No habia hablado del autoblocante....
Mis sospechas de estos años acerca del autoblocante que monté, se confirmaron en el Jarama.
Ya habia notado que dejé una configuración de bloqueos mayor de lo que debia, pensando que es mejor para todo.... pero no se yo si eso es bueno...
A modo de resumen: hace tres/cuatro años compré un ZF de 4 embragues sin pretarado, con un bloqueo de 25/40% en aceleracion/retencion... lo desmonté y pise al dia, metiendole unos discos que subian ligeramente el porcentaje. Asi como a 30/45%. Además le añadí un pretarado estático que sujeta hasta unos 90nw/m aproximadamente, y no contento, invertí las rampas para intercambiar los porcentajes de bloqueo.
Con lo que teoricamente llevo un 45/30% de bloqueo en aceleracion/retencion.
Como dato a tener en cuenta, los //M roadster y Mcoupé, así como los Z3 que llevan autoblocante, montan un ZF al 25% simetrico. 2 embragues y rampas de 30 grados. Y algunos, llevan Torsen.
El caso es que 45% en aceleracion es una resistencia bastante grande, no voy sobrado de caballos, y creo que el Z ha perdido sobreviraje en situaciones de mucho agarre, que son las mas habituales. Siento que dando gas a fondo con la direccion girada, sobre todo en salida de curvas de segunda y tercera, hay una pelea entre lo que quiere empujar la trasera y lo que quiere girar la delantera....
En el jarama lo noté bastante, ya que tuve opcion de hacer muchas pruebas que en carretera no se puede...
Creo que debia haber dejado las rampas como estaban, y no invertir los porcentajes de bloqueo en aceleracion/retencion.
