*NANO*
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El Jaguar XF 2021 estrena aspecto, interior y un diésel mild hybrid
El fabricante británico Jaguar acaba de desvelar una actualización para la segunda generación de su berlina media, el Jaguar XF 2021, que incorpora novedades a nivel estético, tanto por fuera como por dentro, pero sobre todo en lo que a tecnología se refiere, incluida la relativa a los motores, cuya gama ahora ofrece una opción turbodiésel microhíbrida o mild hybrid.
Para empezar, hay ligeros cambios en el diseño exterior, aunque no demasiado profundos. Si bien los paneles de carrocería son prácticamente idénticos, son nuevos los faros LED, con formas más estilizadas y con luces de marcha diurna en diseño 'doble J', la parrilla frontal y también los paragolpes delantero y trasero, si bien la evolución es más bien sutil.
Entre los opcionales más interesantes, destacan los faros Pixel LED adaptativos, con luces largas automáticas, o los intermitentes dinámicos, además del acabado R-Dynamic, disponible en los XF y XF Sportbrake, que añade un aspecto más deportivo. Jaguar también incluye en el modelo un sistema de cancelación de ruido de la carretera, que contrarresta el sonido y las vibraciones provenientes del asfalto a través del sistema de audio del vehículo.
Lo más llamativo del XF 2021 es sin duda el habitáculo, que estrena un diseño totalmente nuevo, más atrevido, protagonizado por una pantalla central curva de 11,4 pulgadas, desde la que se controla el nuevo sistema multimedia Pivi Pro (con Apple CarPlay y Android Auto de serie), y por un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas o un sistema Head-up Display. A nivel de materiales, hay disponibles maderas de poro abierto, aluminio, cuero, negro piano, etc...
Son nuevos el selector de modos de conducción, las molduras de las puertas, incluidos los tiradores interiores, y los asientos, que están más acolchados y cuentan con función masaje, ventilación y calefacción, además del logotipo Jaguar bordado en los reposacabezas. Entre las novedades, Jaguar destaca un nuevo sistema de ionización del aire del habitáculo, un cargador inalámbrico para smartphones o el retrovisor interior digital (ClearSight).
Por su parte, el catálogo de motores del XF 2021 está centrado en bloques de cuatro cilindros, tanto gasolina como turbodiésel, este último equipado con tecnología mild-hybrid. En todo caso, la única transmisión disponible es la caja ZF automática, con convertidor de par y ocho velocidades, aunque en combinación con propulsión trasera o total.
Así pues, Jaguar ofrece un 2,0 litros turbodiésel microhíbrido, de 204 CV y 430 Nm, que cuenta con el apoyo de un sistema eléctrico de 48 V y un pequeño motor eléctrico. Anuncia un 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y un consumo de apenas 4,9 litros cada 100 kilómetros (8,0 segundos y 5,2 litros para el Sportbrake). Esto supone un ahorro en consumo del 14% frente al motor diésel previo, de 180 CV.
En cuanto a los gasolina, hay dos opciones basadas en el mismo bloque 2,0 litros turboalimentado de cuatro cilindros, con 250 CV y 365 Nm, o bien con 300 CV y 400 Nm, el primero con propulsión trasera o total, y el más potente asociado únicamente a la tracción 4x4, con la que consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.
El fabricante británico Jaguar acaba de desvelar una actualización para la segunda generación de su berlina media, el Jaguar XF 2021, que incorpora novedades a nivel estético, tanto por fuera como por dentro, pero sobre todo en lo que a tecnología se refiere, incluida la relativa a los motores, cuya gama ahora ofrece una opción turbodiésel microhíbrida o mild hybrid.
Para empezar, hay ligeros cambios en el diseño exterior, aunque no demasiado profundos. Si bien los paneles de carrocería son prácticamente idénticos, son nuevos los faros LED, con formas más estilizadas y con luces de marcha diurna en diseño 'doble J', la parrilla frontal y también los paragolpes delantero y trasero, si bien la evolución es más bien sutil.
Entre los opcionales más interesantes, destacan los faros Pixel LED adaptativos, con luces largas automáticas, o los intermitentes dinámicos, además del acabado R-Dynamic, disponible en los XF y XF Sportbrake, que añade un aspecto más deportivo. Jaguar también incluye en el modelo un sistema de cancelación de ruido de la carretera, que contrarresta el sonido y las vibraciones provenientes del asfalto a través del sistema de audio del vehículo.
Lo más llamativo del XF 2021 es sin duda el habitáculo, que estrena un diseño totalmente nuevo, más atrevido, protagonizado por una pantalla central curva de 11,4 pulgadas, desde la que se controla el nuevo sistema multimedia Pivi Pro (con Apple CarPlay y Android Auto de serie), y por un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas o un sistema Head-up Display. A nivel de materiales, hay disponibles maderas de poro abierto, aluminio, cuero, negro piano, etc...
Son nuevos el selector de modos de conducción, las molduras de las puertas, incluidos los tiradores interiores, y los asientos, que están más acolchados y cuentan con función masaje, ventilación y calefacción, además del logotipo Jaguar bordado en los reposacabezas. Entre las novedades, Jaguar destaca un nuevo sistema de ionización del aire del habitáculo, un cargador inalámbrico para smartphones o el retrovisor interior digital (ClearSight).
Por su parte, el catálogo de motores del XF 2021 está centrado en bloques de cuatro cilindros, tanto gasolina como turbodiésel, este último equipado con tecnología mild-hybrid. En todo caso, la única transmisión disponible es la caja ZF automática, con convertidor de par y ocho velocidades, aunque en combinación con propulsión trasera o total.
Así pues, Jaguar ofrece un 2,0 litros turbodiésel microhíbrido, de 204 CV y 430 Nm, que cuenta con el apoyo de un sistema eléctrico de 48 V y un pequeño motor eléctrico. Anuncia un 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y un consumo de apenas 4,9 litros cada 100 kilómetros (8,0 segundos y 5,2 litros para el Sportbrake). Esto supone un ahorro en consumo del 14% frente al motor diésel previo, de 180 CV.
En cuanto a los gasolina, hay dos opciones basadas en el mismo bloque 2,0 litros turboalimentado de cuatro cilindros, con 250 CV y 365 Nm, o bien con 300 CV y 400 Nm, el primero con propulsión trasera o total, y el más potente asociado únicamente a la tracción 4x4, con la que consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.
con lo cual motores sosos ya le pegan 
Really George?
