así, y ya lo sabemos, es lo que no dura mucho en los Zs.
Personalmente, dos vueltas seguidas a tope, IMPOSIBLE.
Creo que en mi caso, la unica manera de hacer una vuelta decente, era dar vuelta medio suave, y empezar a apretarle después de Fangio con los frenos descansados....
Al siguiente paso por Nuvolari, aun me llegaban los frenos para coger Fangio fuerte, pero ya en Lemans iba sin frenos... y tocaba otra vuelta medio suave.
-tiempos:
Usé la App “CMS lap timer”.
Me da la impresion de que el gps del movil no iba fino con el dispositivo en el portaobjetos del freno de mano.
Tomó tiempos no muy lógicos.
A veces se saltaba vueltas y se reiniciaba.
A veces contaba dos vueltas como una.
Tomaba el punto “zero” en Fangio.. yo pensaba que estas aplicaciones tomarian los tiempos al paso por meta en la recta....
Me apuntó tres tandas, cuando en realidad hice dos...
Asi que no se cuanto de exacta será la app, pero midiendo la vuelta mas rapida en 2:04 , dudo de su precision, ya que Miguel iba mas rapido seguro, y sacó esos tiempos.
La siguiente mas rapida era sobre 2:09 y de ahí para arriba.....
Otro fallo de la app es que me marca como rapida la segunda vuelta, y la segunda vuelta real fué suave.... pero como se saltaba vueltas, pues la verdad es que ya no se muy bien...
Tambien se comió una vuelta final de refrigeracion, ya que dí dos, pero solo aparece una.
Segunda tanda. Di ocho o nueve vueltas en total. Creo que se come una o dos al principio, y una al final:
-gomaticos:
Llevo unos Continental que en carretera los ando muy agusto, pero aun no habia podido probar en circuito.
Quizas es la falta de costumbre, pero me parecieron blandos de carcasa y como que cedian pronto al requerimiento, sobre todo los delanteros. Era sensacion de flaneo, sobre todo en las rapidas. No me daban mucha confianza.
Entré con 2,5 en frio.
El desgaste fué mínimo ya que los arrastré solo dos o tres veces.
-compañeros de pista.
Excepto el de la chatarra americana 5.0, el resto un ejemplo de educacion y respeto en pista. Dejé pasar a muchos, ya que la mayoria de las vueltas que dí eran “suaves” y cuando le pisé, me dejaron pasar sin problemas.
A los 20 minutos del comienzo, apenas habia coches en pista, ya que los mazda salian a repostar aceite y enfriar el motor.....
Y si los habia, no me tocaron aglomeraciones....
. Un saludo !!!!
