Eleanor
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Fotos Querido abuelo te lo dedico!! Un R8. Cerrar por favor!
- Iniciador del tema Eleanor
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Eleanor
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Miguel anjel
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Compyyyyy esto te puede interesar https://www.facebook.com/358147661341481/posts/869939770162265/Muchas gracias señor Coconut
Eleanor
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gracias hombre, ya hacía tiempo que no andaba por aquí.... Actualizaré cuando pueda las nuevas mejoras del cacharro
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Cuanto tiempo eleanor ..Buenas, foto de hoy... a ver si tengo algo de tiempo para actualizar las novedades
Un saludo
Con la vuelta de @Till me doy cuenta que los pro ,vais al contrario que los trolls .. vais volviendo segun empieza el cole .
Muy chulo el R8..
Eleanor
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Gracias nebur, la verdad es que he estado bastante ausente por determinados problemillas pero intentaremos permanecer aquí más tiempo. No soy muy de postear salvo ocasiones contadas y para más inri no tengo un Bmw ... así que lo que hago es leer pero ver como va la cosa
.Un saludo
Eleanor
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Buenos días a todos actualizando un poco ya puedo decir que POR FIN tengo el coche HOMOLOGADO!!, después de tanta lucha, pruebas, papeles, quebraderos de cabeza lo tengo... La ITV "pequeña" de Alcalá de Henares se ha portado MUY bien conmigo y la verdad super agradecido.
Un poco más y me tienen que sumar una hoja más para todo lo escrito jajaj
Como evolución se le va a instalar un equipo motor de 77mm, subiendo la cilindrada a 1434cc como eran los antiguos 1440 que se les llamaba así. Son pistones y camisas de GT turbo planos, yo tengo que fresar la parte donde va la válvula de admisión porque son demasiado grandes y la culata demasiado comprimida.
Son clavados a los de 76mm, tanto en medidas como el diámetro de bulón, espesor de los aros...etc etc
Las camisas hubo que tornearlas para no tener que hacerlo en el bloque ya que tendría que desmontarlo, al amigo tornero que es muy buena gente no se le resiste ningún trabajo de estos
En cuanto a la bomba de aceite volvemos a la de Gt turbo que es de estrella en vez de piñones. Con el muelle adicional subimos la presión a 7kg en frío, en caliente a 90ºC queda con ralentí de 1000rpm unos 2kg de presión mejorando notablemente las prestaciones de engrase en el motor. Con la de de serie, ya sea de alto caudal o normal bajaba de 1kg en caliente a ralentí.... De esta forma nos olvidamos de un gran quebradero de cabeza que da la presión de aceite en estos coches.
En cuanto a la chispa se le puso un encendido DIS, se suprime el delco y se le pone una bobina de FORD gasolina, como si llevase una bobina por cilindro mejorando muuuuucho la potencia de la chispa, ausencia de tirones puestas a punto y demás. Es un poco laborioso a la hora de la instalación porque hay que adaptar muchas cosas pero una vez hecho y calibrado todo es una MARAVILLA.
El soporte del captador es casero hecho por el menda y aunque no es muy pro cumple con las exigencias. Son 15º de avance en el diente 12 con el PMS. Con el sensor map avanza 3º desde 1500 a 3500rpm y luego a partir de 80º de agua baja 3º. Osea 18º en el "delco" serían 36º en el cigüeñal.
Seguiremos actualizando cuando vayamos montando el 77x77
Un saludo!
Un poco más y me tienen que sumar una hoja más para todo lo escrito
jajajComo evolución se le va a instalar un equipo motor de 77mm, subiendo la cilindrada a 1434cc como eran los antiguos 1440 que se les llamaba así. Son pistones y camisas de GT turbo planos, yo tengo que fresar la parte donde va la válvula de admisión porque son demasiado grandes y la culata demasiado comprimida.
Son clavados a los de 76mm, tanto en medidas como el diámetro de bulón, espesor de los aros...etc etc
Las camisas hubo que tornearlas para no tener que hacerlo en el bloque ya que tendría que desmontarlo, al amigo tornero que es muy buena gente no se le resiste ningún trabajo de estos
En cuanto a la bomba de aceite volvemos a la de Gt turbo que es de estrella en vez de piñones. Con el muelle adicional subimos la presión a 7kg en frío, en caliente a 90ºC queda con ralentí de 1000rpm unos 2kg de presión mejorando notablemente las prestaciones de engrase en el motor. Con la de de serie, ya sea de alto caudal o normal bajaba de 1kg en caliente a ralentí.... De esta forma nos olvidamos de un gran quebradero de cabeza que da la presión de aceite en estos coches.
En cuanto a la chispa se le puso un encendido DIS, se suprime el delco y se le pone una bobina de FORD gasolina, como si llevase una bobina por cilindro mejorando muuuuucho la potencia de la chispa, ausencia de tirones puestas a punto y demás. Es un poco laborioso a la hora de la instalación porque hay que adaptar muchas cosas pero una vez hecho y calibrado todo es una MARAVILLA.
El soporte del captador es casero hecho por el menda
y aunque no es muy pro cumple con las exigencias. Son 15º de avance en el diente 12 con el PMS. Con el sensor map avanza 3º desde 1500 a 3500rpm y luego a partir de 80º de agua baja 3º. Osea 18º en el "delco" serían 36º en el cigüeñal.Seguiremos actualizando cuando vayamos montando el 77x77
Un saludo!
Eleanor
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Muchas gracias, han sido años de estafas y rascada de huevos de otros ingenieros y demás..... acabé muy muy quemado de este tema, pero por suerte a base de insistir y de euros se consiguió por fin.
Muchas gracias, ya poco queda más por apañar, salvo la caja de 5 velocidades que le voy a instalar para el año que viene (eso espero) pues tengo que modificar bastantes cosas y va a ser también bastante laborioso.
Un saludo.
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Casi 120 cv saca Eleanor para 875 kg. Mi Focus 2.0 daba 129 cv pesando casi 400 kg más y se movía muy decentemente, este tiene que ser un tiro 
Por simple curiosidad, que velocidad punta homologaba ese modelo de serie y cuánto alcanza ahora? Con los nuevos pistones que aumento de potencia esperas? Sumado a la quinta velocidad debería mejorar bastante en punta si hay motor para ello, que lo hay de sobra 
Me alegra ver que aún quedáis entusiastas con los conocimientos y las ganas de meteros en estos fregados a pesar de las trabas del sistema. Enhorabuena!!
Por simple curiosidad, que velocidad punta homologaba ese modelo de serie y cuánto alcanza ahora? Con los nuevos pistones que aumento de potencia esperas? Sumado a la quinta velocidad debería mejorar bastante en punta si hay motor para ello, que lo hay de sobra Me alegra ver que aún quedáis entusiastas con los conocimientos y las ganas de meteros en estos fregados a pesar de las trabas del sistema. Enhorabuena!!
el_ovispo
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Buenos días a todos actualizando un poco ya puedo decir que POR FIN tengo el coche HOMOLOGADO!!, después de tanta lucha, pruebas, papeles, quebraderos de cabeza lo tengo... La ITV "pequeña" de Alcalá de Henares se ha portado MUY bien conmigo y la verdad super agradecido.
Un poco más y me tienen que sumar una hoja más para todo lo escrito
Como evolución se le va a instalar un equipo motor de 77mm, subiendo la cilindrada a 1434cc como eran los antiguos 1440 que se les llamaba así. Son pistones y camisas de GT turbo planos, yo tengo que fresar la parte donde va la válvula de admisión porque son demasiado grandes y la culata demasiado comprimida.
Son clavados a los de 76mm, tanto en medidas como el diámetro de bulón, espesor de los aros...etc etc
Las camisas hubo que tornearlas para no tener que hacerlo en el bloque ya que tendría que desmontarlo, al amigo tornero que es muy buena gente no se le resiste ningún trabajo de estos
En cuanto a la bomba de aceite volvemos a la de Gt turbo que es de estrella en vez de piñones. Con el muelle adicional subimos la presión a 7kg en frío, en caliente a 90ºC queda con ralentí de 1000rpm unos 2kg de presión mejorando notablemente las prestaciones de engrase en el motor. Con la de de serie, ya sea de alto caudal o normal bajaba de 1kg en caliente a ralentí.... De esta forma nos olvidamos de un gran quebradero de cabeza que da la presión de aceite en estos coches.
En cuanto a la chispa se le puso un encendido DIS, se suprime el delco y se le pone una bobina de FORD gasolina, como si llevase una bobina por cilindro mejorando muuuuucho la potencia de la chispa, ausencia de tirones puestas a punto y demás. Es un poco laborioso a la hora de la instalación porque hay que adaptar muchas cosas pero una vez hecho y calibrado todo es una MARAVILLA.
El soporte del captador es casero hecho por el menda
Seguiremos actualizando cuando vayamos montando el 77x77
Un saludo!
Si vas a fresar las cabezas de los pistones, supongo que lo tendrás en cuenta, pero es interesante, ya que te pones, pesar los una vez fresado y que pesen los 4 lo mismo para que no haya desequilibrios.
Y para quitarles peso, hace años recuerdo que se taladraban las faldas de los pistones,...
Eleanor
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Casi 120 cv saca Eleanor para 875 kg. Mi Focus 2.0 daba 129 cv pesando casi 400 kg más y se movía muy decentemente, este tiene que ser un tiro
Me alegra ver que aún quedáis entusiastas con los conocimientos y las ganas de meteros en estos fregados a pesar de las trabas del sistema. Enhorabuena!!
jajaja, no no, vamos por partes
1º Se puso 88kw no sé por qué...imagino que fue error del ingeniero pero a mi me dio igual ya que el mio en la lanzada última que tuve dio 109cv a unas 7500rpm
2º De serie con el motor de 40cv da 125km/h. Con rueda 175/60 13" que llevo ahora va a unos 94km/h a 4000 vueltas, osea sería 188km/h a 8000rpm. A esas velocidades nunca he llegado, en el Jarama lo máximo que llegué en recta fueron cerca de 160. Todas las velocidades que digo son de GPS. El cambio que lleva es de 8x33 que anuncia unos 26.25km/h cada 1000rpm pero con llanta 15" y goma 135 de ancho... quedando en 105km/h a 4000 vueltas. Lo he comprobado con llanta 15" y es correcto lo que anuncia la revista de la época.
3º Si la caja de 5º lleva grupo de 8x31 quedará en unos 120km/h a 4000 que está cojonudo, lo malo que eso es para llaneo porque debido al árbol de levas tan cruzado si quieres subir cuestas por debajo de ese régimen se va quedando. Date cuenta que el par máximo lo da a unas 5500 (potencia máxima de un motor de serie 1397cc del Renault 12ts
)4º Muchas gracias y espero haberte aclarado algunas cosas jeje
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Eleanor
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Gracias, No te preocupes por eso ya que los peso cada vez que se fresan, de todas formas cualquier retoque con dremel que le haga van todos por igual una vez acabados. Las bielas les hago lo mismo, les tengo un útil para pesarlas ya que la suma de la masa alternativa y la masa rotativa deben de dar el peso exacto de la biela
el_ovispo
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Pofessional, muy pofessional.
No creas que es lo más habitual, que hay mucho albañil haciendo preparaciones, gastando mucho dinero y fallando en estos detalles que son gratis y de poco tiempo.
Eleanor
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Pofessional, muy pofessional.
No creas que es lo más habitual, que hay mucho albañil haciendo preparaciones, gastando mucho dinero y fallando en estos detalles que son gratis y de poco tiempo.
nahh yo soy medio chapuzas... a ver si te vas a pensar que soy un prestigioso mecánico
jajaja, no la habré cagado veces... ni te imaginas.....el_ovispo
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nahh yo soy medio chapuzas... a ver si te vas a pensar que soy un prestigioso mecánico
Mira, un ejemplo,
Un viernes ponemos alturas y alineamos un 205 para una Subida el domingo. Probamos en carretera y aquello iba bien. Yo el domingo no podía ir, y le llamo al piloto , que a ver cómo va, que mal, que se va de atrás, en apoyo, frenando, que un horror. A mis preguntas dice que no ha hecho nada, que está todo como el viernes, pero que no hay manera.
En un momento le pregunto por la presión de las ruedas, que podemos probar a variar presiones y me dice "las de alante, al ser 13" no van bien con la misma que las 15"?"
Resumen, en la asistencia alguien le había dicho que para subidas mejor ruedas de 13"que calientan antes y ganar desarrollo y ni corto ni perezoso deja las 15" atrás y pone delante unas 13" prestadas, imagínate, todo el reglaje de alturas (y repartidor) a tomar por culo.
Y de estas varias.
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Ni tan mal el ojímetro del ingeniero, esos 109 CB equivalen a 81 kWjajaja, no no, vamos por partes
1º Se puso 88kw no sé por qué...imagino que fue error del ingeniero pero a mi me dio igual ya que el mio en la lanzada última que tuve dio 109cv a unas 7500rpm
2º De serie con el motor de 40cv da 125km/h. Con rueda 175/60 13" que llevo ahora va a unos 94km/h a 4000 vueltas, osea sería 188km/h a 8000rpm. A esas velocidades nunca he llegado, en el Jarama lo máximo que llegué en recta fueron cerca de 160. Todas las velocidades que digo son de GPS. El cambio que lleva es de 8x33 que anuncia unos 26.25km/h cada 1000rpm pero con llanta 15" y goma 135 de ancho... quedando en 105km/h a 4000 vueltas. Lo he comprobado con llanta 15" y es correcto lo que anuncia la revista de la época.
3º Si la caja de 5º lleva grupo de 8x31 quedará en unos 120km/h a 4000 que está cojonudo, lo malo que eso es para llaneo porque debido al árbol de levas tan cruzado si quieres subir cuestas por debajo de ese régimen se va quedando. Date cuenta que el par máximo lo da a unas 5500 (potencia máxima de un motor de serie 1397cc del Renault 12ts
4º Muchas gracias y espero haberte aclarado algunas cosas jeje
En el Jarama a que rpm llegaste a final de recta marcando esos 160 de gps?
Eleanor
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Ni tan mal el ojímetro del ingeniero, esos 109 CB equivalen a 81 kW
En el Jarama a que rpm llegaste a final de recta marcando esos 160 de gps?
Si, llegué a esa velocidad 3º estirando como una perra y 4º a lo que daba ya, íbamos 2 personas... Al menos los frenos responden muy bien
jajaEdito: pues por encima de 7000 rpm a final de recta.
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Deja al copi en boxes la próxima vez, que son 5 km/h más a final de recta coponnnnn !!!Si, llegué a esa velocidad 3º estirando como una perra y 4º a lo que daba ya, íbamos 2 personas... Al menos los frenos responden muy bien
Edito: pues por encima de 7000 rpm a final de recta.
Eleanor
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Deja al copi en boxes la próxima vez, que son 5 km/h más a final de recta coponnnnn !!!
Jajaja, por lo menos unos 80kg más de peso, aún así el R8 no es un coche tan tan liviano que a mi me dio 800kg clavados en la itv con 1/4 de tanque (trucado a masa para que marcara lleno), sin rueda de repuesto que son 12kg y maletero vacío.
el_ovispo
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Jajaja, por lo menos unos 80kg más de peso, aún así el R8 no es un coche tan tan liviano que a mi me dio 800kg clavados en la itv con 1/4 de tanque (trucado a masa para que marcara lleno), sin rueda de repuesto que son 12kg y maletero vacío.
Te faltó ir sin haber desayunado.
Eso y el depósito de limpias vacío, el aceite al mínimo, la radio desmontada,...
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Cago en la leche Merche, me fui de Ferrol y no he llegado a ver ése aparato
Eleanor
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Cago en la leche Merche, me fui de Ferrol y no he llegado a ver ése aparato
jaja, lo tengo desde Enero del 19 en la zona de Santorcaz, cerca de Alcalá de Henares..... Ya mismo emigra de nuevo.
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Somos un poco nómadas, algún día nos veremos
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j*der, ya te digo. Ahora estoy en Algeciras para pasar las fechas, trabajo en el centro y vivo en Coruña
.... Si es que es un no parar tio... que "pechá" de kilómetros...
Eleanor
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Buenas días a día de hoy el encendido DIS se tuvo que quitar porque el coche "cortaba" antes de los esperado, unas 6500rpm. Se probaron varios captadores, cables, bujías, bobinas y hasta un módulo nuevo y nada, el coche seguía con problemas. Se le puso su delco Femsa DF4 con el encendido electrónico, su bobina Lucas DLB 105 y asunto zanjado. Es una pena pues me he dejado mucho tiempo y gasolina en pruebas para dejarlo todo perfecto. El problema es que he sido el conejillo de indias de ese tipo de encendido (del chaval que los hace) los ha montado en 124, toyotas y demás coches... y nunca ha fallado en ninguno.
Ya pondré fotos del nuevo proyecto con un bloque de r12ts bancada "estrecha" que tiene un cigüeñal más pequeño y ligero que el del r12ts o C1J/C2J de 1397cc. La cilindrada va a seguir siendo 1434cc pero en un bloque para 1289cc. Hay que formar una buena para meter todo pero ya está casi completo de piezas y demás.
Un saludo.
Ya pondré fotos del nuevo proyecto con un bloque de r12ts bancada "estrecha" que tiene un cigüeñal más pequeño y ligero que el del r12ts o C1J/C2J de 1397cc. La cilindrada va a seguir siendo 1434cc pero en un bloque para 1289cc. Hay que formar una buena para meter todo pero ya está casi completo de piezas y demás.
Un saludo.
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