Off Topic El bar de la Serie 7 (4)

Evita averías en tu clásico por culpa de las gasolinas modernas con estos consejos





La mayoría de los coches clásicos se diseñaron en una época en la que los combustibles eran muy diferentes a los actuales. Para evitar problemas y averías que pueden ser caras, es importante tener en consideración estos dos detalles que no siempre tenemos en mente.

Las gasolinas antiguas utilizaban plomo como antidetonante. Era muy eficaz en su cometido y además protegía el motor al crear una película lubricante sobre las superficies de algunas partes del motor. Por desgracia el plomo es un venemo letal, de hecho el haber usado este aditivo ha tenido consecuencias nefastas para la población que vamos a pagar durante generaciones. Esto hizo que por fin se prohibiera en los años noventa, de modo que no todos los coches clásicos pueden funcionar correctamente con gasolina actual sin plomo, sobre todo los anteriores al año 86.

Existen aditivos sustitutivos del plomo que ayudan a reducir el desgaste de los asientos de válvula en los motores que estaban pensados para aprovecharse de esa cualidad del plomo y que deben emplearse si es necesario.

En general, los coches con culatas de fundición de hierro son los que más necesitan este aditivo, mientras que los motores con culatas de aluminio ya montan en su mayoría asientos de válvula que no necesitan este aditivo y es mejor no usarlo.

El segundo problema es que las gasolinas actuales mezclan con la gasolina un alcohol para cumplir con la normativa europea. Dependiendo de si la gasolina es E5 o E10 lleva más o menos proporción de este alcohol, cuanto mayor sea el número, mayor proporción. El motor funciona correctamente, pero hay componentes que son atacados por este alcohol, así que, para evitar problemas con ellos, lo mejor es que antes de coger el coche, lo agites un poco para que se mezcle bien en el depósito de gasolina, pues la diferencia de densidades entre la gasolina y el acohol tiende a separarlos y que se estratifiquen por densidades. Si el coche lleva en reposo varias semanas, debemos agitarlo para volver a mezclar de nuevo ambos combustibles y evitar que la bomba aspire primero el alcohol muy concentrado, de esa forma protegemos el motor.


Texto del canal Rubén Fidalgo.

 

Video prueba Dodge Dart 270 1965 Ruben Fidalgo





Esta vídeo prueba es un complemento al artículo que publiqué en mi blog y que te recomiendo que visites en este enlace para entender mejor la historia de Barreiros y cómo acabó fabricándose en España un coche americano como éste. Aquí tienes el enlace: http://rubenfidalgo.com/uncategorized...

Como explico en él detalladamente, en 1963 Chrysler firma un acuerdo con la compañía Barreiros en un momento en el que el excesivo éxito de la marca del orensano había generado un enorme endeudamiento por vender miles de camiones y tractores a crédito.

Chrysler invierte 1.000 millones de pesetas en la empresa que ya posee en Villaverde unas instalaciones de más de 2 millones de metros cuadrados y 15.000 empleados. En 1965 empiezan a fabricar el Dodge Dart 270, del que Barreiros se compromete a fabricar 20.000 unidades compradas como CKD (complete knock down) directamente desde los EE.UU. para montar en Villaverde.

El primer año apenas venden setecientos ejemplares, el segundo año tampoco fueron bien las cosas y la carga financiera de los 20.000 ejemplares acumulándose en los almacenes empieza a pesar como una losa. La situación financiera en 1968 era todavía peor que antes del rescate de Chrysler, los americanos hacen una ampliación de capital a la que Barreiros no puede hacer frente sin ningún respaldo económico, pierde la mayoría sobre las acciones de la compañía y apenas un año después decide abandonarla cansado de sus desavenencias con los americanos.


00:00 Presentación
00:50 Eduardo Barreiros transforma motores gasolina a diésel
02:15 Eduardo Barreiros copia a Perkins
02:45 Eduardo Barreiros incomoda al INI al empezar a fabricar camiones
03:25 Los problemas financieros de Barreiros
04:05 Llegan los americanos
05:00 Los primeros coches Barreiros
07:00 El fin de la era Barreiros
07:40 El Dodge Dart 270 de 1965
08:10 Evolución del Dodge Dart hasta 1971
09:00 El precio de tener un Dart en 1965
12:30 El Dodge 3700 de Carrero Blanco
15:40 El motor y su sonido
18:10 Interiores
20:45 Conducción
28:25 Conclusiones
30:20 Despedida y ficha técnica


Texto del canal Rubén Fidalgo.

 

En coches clásicos de gasolina sin catalizador de los años 80 o anteriores, es conveniente usar súper 98 en lugar de 95, que tiene más aditivos y el motor lo agradece (comprobado en mi caso concreto). Lo de usar botellines de aditivos sustitutivos del plomo para mezclarlos con la gasolina al repostar es una (muy) mala idea si el coche se usa poco, porque la diferencia de densidades del aditivo con la gasolina hace que el aditivo se pose en el fondo del depósito haciendo una especia de pasta pegajosa y acaba obturando el filtro de impurezas previo a la bomba de combustible. Lo digo por experiencia propia de hace unos años en un Mercedes 280SE W126, que se me paraba cada vez que lo sacaba y resultó que el paso de la gasolina del depósito a la bomba estaba tan obstruido, que al dar un poco de gas con el coche en marcha no llegaba combustible suficiente a la bomba y el motor se paraba.

Aquí una imagen del filtro que saqué de mi coche, que está situado en el fondo del depósito previo a la bomba de combustible, junto a una imagen de un filtro nuevo. Con el paso del tiempo, la rejilla deja de filtrar y acaba taponando el paso de gasolina.





Esto es un filtro nuevo:

 

Mercedes 300D W123 | Coches CLÁSICOS | Review en español |



Septiembre 15, 2022


Para muchos, el Mercedes W123 ha sido el automóvil más robusto jamás fabricado, con unos estándares de calidad superiores y con una fiabilidad legendaria.

Podría decirse que este coche es el ejemplo de que se puede diseñar un automóvil duradero y de calidad y que, pese a su precio, sea un éxito comercial. De hecho, es uno de los modelos que mejores cifras de ventas proporcionó a la marca.

De los 2,7 millones de ejemplares vendidos, todavía sobreviven más de la mitad habiendo pasado casi 50 años de su lanzamiento y no son pocos los ejemplares de Mercedes W123 que han recorrido más de un millón de kilómetros.

Las mecánicas diésel son tal vez las más emblemáticas desde el punto de vista de la fiabilidad. Robustos, pesados y con poca potencia para sus cilindradas (salvo en el caso del 300D Turbo diésel, que es considerado el primer turismo diésel de altas prestaciones).

Para comprobar por qué este coche es el ejemplo más recurrente al hablar de la obsolescencia programada, hemos probado este Mercedes 300D con el irrompible motor diésel de 5 cilindros.

La realidad es que el Mercedes W123 es un coche muy fiable y robusto y esto se fundamenta en 3 características fundamentalmente:

• Calidad de materiales: claramente visible en detalles como los tiradores de puerta, espejos retrovisores, paragolpes, gomas, molduras, tapicerías, etc.
• Simplicidad: son coches que, aunque había versiones muy equipadas con elementos como el control de crucero e incluso el ABS o el Airbag, son bastante sencillos desde el punto de vista de la ingeniería y recurrieron a soluciones muy probadas, de hecho, gran parte del W123 proviene de su antecesor, el W114.
• Calidad de fabricación: las tolerancias en los ajustes, el montaje… todo estaba a un gran nivel, algo que queda palpable, por ejemplo, en el excelente cierre de las puertas. Aunque es un coche muy fiable, el Mercedes W123 tiene también sus puntos débiles:
• Corrosión: en los años 70 los tratamientos anti corrosión eran malos y el espesor de los aceros se redujo drásticamente en una batalla contra el peso acelerada por la crisis del petróleo. En el W123 existen zonas muy propensas a la corrosión por la acumulación de humedad, en la base del parabrisas y luneta trasera, borde delantero y trasero de las aletas delanteras y traseras.
• Dirección: sólo los motores de 6 cilindros equipaban dirección asistida de serie y tanto las asistidas como las mecánicas son propensas a coger holguras tanto en la propia caja de dirección como en la multitud de rótulas y reenvíos de su arcaico diseño. • Plásticos del salpicadero: el sol y los cambios de temperatura atacan los plásticos interiores y es raro encontrar un ejemplar sin grietas. Pese a su excelente calidad y a que hay mucho de realidad en el mito de la robustez del Mercedes W123 respecto a sus contemporáneos, también conviene matizar que son coches que han llevado una vida cómoda y que la mayoría han sido muy bien cuidados y mantenidos por sus propietarios. Al ser un coche muy caro en su época, la mayoría fueron bastante más mimados que rivales como el Peugeot 504, Ford Granada… que eran más baratos y no tan mimados pese a ser también coches muy robustos y fiables. Personalmente no estoy de acuerdo en que el Mercedes W123 sea el último gran Mercedes diseñado con una calidad superior y pensando en la eternidad. Creo que el W126 es un coche mucho mejor diseñado y con una calidad muy superior a la de los W123, pero esa es otra cuestión.


00:00 Presentación
01:35 Historia y diseño
13:00 Mecánicas y técnicas
17:50 Plazas delanteras
21:55 Plazas traseras
22:45 Maletero
24:00 ¿Por qué es tan fiable?
26:00 Conducción
34:00 Lo mejor y lo peor
35:40 Despedida


Vídeo presentado y rodado por Rubén Fidalgo, canal Autocasión.

 

Lo que necesitas saber para catalogar tu vehículo histórico




Septiembre 10, 2023.


En este vídeo práctico te aclaro la mayoría de las dudas habituales a la hora de matricular tu coche como vehículo histórico.


Propiedad del vehículo - 1:17
Uso del vehículo - 3:28
Impuesto de circulación/ITV - 8:09
Seguros - 11:05
Matrícula - 12:16


Canal Rubén Fidalgo.

 

Vídeo prueba del Audi Quattro: lo cambió todo





Julio 1, 2023



Hoy vemos al Quattro como un éxito inmediato, pensamos que nada más tomar la salida ya ganó todo, pero no fue así, fue un proyecto muy meditado y que exigió mucho trabajo y mucha insistencia hasta llegar a donde llegó. Todo el mundo reconoce a Ferdinand Piëch como uno de los pilares sobre los que se forjó la leyenda del Quattro original, pero en su desarrollo tuvieron más peso Jörg Bessinger y Walter Tresser.

Treser era un ingeniero aeronáutico, fichado para el desarrollo de proyectos especiales por Audi y sobre él también cayó el peso de dirigir el equipo de competición de rallys de la marca. Para ponernos en contexto, a finales de los años setenta la cúpula de Audi decide que es el momento de poner toda la carne en el asador para relanzar la marca y posicionarla definitivamente como una alternativa capaz de medirse de tú a tú con Mercedes y BMW.

El primer paso fue ponerle un turbo al motor de 5 cilindros en línea presentado en los Audi 100 C2 y lanzar al mercado el Audi 200, una especie de tope de gama vitaminado del 100, repleto de equipamiento, mejores acabados y una estética que llamaba la atención por su frontal con 4 faros rectangulares enmarcados en cromo y unas preciosas llantas de aleación de color dorado de 15 pulgadas, elementos que también estarían presentes en el Quattro, el otro pilar en el que se iba a sustentar el relanzamiento de la marca.

Un concienzudo programa deportivo que demostrase la supremacía tecnológica de Audi fue la gran apuesta para que el nombre de la marca sonase en todo el mundo, y especialmente en EE.UU. donde era una desconocida y donde estaba el mayor mercado de automóviles del planeta y donde empezarían a desembarcar en las competiciones más legendarias del país: Pikes Peak y las IMSA-GTO.

Tresser hizo un excelente trabajo en el desarrollo del Audi Quattro y consiguió que una especie de Frankenstein basado en la plataforma del popular Audi 80, con el motor turbo del Audi 200 y un sistema de tracción evolucionado del VW Iltis fuese realmente competitivo... y fiable.

Todo pintaba bien para Tresser, pero en 1981 cometió un error que provocó su despido fulminante y que de un plumazo se olvidase todo lo anterior... y todo porque en una de las habituales trampas que hacen casi todos los equipos buscando los límites del reglamento de competición, a los de Audi les cazaron.

Durante una de las etapas del Rally Acrópolis de 1981, uno de los jueces se dio cuenta de que algo raro sucedía con uno de los característicos faros delanteros del Audi Quattro. Unas veces había faro, y otras no.

Antes de que la organización tomase la decisión de revisar los coches del equipo de Audi, éste recibió un chivatazo de que les habían cazado. Sabían que si les revisaban los coches y encontraban la trampa serían descalificados en esa prueba y probablemente para toda la temporada o incluso la siguiente. Esto arruinaba por completo ese plan de llevar a Audi a lo más alto como marca, así que Tresser se vio obligado a dar la orden de parar a sus pilotos, que alegarían fallos mecánicos y se retirarían apresuradamente para volver a sus carpas y desaparecer por la puerta trasera sin hacer ruido.

La trampa era en realidad una trampilla. Lo que hicieron en sus coches fue esconder una entrada de aire adicional detrás de uno de los faros que aumentaba el caudal de aire que respiraba el turbo y también el que enfriaba el intercooler. Esto aumentaba la potencia del motor considerablemente. Cuando el coche estaba esperando para tomar la salida o ya entrando en el final del tramo cronometrado, un muelle levantaba la trampilla que imitaba la forma del faro, pero, a medida que el Quattro iba alcanzando más velocidad en los tramos más rápidos, la presión del aire vencía el muelle y el falso faro se abatía para dejar esa entrada de aire adicional.

De este modo, los Audi Quattro tenían una potencia extra justo en los tramos donde más partido se le sacaba a la potencia… en los más rápidos.

El despido de Tresser tuvo menos lag que los turbos de aquellos bólidos y Walter tuvo que dejar la compañía casi inmediatamente. Obviamente nunca se sabrá si el motivo del despido fue haber hecho la trampa o haber sido descubierto… que cada quién saque su conclusión. Su relevo lo tomaría Roland Gumpert.

Ya fuera de Audi, Walter Tresser fundó su propia compañía, consiguió algunos chasis de Audi Quattro y los modificó para transformarlos en unos convertibles de techo rígido articulado de estética más que cuestionable, pero que en la actualidad son muy deseados, precisamente por su escasez.




00:00 Presentación
01:00 Comienza la historia del Quattro
02:16 Plan maestro
04:10 La trampa en competición
05:50 El truco copiado por BMW
10:00 Interior
13:00 Maletero
13:55 Mecánica
19:25 conducción
31:21 Conclusiones
34:00 Despedida y ficha técnica



Canal Rubén Fidalgo.

 

5 errores que destrozan tu coche




Jul 10, 2023


Estos hábitos son el caldo perfecto para acortar drásticamente la vida útil de tu coche. Muchos de ellos son muy habituales y se hacen con la mejor de las intenciones, pero en realidad están sumando papeletas para provocar averías muy caras y reducir la durabilidad del coche.

0:00 Introducción
2:50 Dar gas al acelerador nada más encenderlo
4:53 Usar aceites modernos en motores antiguos
7:17 Tapar el coche con carrocería y motor calientes
8:43 Guardar el coche mojado


Canal Rubén Fidalgo.

 

Rescato este hilo para comunicar una triste noticia, por si algún asiduo de este subforo de la serie 7 que no circule por el foro general no se haya enterado. El forero RUSTAM43 (Miguel Ángel), al que algunos conocíais en persona por participar en alguna concentración de los sieteros, ha fallecido tras perder la batalla contra una grave enfermedad que padecía desde hace un tiempo. La noticia la ha confirmado su hermano.
D.E.P.

https://www.bmwfaq.org/threads/adios-y-gracias-por-todo.1051485/page-14#post-19670445

 

Qué tristeza. Sabía que estaba mal y al final se ha confirmado lo peor. Tengo buen recuerdo de él, creo que tenía un gran corazón. D.E.P.

 

El misterio de Satoshi, el creador del bitcóin | ARTE.tv Documentales




4 de enero 2022

En la era de internet ＠, un grupo de informáticos idealistas, denominados los “#Cypherpunks”, intentaron codificar una moneda electrónica anónima y autónoma, libre, directa, sin intermediarios. Todos fracasaron, excepto #SatoshiNakamoto, que publicó el código de #bitcoin en plena crisis de las hipotecas. Una serie sobre la historia del bitcoin #btc.

Disponible en el canal hasta el 20/10/2024


ARTE.tv Documentales es el canal de Youtube en español de ARTE con documentales en profundidad y reportajes de investigación y actualidad sobre geopolítica, economía, sociedad, cultura, ciencia y medioambiente. Cada día estrenamos nuevos programas acerca de las temáticas que mueven el mundo .



Fragmento del texto tomado del canal ARTE.tv Documentales

 

y no me extrañaría que fuera un equipo entero de desarrolladores

 

No se puede descartar.

 

Alguien definió acertadamente al Bitcoin como "todo lo que no sabes de economía combinado con todo lo que no sabes de informática". Una combinación letal para toda persona que pretenda invertir en el mundo de las criptomonedas, sin estar muy puesta en estos dos terrenos.

 

Esa definición de Bitcoin me parece injusta, no soy economista ni informático pero hace muy poco me puse a "escarbar", investigar, "dejándome caer por la madriguera del Bitcoin", según he ido avanzando lo que sí me queda claro es la segunda parte de tu comentario, destacado en negritas, hay que aprender un abc (para principiantes) de ambos terrenos, un poco más intrincado en el campo de la informática, al menos para mí.

Para los principiantes es accesible, hay que investigar y sobre todo practicar mucho en la Testnet de Bitcoin. Me interesa la no intervención de terceros, la descentralización, el anonimato (en realidad seudónimo) y la seguridad del protocolo, sin que el estado meta pueda meter las garras.

La parte oscura es o son los ataques de los hackers, entre otras cosas.

La frase "caer por la madriguera" es parte del argot que utilizan algunos "bitcoiners" al comenzar a explorar este mundo y es muy ilustrativa, por eso la utilizo. Hace referencia a la película The Matrix, concretamente cuando se encuentran por primera vez Neo y Morfeo, este último le dice "imagino que ahora te sientes un poco como Alicia, cayendo por la madriguera del conejo", en clara alusión al libro "Las aventuras de Alicia en el país de las maravillas" de Lewis Carroll.


La frase, desde el segundo 0:18 hasta el 0:27. Subtítulos en el recuadro, al lado está la ruedita dentada para elegir el idioma de los subtítulos, no lo digo por ti, @Larsen , sino para aquel o aquellos que no lo sepan.

 

Si cambio algo de mi comentario que has puesto en negrita, es el "muy" por un "bastante", para matizar un poco el nivel de conocimientos en cuestiones informáticas y económicas. Si no sabes donde te metes con las criptomonedas, tienes muchos números para el fracaso. Es lo que pienso.
Por cierto, la frase de Matrix que hace referencia a la madriguera de Alicia en el país de las maravillas, la dice en el minuto 1:19 no en el 0:18 del vídeo que has puesto.

 

Sin duda.

He señalado la primera vez que lo dice, las palabras Alicia, madriguera, conejo, la frase "cayendo por la madriguera"... en la parte que destacas, Morfeo vuelve al libro, a propósito de la píldora roja, cuando le dice a Neo - que decide tomarla - que irá al país de las maravillas y le enseñará cuan profunda es la madriguera del conejo.

 

Nota: El Halving Bitcoin de 2024 sucedió hace dos días, este directo es anterior.



Repensando Bitcoin desde la crítica, con Gustavo Martínez - L222




Fecha de estreno: 27 mar 2024


Gustavo Martínez lleva a sus espaldas 21 años en mercados, tiene un gran conocimiento de teoría monetaria y en 2020-2021 se pasó un año entero criticando a Bitcoin. A finales de 2021, éste le hizo click, reconoció su error y empezó su particular caída por la madriguera, pero su etapa burlesca es de gran valor para detectar las críticas más comunes del sector de la inversión. En el pod de hoy le he pedido a Gustavo que me ayude a desmontar estas críticas. ¿Lo hará con todas?

 

ROBARON MIS BITCOIN MIENTRAS MIRABA. No puede hacer nada - L215




Fecha de estreno: 6 de febrero 2024


¿Están seguros tus bitcoin? Gracias al valiente e impagable testimonio de María, en el episodio de hoy descubriremos la falsa sensación de seguridad que aportan plataformas como blockchain.com u otras casas de cambio centralizadas cuando no se es consciente de los peligros digitales a los que nos exponemos en las calles del ciberespacio. Un podcast para tomar consciencia, reflexionar, poner al día nuestra seguridad digital en 4 simples pasos y valorar el coste real de ceder la custodia de nuestros bitcoin.

El texto del vídeo anterior, igual que este, son del canal Lunaticoin

 

REACCIONA por tu libertad con bitcoin y @marc_vidal




Fecha de estreno: 20 feb 2024


Perdemos libertades cada día y lo peor de todo es que no somos conscientes. Nos han conectado, metido en fluido amniótico sintético y a través de la desmoralización, desestabilización y crisis, han normalizado que la libertad con la que nació el hombre no es algo deseable por el bien y la seguridad de la comunidad. (Cuánta razón tenía Yuri!) El pod va de tomar perspectiva, de causar un fallo de seguridad en la interfaz gráfica de la Matrix para que con las reflexiones de @Marc decidas sacar un pie de la olla, y empieces a tomar medidas contra el destino último del tren de los planificadores centrales donde tu libertad brilla por su ausencia.


Texto del canal Lunaticoin

 

¿QUIENES SON LOS DUEÑOS TU DINERO? - Vlog de Marc Vidal




24 abril 2024


Igual crees que tu dinero es tuyo, pero no es así. Y cada vez lo será menos. Klaus Schwab nos dice que en el Gran Reinicio que el Foro Económico Mundial está preparando para nosotros "no poseerás nada y serás feliz". Bueno, ya no poseemos nada. Nuestros depósitos bancarios y acciones y bonos, en caso de que la institución depositaria tenga problemas, pertenecen a los acreedores de la institución depositaria, no a nosotros. Todos los activos están agrupados y sirven como garantía, estén etiquetados como "segregados" o no.

Texto del canal Marc Vidal.

 

Bitcoin versus monedas digitales de los bancos centrales: ¿cuál es la diferencia?



13 nov 2020

La mayoría de bancos centrales del planeta está pensando en emitir su propia moneda digital. ¿Son estas monedas digitales de los bancos centrales una especie de Bitcoin estatal?


Texto del canal Juan Ramón Rallo.

 

Por qué Taleb se equivoca con Bitcoin



28 jun 2021


Según Nassim Nicholas Taleb, Bitcoin no vale nada y se trata de un gigantesco esquema de estafa piramidal. ¿Es realmente así?


Texto del canal Juan Ramón Rallo.

 

A Máximo lo ponen a parir en el foro, pero a mí me gusta , así que aquí va este vídeo dedicado a Rolls-Royce. Por cierto, en Forocoches hay un hilo maravilloso, repleto de fotos y detalles, técnicos incluidos, sobre Rolls-Royce y Bentley.


Historia de ROLLS-ROYCE: La caída de un mito



18 abril 2024


Durante décadas la prensa, los entendidos, la afición y mi padre coincidían: Los Rolls Royce eran los mejores coches del Mundo. Eran los coches de los Reyes y de la aristocracia más refinada. Y no voy a decir que hoy día sean malos… porque no lo son. Pero ya no son el mito que fueron. Por qué fueron un mito y por qué han dejado de serlo es lo que te vamos a contar en este video.


Eran coches por los que no pasaba el tiempo. Por varios motivos, el primero: Tenían una calidad extraordinaria. Ahora también la tienen, pero la diferencia entre un Rolls en los años 50, 60 o 70 frente a otros coches era estratosférica… y ahora no.

Segundo: Eran coches que hacían muy pocos kilómetros. Desfiles, desplazamientos oficiales, recepciones… y poco más. No se usaban para viajes largos, como mucho para ir del palacio de invierno al palacio de verano…

Tercero: No estaban cuidados. Ni cuidadísimos… ¡estaban mimados! Y los siguen estando. ¿Has visto el Rolls de Carlos de Inglaterra? Es una versión especial de Phantom VI de 1977, por cierto, feísima.

Generalmente detrás de un mito se ocultan hechos reales que justifican ese mito. En el caso de Rolls Royce, muchas cosas colaboraban a ese mito. Vamos a citar, solo como botón de muestra, unas cuantas. Por ejemplo, la declaración de potencia de sus motores, donde no se daba una cifra, sino que en el apartado potencia se declaraba: “La suficiente”.

El cuero empleado en los Rolls Royce no era un cuero cualquiera. La propia marca se implicaba en la crianza de los animales que iban a brindar su piel para gloria y olor de Rolls. Para estas ganaderías Rolls Royce prohibía las cercas hechas con alambre de espino que podrían arañar la piel en la que iban a descansar posaderas tan relevantes.

Lo mismo pasaba con la madera: Técnicos de Rolls se desplazaban personalmente sobre todo a California para elegir la madera que se iba a usar. Los coches se hacían a mano y la documentación incluía la “firma” de los que habían intervenido en la fabricación de tu coche.

Y no falta en un Rolls que se precie el “espíritu del éxtasis” la famosa estatuilla que corona el radiador desde 1911 y que se convirtió en una referencia para la marca. Estaba fabricada también a mano.

Rolls Royce son los apellidos de dos señores británicos. Por un lado, el Mr. Royce era un mecánico, un buen mecánico que como los coches que conocía no le parecía que estuviesen bien hechos, decidió fabricar sus propios coches desde 1904 con la marca Royce.

Conoció a Mr. Charles Stewart Rolls, le convenció de la bondad de sus diseños y de la calidad de sus coches y el señor Rolls decidió venderlos en exclusiva, a cambio entre otras cosas, de que la marca fuese “Rolls Royce”. La marca nace el 15 de marzo de 1906, hace 118 años y 15 días, más o menos, en el momento de escribir este guion.

El primer autentico Rolls Royce fue el Silver Ghost que nació en 1906 y se mantuvo en producción, siempre muy limitada, hasta 1925. Tan limitada que en esos 19 años se fabricaron poco más de 6.000 coches.

Paralelamente a la fabricación de coches de lujo, Rolls Royce se dedicó a fabricar turbinas de aviación… y eso casi hace desaparecer la marca. El desarrollo de esos reactores de aviación fue tan costoso que arruino a la marca. Por fortuna el gobierno británico juzgo a la marca como de “importancia estratégica” y la salvo de la bancarrota. Y en 1973, con buen criterio, la fabricación de coches se separó del negocio de los aviones, pero seguía siendo una empresa pública.

Hasta que en 1987 Margaret Thatcher, la “dama de hierro”, que privatizo muchas empresas públicas, no entro a valorar si con buen o mal criterio. Y una de ellas fue Rolls, que fue adquirida por el grupo británico Vickers que, entre otras cosas, eran fabricantes de armamento… seguramente mejor negocio que hacer coches de lujo. Quizás por eso Vickers vende la marca a los alemanes. BMW y VW se pelearon por la marca, llegaron a diversos acuerdos, pero desde el 1 de enero de 2003 es propiedad integra de BMW.

Precisamente este modelo es para mí el punto de inflexión de Rolls Royce. Para muchos el Silver Shadow no es de los Rolls más llamativos o más bonitos, pero considero que es la última berlina que pude considerarse un auténtico Rolls.

Lo último de Rolls es el Spectre, un coche eléctrico para mi gusto rayando en lo hortera y que pesa casi 3 toneladas. En mi opinión, insisto, es una opinión, hay otro Rolls aún más hortera, el Boat-Tail que tiene la vitola de ser el coche más caro del Mundo en 2023 con un precio de 23,7 millones de euros.



Texto del canal Garaje Hermético.

 

20 MARCAS DE COCHES inmerecidamente OLVIDADAS



24 marzo 2024


Este vídeo no habla de marcas desaparecidas. Peor aún, trata de marcas desaparecidas y olvidadas. Todavía peor: De marcas desaparecidas e injustamente olvidadas. Iba a ser un listado de 10, que creció a 12+1, luego a 15 y ha acabado en 20… y todas, imprescindibles. Y os pido vuestra ayuda… Creedme: Os garantizo que este vídeo os va a gustar.

Aunque sé que a Rodrigo estos listados tan largos no le gustan.. Pero es que, de verdad, no he podido prescindir de ninguna. Y os pido vuestra ayuda: ¿De cuál o cuáles de estas marcas queréis que hagamos un video? Todas valen la pena, pero algunas quizás más que otras. Lo dejo en vuestras manos y abrimos una encuesta.


Y ya sin más dilación, ¡que son muchas!, comenzamos con estas 20 marcas por orden alfabético.

1. AC. Aparecida en 1901 y desaparecida en 2008.

2. Auto Avio. Aparecida en 1939 y desaparecida en 1957.

3. Bristol. Aparecida en 1945 y desaparecida muy recientemente, en 2020.

4. Clément-Bayard. Aparecida en 1903 y desaparecida en 1922.

5. Cord. Aparecida el día de los inocentes, el 28 de diciembre de 1929, y desaparecida en 1937.

6. Checker. Aparecida en 1921 y desaparecida en 2010 está marca está olvidada en Europa, pero no en los USA.

7. Daewoo. Aparecida en 1967 y desaparecida en el 2000.

8. De Dion-Bouton. Aparecida en 1883 y desaparecida en 1932.

9. Delage. Aparecida en 1905 y desaparecida en 1953, aunque hubo un intento de resucitarla muy recientemente.

10. Delahaye. Aparecida en 1894 y desaparecida en 1954, tengo debilidad por esta marca francesa..

11. Jensen. Aparecida en 1934 decir cuando desapareció no es tan fácil, pues el cese comercial llegó en 1976, volvió a reaparecer en 1998 y volvió a desaparecer en 2011.

12. Marcos. Aparecida en 1959 y desaparecida en 2007, también tengo debilidad por esta marca británica que se llama igual que mi sobrino..

12+1. Oldsmobile. Aparecida en 1885 y desaparecida en 2004… ¡qué pena!

14. Osca. Aparecida en 1947 y desaparecida en 1967, esta marca italiana estaba especializada en coche muy deportivos y de competición.

15. Panhard. Aparecida en 1891 y desaparecida en 1965, esta marca francesa, sobre todo al final de sus días, ofreció coches muy originales…

16. Studebaker. Aparecida en 1852 y desaparecida en 1967, esta marca tiene antepasados alemanes.

17. Stutz. Aparecida en 1911 desapareció definitivamente en 1995.

18. Talbot-Lago. Aparecida en 1935 y desaparecida en 1960.

19. Tucker. Apareció en 1947 y desapareció en 1948… ¡sólo un año!

20. Xedos. Aparecida en 1993 y desaparecida en el 2000.


Conclusión. Os dije al comenzar que este vídeo os iba a encantar y espero no haberos decepcionado. Es cierto que no hemos contado mucho de cada marca pero… ¡para eso os doy la oportunidad de votar vuestras favoritas! Los votos que contengan “Explicación de voto”, o sea, el por qué, tendrán más valor. Para mí y para todos nosotros debe ser una oportunidad de rescatar del olvido a algunas de estas marcas porque creedme: No se lo merecen.

Coche del día. Me encanta el último Panhard, el 24, con motor dos cilindros opuestos de solo 848 cm3 y 50 CV, no tan pocos si consideramos que el coche pesaba en torno a los 800 kg. Si lo ves sin el anagrama de la marca puedes pensar que es un Citroën.



Texto del canal Garaje Hermético.