El Clase R y el ML son básicamente el mismo coche con distinta carrocería. Incluso las llantas también las comparten, es muy amplio y cómodo, pero ese concepto en Europa no acabó de funcionar. Un poco como el Serie 3 GT, Serie 5 GT o el actual Serie 6 GT. Buenos coches para comprar de segunda mano por su gran depreciación.
Como han dicho es un ML con otra carrocería, mi padre tiene uno de esa generación y ha salido bastante bien. ¿Qué estás tramando?
No lo iba a hacer dice…Eso me ha dolido. Ya quisieras tú tener los conocimientos de coches que tengo yo, que soy un enfermo de las 4 ruedas desde shiquetito. Ahí te has pasao compay.
El ML es otro que me gusta mucho, sobre todo los últimos. Tramar tramar…. Mi corazón dice vender el CLS y pillar un serie 6 de segunda mano, pero mi cabeza me pide un frutero gordo tipo 535d. Y sin contar que antes tengo que pillar un X3 a la parienta. Demasiados cantaros en la fuente o pajaros en la cabeza, como se quiera llamar
Pues a ver si los aplicas, porque viendo los cacharros que te gustan y los que compras, cualquiera lo diría
Al menos cuando vaya viejo encontrarás recambio de competencia u ocasion .. del Fiat tendras suerte si lo encuentras original .
No me gusta en absoluto ese emblema de Fiat insertado en la parrilla delantera. El emblema per se no me gusta, no sé si es por la tipografía o qué, pero no me convence, y si ya lo metes en la parrilla delantera menos.
Buff pues después de haber "disfrutado" (más bien sufrido) un Fiat tipo como el que expones @Sechs ,te cuento mis impresiones y lo que dió de si en los dos años y medio y 280.000 km que lo tuve Un coche mediocre, así sin más,cumple como coche de trote,pero tiene demasiadas carencias para disfrutar mínimamente conduciendo Estabilidad malísima,frenos pésimos,calidad de rodadura inexistente,asientos incómodos,subvirador al nivel del Opel más pintao,su motor 1.4 de gasolina suena fatal,peor que un diesel,y encima tiene menos alma que una caja de zapatos,calidad de materiales a nivel de un Dacia.. Tiene buen maletero eso sí ,y espacio para los pasajeros correcto, estéticamente por diseño está chulo,por fuera y por dentro, aunque la tablet empotrada en el salpicadero no ayuda Y por último vamos con su punto fuerte,la fiabilidad,17 entradas a taller en los dos años que duró la garantía,ruidos de rodadura varios que aún cambiando varios elementos de la suspensión volvían al poco tiempo,el avisador de pastillas de freno es un alambre que cuando éstas están cerca de gastarse chirría el coche permanentemente,da igual que frenes o no Cuando se acabó la garantía,otras 4 entradas a taller acabaron con mi paciencia y lo jubilé,lo tuve que malvender por algo menos de 4k €,era el modelo con GLP,los inyectores del gas duraban unos 30-40k km,la última fue un culatazo,una joyita vamos... En conclusión,no se lo recomendaría ni a mí peor enemigo,el peor coche que he tenido con diferencia
El motor muere completamente más allá de las 3.500 rpm,lo que hay más allá es insulso y merece más la pena cambiar a una marcha superior,te lo garantizo
Hoy dia se venderia mejor , como el 5gt .. no era su momento Como coche creo que son una pasada segun leo. Y viendo los diseños de ultima hornada ,ni tan feo lo veo .. aunque ya sabeis que mi apreciacion de belleza .
Uno de estos alquile en canarias hace unos días y mammmma, vaya mojon con ruedas. En mi empresa hay varios dacia y no se que decirte , tendrían buena pelea mutua.
Es adictiva la jodida lavadora. Hay un video de Antonio Lobato, que tiene un performance de los primeros que salieron, en el que dice que es el único coche de todos los que ha tenido que le sigue motivando conducir como el primer día.
Que algún moderador compruebe la IP del usuario del primer post, seguro que han suplantado la identidad de @Sechs para trollear en el foro
Pues este testimonio ya es información de primera mano que me hace pensar que es un coche para dominguero de 6.000 km anuales y pare de contar.
A 1500 rpm .. como mis tdi . . Segun dice el compañero se te morirá a 3.500 rpm . Con lo cual tienes un tdi que gasta gasolina .
Pero el desarrollo está pensado para poder subir a 5800 rpm por lo menos. Con lo cual sé que en conducción tranquila ese motor responde como un atmosférico de gasolina de 170 CV tranquilamente. A la hora de pedir aceleraciones serias no, claro... 101 CV. Pero para un utilitario 101 CV teniendo buenos bajos es suficiente.
Un Fiat Tipo Station Wagon cuesta 14.232€ en el configurador... el mas basico Un KIA Ceed Tourer Concept 1.0 T-GDi 88kW (120 CV) 6MT sale por 14.800€ en el configurador... el mas basico. Comparandolo en km77 con el Fiat Tipo veo que el KIA pesa 100 kg menos... tiene un 15% mas de maletero... tiene un 20% mas de potencia (120cv) aunque casi un 10% menos de par (172Nm)... tiene paralelogramo deformable trasero en vez de rueda tirada de eje torsional... además de barra estabilizadora trasera de la que el Tipo carece. Tiene similar motor tricilindrico de 999 cm3 que equivale a menos de 8CVF... dependiendo del ayuntamiento pagas entre 10 y 20€ de numerito al año. Desconociendo ambos vehiculos... opino que por 568€ mas me llevo lo que está en negrita y vete tu a saber como serán los 7 años de garantía PD: la rueda de emergencia cuesta 332€ en el FIAT Tipo
Que luego pueden ser 11.000 con descuentos o de km cero. Y ahí es donde veo yo el posible negocio si el coche se porta, que no está nada claro. Paralelogramo deformable me interesa mucho en coche de 300 CV. En un Tipo SW de 100 CV como que me davlo mismo.
Lo que te he dicho es lo mas barato que vas a conseguir. ¿Que tienen que ver los 300cv con un paralelogramo deformable?... un paralelogramo deformable o un multibrazo... evolución del anterior... se nota frente a un eje con elemento de torsión... por ejemplo... en un bache en curva... en curvas rápidas y en cambios de apoyo... y te digo que se nota... la torsion pega una host*a en la trasera que piensas que se va a romper el coche... y si encima no lleva estabilizadora trasera ni te cuento Los coches que no lo llevan es por el espacio que ocupa... que en muchas plataformas no entra... y por el precio.... quitando espacio y precio de la ecuación... no hay color De hecho... a dia de hoy... pocos modelos llevan suspensión tipo paralelogramo deformable... en el eje delantero las marcas están usando McPherson... y en el trasero están usando brazos tirados con eje torsional... ahorro de costes
