Noticia Euro7. PMs. La UE plantea comenzar regular emisiones contaminantes de los frenos.

Gavira · 29 May 2022

La UE plantea comenzar a regular las emisiones contaminantes (conocidas como PMs) de los frenos realizadas por los vehículos a moto en la próxima regulación EURO 7.

No me lo puedo creer
:whistle:

https://www.euractiv.com/section/el...akes-to-be-included-in-euro-7-emission-rules/

Ultra-fine particles from brake pad abrasion will for the first time be covered under an EU regulation to curtail vehicles’ contribution to air pollution, a move aimed at reducing the high level of the toxic particles in urban areas.

The upcoming Euro 7 regulation, set to be unveiled in July, will force vehicle manufacturers to reduce the quantity of pollutants, such as nitrogen oxides and sulphur oxides emitted by cars.

GermanE46swap · 29 May 2022

El que no regula es un....??? Pargueeeelaaa :floor:

jmborja · 29 May 2022

Gavira dijo:
La UE plantea comenzar a regular las emisiones contaminantes (conocidas como PMs) de los frenos realizadas por los vehículos a moto en la próxima regulación EURO 7.

No me lo puedo creer

https://www.euractiv.com/section/el...akes-to-be-included-in-euro-7-emission-rules/

Nos están empezando a tocar los coj*nes por encima de sus posibilidades :facepalm:

nebur · 29 May 2022

Gavira dijo:
La UE plantea comenzar a regular las emisiones contaminantes (conocidas como PMs) de los frenos realizadas por los vehículos a moto en la próxima regulación EURO 7.

No me lo puedo creer

https://www.euractiv.com/section/el...akes-to-be-included-in-euro-7-emission-rules/

Y es por ello que vamos a bajar el límite de velocidad a 20 kmh en todas las vías . No corre , no frena .

GermanE46swap · 29 May 2022

Poco a poco iremos entendiendo a los ingleses. La unión uropeda les tenía hasta los coj*nes con las regulaciones y las condiciones.

Astropin · 29 May 2022

Ya leí, creo que era Noruega o algún pais nordico que en alguna ciudad no valía ya con la etiqueta 0 en base a esto.

*NANO* · 29 May 2022

HDLGP.

Guancho · 29 May 2022

Carbocerámicos de serie

Oscarcoupe · 29 May 2022

Sin comentarios…

Sechs · 29 May 2022

Stewie · 29 May 2022

Yo voy a dejar las pastillas en los hierros.

Así no emiten PM.

*PABLO* · 29 May 2022

Están enfermos

naviblue · 30 May 2022

Y cuando van a empezar a regular los peos?. Les dedico todos los míos.

Garvan90 · 30 May 2022

Ah que tragan con esto? Pues más maderaaaa! Y también con lo otro? Pues más y más maderaa, ah que ni con esas protestan? Pues doble doble doble ración de madera,
Y así con todo continuamente, nos gusta que nos jodan debe ser, pues a disfrutarlo

olm · 30 May 2022

Van a por el coche a calzon quitado, aqui ya vale todo y no pararan hasta conseguirlo. Y mientras, millones de personas que lo necesitan para trabajar se quedan como las vacas mirando al tren e incluso los hay que defienden todo esto. Es increible el grado de subnormalidad al que hemos llegado

rotondator · 30 May 2022

Entonces los eléctricos también contaminarán un poco más que ahora? :duda:

adrianmou · 30 May 2022

Bicicleta, con frenos de caucho .

rotondator · 30 May 2022

adrianmou dijo:
Bicicleta, con frenos de caucho .

Anda que no he jodido suelas de playeros :LOL:

M8423 · 30 May 2022

Ya había alguno coche que tenía un recogedor de partículas de los frenos

M8423 · 30 May 2022

La contaminación de los frenos, la gran olvidada: sus partículas finas son responsables de hasta el 55 % de las emisiones

Entre las prohibiciones de los coches con motores térmicos en diversos países, como Japón o el Reino Unido, y las normas anticontaminación europeas que impedirán de facto la venta de todo lo que no sea eléctrico, se perfilan nuevas medidas para mejorar la calidad del aire.

Más allá del efecto invernadero y de las partículas finas (PM) emitidas por los coches diésel y los coches de gasolina de inyección directa sin filtros, las miradas se vuelven hacia las partículas finas resultantes de los frenos. Y s que según un estudio británico el 60% de todas las partículas finas emitidas por el transporte por carretera no provienen de los motores, sino de los neumáticos, de la propia carretera y sobre todo de los frenos.

En la actualidad, la mayoría de los materiales de fricción se dividen en dos categorías principales: orgánicos sin amianto y metálicos o semimetálicos. Las pastillas de freno orgánicas son populares como equipamiento original porque son silenciosas, funcionan bien en frío y no desgastan mucho el disco de freno, pero en cambio las pastillas se desgastan más rápido.

Los materiales orgánicos sin amianto suelen estar hechos de resinas, fibra de vidrio, kevlar e incluso caucho, mientras que los materiales semimetálicos y metálicos contienen cobre, acero, hierro y otros metales. Las pastillas metálicas o semimetálicas son más agresivas con los discos, se desgastan menos y son un poco más ruidosas, pero funcionan en amplios rangos de temperatura. Soportan mejor las altas temperaturas y suelen ser las que montan los coches de corte más deportivo o pesados, como los SUV.

Las pastillas y los discos de freno (o las zapatas y los tambores) funcionan sobre la base de la destrucción mutua, es decir, se desgastan y producen polvo mientras generan suficiente fricción para desacelerar el coche. Ese polvo negro con tonos cobrizos en ocasiones que ensucia las llantas es el resultado de las fricción de las pastillas y los discos de frenos. Y su composición no es precisamente sana.

Destruirse por fricción es un proceso bastante brutal, que se basa en convertir la energía cinética del coche en calor. El calor que se genera en una frenada está directamente relacionado con la velocidad de partida y el peso de un coche.

Los fabricantes de componentes han tomado nota y han desarrollado pastillas con composiciones menos nocivas, como Federal Mogul -uno de los mayores fabricantes de componentes de automoción del mundo- que ha desarrollado pastillas en cuya composición, el cobre presente se ha reducido hasta aproximadamente el 0,5 % (el objetivo para 2025 es que sea un 0 %), cuando hace 10 años, el cobre podía representar, en algunos casos, hasta el 20 % de la pastilla.

Otros, han pensado en soluciones más originales, como el estudio Tallano Technologies que ideó en su día un aspirador de partículas. Si bien deja las llantas limpias, qué hacemos luego con las partículas. Por no mencionar que supone para el fabricante automóvil integrar un nuevo componente. Al final, no llegó a los coches de serie.

Una de las consecuencias es la necesidad para los frenos, pastillas y discos, de soportar enormes temperaturas y brutales choques térmicos. Originalmente, los materiales de fricción de los frenos contenían amianto y, sorprendentemente, durante mucho tiempo se permitió en la Unión Europea el uso de pastillas de frenos con amianto, hasta 2003 en Francia y hasta 2009 en el Reino Unido, por ejemplo. Y eso que ningún coche nuevo posterior al 1 de enero de 1997 podía salir de fábrica con pastillas que contenían amianto.

9.000 toneladas de polvo de partículas finas en suspensión cada año por los frenos

No es un problema nuevo. A mediados de la década pasada ya se puso sobre alerta a la Comisión Europea. Por ejemplo, según el Instituto Nacional de Ciencias Aplicadas de Lyon, la abrasión de las pastillas de freno produce alrededor de 20.000 toneladas de polvo cada año. De la cuales aproximadamente 9.000 toneladas terminarían en suspensión en la atmósfera.

A principios de 2014 se emitió una primera alerta relacionada con este riesgo. El trabajo de un grupo de expertos encargado por la Comisión Europea mostró entonces que los frenos emiten entre “el 16 y el 55%” de las partículas con un diámetro inferior a 10 micrómetros (PM 10) relacionadas con el tráfico.

Se cree que solo la fricción entre las pastillas y los discos de freno ya es responsable de una quinta parte de la contaminación generada por los automóviles. En los próximos años, para limitar estas emisiones de partículas, la Unión Europea debería legislar para la implementación de un sistema de frenos más limpio.

Los frenos emiten entre “el 16 y el 55%” de las partículas con un diámetro inferior a 10 micrómetros (PM 10) relacionadas con el tráfico

La culpa sería más de los discos de frenos que de las pastillas
Sin embargo, la solución podría estar en reimaginar la composición del disco de freno y las pastillas. Y es que Porsche en colaboración con Bosch ha desarrollado un nuevo disco de freno.

Como todos, Porsche se centró inicialmente en la composición de las pastillas de frenos, pero se dieron cuenta que al final los discos son responsables de la mayor parte del polvo de los frenos. Las pastillas, que comúnmente se cree que son las que más polvo generan, solo son responsables del 30 %. La razón es que, si bien pastillas y discos pierden espesor durante su ciclo de vida, los discos tienen una superficie mucho mayor que las pastillas.

Para reducir el polvo que generan los frenos, Porsche reduce la cantidad de material que se desprende del disco durante su vida útil. Así, Porsche recubre el disco de carburo de tungsteno (mucho más duro que el acero). Solo se necesita una fracción del material con respecto al hierro para conseguir una mayor dureza, mayor longevidad y reduciendo además el peso. Son los discos de freno Porsche Surface Coated Brake (PSCB) estranados por el Porsche Cayenne e-Hybrid en 2018.

Cada disco PSCB presenta un núcleo de hierro que lleva una capa de carburo de tungsteno de 100 micrones de espesor (0,1 milímetros). Esa capa permite, según Porsche, un aumento de la longevidad del disco de hasta un 30 % con respecto a un clásico disco de freno y una reducción de hasta el 90 % del polvo generado a lo largo de la vida útil del disco.

Ye s que si bien Porsche recomiendo cambiar el disco de freno cuando ha perdido 1 mm de espesor. Con los discos PSCB, se tiene que perder la capa de carburo de tungsteno de 0,1 mm para poder cambiar el disco de freno. De ahí que emita un 90 % menos de polvo nocivo.

Hay que tener en cuenta que estos discos no pueden funcionar con las clásicas pastillas de freno del mercado, necesitan una pastilla propia cuyo compuesto es mantenido en secreto y fabricada por Akebono.

Estos discos PSCB y esas pastillas especiales tienen un coeficiente de fricción más alto que los clásicos discos de freno de hierro estándar de Porsche y cuentan con la misma resistencia al fading durante un uso repetido.

El coche eléctrico no lo solucionará todo

En el alba de coche eléctrico, centrarse en las pastillas y los discos de freno parece un ejercicio un tanto fútil. Al fin y al cabo, los coches eléctricos usan mucho menos los frenos que un coche convencional, pues parte de la frenada la hace el motor eléctrico.

Tanto es así que es posible conducir en ciudad sin prácticamente tocar el pedal de freno, frenando el coche únicamente levantando con anticipación el pie del acelerador. De hecho, los eléctricos usan tan poco los frenos que Volkswagen ha vuelto a los frenos de tambores para el eje trasero en el Volkswagen ID.4.

Sin embargo, las partículas finas que se desprenden de las frenadas generan cierta preocupación por las dimensiones que tienen. Son partículas ultrafinas de hasta 2,5 micrómetros de diámetro, es decir, unas 200 veces más pequeñas que un grano de arena.

Son especialmente perjudiciales para la salud, ya que pueden penetrar más fácilmente en nuestro sistema respiratorio. Y cuando vemos la composición de esas partículas, aunque los coches eléctricos generen pocas, siempre será mejor evitarlas. Por ejemplo, Porsche propone en opción sus frenos PSCB también el Taycan eléctrico, además de los SUV Macan y Cayenne.

Por otra parte, no podemos olvidar que no todo el parque móvil se va a convertir a la electricidad de un día para otro, todavía quedan muchos años en los que los coches de combustión coexistirán con los eléctricos en la carretera, emitiendo partículas nocivas con cada frenada. Claro que en estos casos, conseguir una pastilla de freno más amigable con nuestra salud podría ser más efectivo que cambiar los discos y las pastillas de los frenos, por una simple cuestión de coste.

Una posible solución asequible podría ser la desarrollada por Mann+Hummel, actualmente en fase final. El fabricante alemán se ha propuesto combatir estas emisiones contaminantes con un filtro para los sistemas de freno. Se trata de una suerte de mordaza que se coloca a continuación de la pinza de freno en el sentido de giro de la rueda, y donde deberían depositarse las partículas a medida que se vayan desprendiendo.

M8423 · 30 May 2022

El desarrollo de filtros de partículas para frenos
Fabricantes de automóviles, como Volkswagen, y compañías como MANN+HUMMEL, llevan desde hace años desarrollando sus propios filtros de partículas para sistemas de frenado. La idea fundamental se basa en implementar un sistema que retenga las partículas generadas por el rozamiento entre el disco y las pastillas de los frenos. Esas partículas que se generan en la frenada son también una de las causas por las cuales las flamantes llantas de aleación de tu coche aparecen, a menudo, sucias, con manchas oscuras, que te complican el trabajo de limpieza exterior de tu coche.

MANDILMAN · 30 May 2022

Abrazados a la ecología nos van a hacer la vida imposible.

Dale un pretexto a un político y te arruina la tranquilidad.

Cualquier excusa es buena para sacarnos la pasta y salvar al planeta, que es la que impera ahora.

MigYecla · 30 May 2022

Frenar es de cobardes :descojon:

adrianmou · 30 May 2022

rotondator dijo:
Anda que no he jodido suelas de playeros

Si! Yo una vez destroce unos zapatos prácticamente nuevos, al llegar a casa hubo fiesta, yo alegué que lo había enganchado en un alambre en el parque, xD

el_ovispo · 30 May 2022

Si nos dejarán correr no tendríamos que andar frenando tanto, yo lo veo un plan sin fisuras.

Lo gordo será tener que comprar pastillas buenas para frenar, pero malas por los residuos a China, Turquía,... biggrin

*PABLO* · 30 May 2022

JEG dijo:
Abrazados a la ecología nos van a hacer la vida imposible.

Dale un pretexto a un político y te arruina la tranquilidad.

Cualquier excusa es buena para sacarnos la pasta y salvar al planeta, que es la que impera ahora.

Sobretodo sacarnos la pasta, porque está demostrado que pagando,puedes contaminar.

MANDILMAN · 30 May 2022

pablo78 dijo:
Sobretodo sacarnos la pasta, porque está demostrado que pagando,puedes contaminar.

Lo más preocupante del tema es que, por lo visto, el abuso, la usura y la voracidad recaudatoria, parece que no tiene límites, pero sí los tiene, todo tiene límites y algún día llegaremos e ellos.

Esto no puede ser.

Pirolator · 30 May 2022

Pues los que tenemos los nuevos Serie 3 mal vamos, con lo que se "comen" las pastillas traseras...

marcenick · 30 May 2022

Se le mete impuesto verde a discos y pastillas y arreglao

*PABLO* · 30 May 2022

JEG dijo:
Lo más preocupante del tema es que, por lo visto, el abuso, la usura y la voracidad recaudatoria, parece que no tiene límites, pero sí los tiene, todo tiene límites y algún día llegaremos e ellos.

Esto no puede ser.

Han ido probando,y ven que no pasa nada.

Todo de nuestro bolsillo, siempre!

Noticia Euro7. PMs. La UE plantea comenzar regular emisiones contaminantes de los frenos.

Tr3s españoles, cu4tro opiniones.

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Dos M3 e46 por encima de Clan Leader .

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