BMW e9 NUEVA VIDA

La prueba dinámica cuando aprwnda a subir videos...

 

Con pegatinas y pasando catalogación para hacer histórico.

 

Esta historia , como todas, tiene su fin; si bien de esta hay que decir que ya era hora. Este hilo empezó el 6 de marzo de 2019. Aunque la restauración y primeros desmontajes a finales de enero. Es decir casi cuatro años.
En esta penúltima entrada, esto es como los "quikitos" siempre es el penúltimo, aunque también hay "espuela" En algún momento del hilo propuse quedar un día a los afortunados propietarios/poseedores de un e9 para ver y disfrutar de otros e9. Reitero la propuesta y quizás para empezar a concretar ¿Que tal en marzo del 23 por la zona de Burgos? Si veo que hay interés abriría otro hilo.
Saludos y Felices Pascuas y que os traigan vuestro regalito que yo ya tengo el mío

 

Post data.
Remate que faltaba.

Última mejora....por el momento.

 

Se me olvidó ponerlo.
Ambas han sido posible por la intervención de un desinteresado forero muy muy entendido en e9.

 

No os creáis que se termina y ya está, no,no hay que seguir. Después de todas mis visicitudes todavía bien bien no está. Tiene un salto en la carburación, sobre todo se aprecia cuando dejas de acelerar y a continuacion aceleras, da tirones
. Después de varias pruebas y consultas resulta que el pulmón del avance no funciona pues tiene un pequeño agujerito que no le deja hacer su función. Ahora al menos se ha podido regular y va medianamente en baja y bien en alta, si bien tiene ese escalón producido por qué el avance no funciona. Solución definitiva, encendido electrónico. Estoy dudando entre pertronix (bastante antiguo) o uno moderno de 123 ignition.de
Alguna experiencia con este último?
Saludos

 

amos a ver, ambos se usan mucho y ambos funcionan

petronix es solo una pastilla captadora (efecto hall) montada en lugar de los platinos y un anillo. pero si el problema esta en el pulmon, y de este modo el pulmon de avance no funciona pertronix no te va a solucionar nada, pues sigue contando con el pulmon para avanzar por vacio; el pulmon tira del plato donde se monta la captadora; si el pulmon no tira el plato no se mueve, luego solo cuentas con avance centrifugo, y no con la parte de vacio

Si consigues un pulmon nuevo + pertronix tienes encendido para el resto de la vida del coche, no se como de facil es conseguir un pulmon nuevo, antes estaban por 25 eurillos

123ignition es cambiar distribuidor entero, el pulmon deja de hacer su efecto; si no eres muy purista puede ser una solucion definitiva para ti; es mucho mas caro que la solucion anterior, pero su disponibilidad es buena, y se puede tunear mediante un programa y entrada por puerto USB

para alguien como yo, e9 + puerto USB = veteatomarporculo, pero no necesitas ser como yo ;-)

 

en la colocacion de esta barra se ha desterrado el apoyo del interruptor de la luz de capot, ojo con ello
,,,

 

Perdón lo he subido dos veces.
Algo se me escapa esta igual que antes de colocar la barra.

 

123ignition es cambiar distribuidor entero, el pulmon deja de hacer su efecto; si no eres muy purista puede ser una solucion definitiva para ti; es mucho mas caro que la solucion anterior, pero su disponibilidad es buena, y se puede tunear mediante un programa y entrada por puerto USB

Algo no me han comentado. En su día puse un encendido electrónico a un XK 140 y nunca le vi ningún puerto USB.
Nunca he pensado en tunear el e9.
Todavía no he podido usarlo en perfectas condiciones pero me ha dado la impresión de que tiene bastante potencia.
Me informaré bien de todo este asunto.

 

No te lo tomes a la tremenda, “to tune” es afinar, con esto quiero decir que se puede afinar la curva de encendido

no me refiero a tunear el coche con faldones y llantacas

y no es lo mismo un encendido electrónico que un delco123

un encendido electrónico, como yo mismo llevo, puede ser sin mas un dispositivo que sustituya a los platinos bien manteniendo los mismos como fuente de pulsos pero separando el circuito de potencia a través de un transistor, bien sustituyéndolos por un captador hall como los pertronix, estos sistemas no permiten tunear la curva de encendido, y son los contrapesos del distribuidor y su pulmon los responsables del avance centrífugo y el de vacio

un delco123 es un dispositivo integral electrónico de encendido que dispone de un microprocesador programable, en la programación básica dispone de tres curvas posibles de encendido, pero también otras curvas libres de diseño personalizable, para su programación dispone de un puerto usb

eso es lo que yo califico de tuneo, pero soy solo yo, cada cual con su gato…

 

tienes luz ahi ?
tienes interruptor en el capot ?
pues entonces tendrias que tener una pestaña en el firewall para que al cerrar el capot se pulse el interruptor, o si no la luz no se apagara

 

esto es un delco normal


esto es un 123distributor

 

Uffff. No me veo compitiendo con un R5 tuneado en una rotonda poligonera.

 

Sip….yo creo recordar que me tuve que hacer una para el mio tambien porque es como dices

 

Yo tambien compre una de pastilla captadora y ningun problema,creo que o lo compre por ebay

 

Las versiones mas moderna ya lo puedes hacer desde el móvil por Blutooth

https://www.123ignitionshop.com/es/85-123tune-bluetooth.

Aunque tanta virgueria solo le veo sentido si tuneas el motor.

Eso si, en mi Spitfite le monté varios sistemas "sin platinos" y me fallaron todos hasta que monté el 123.
Ya estaba harto de garantias, de meter corriente directa de bateria, etc y siempre acababan rateando con el gas fijo, algo mortal en los rallys de regularidad.
Montar el 123 y "nunca mais"

 

Bueno pues aquí seguimos. Con el distribuidor y encendido originales, casi resuelto el problema de la carburación y pensando, pensando....en que me voy a entretener.
De mometo lo estoy disfrutando.
Fotos del último rally en que he participado con el coche. FIVA de Portugal.

 

Buenas!

Llevo siguiendo este interesante hilo desde el principio y para sorpresa, ayer viendo el último video de Powerart, es tu coche el protagonista ¿verdad? Muy chulo.

 

Pues la verdad es que sí.
Gracias.

 

Enhorabuena por el excelente trabajo. Disfrutalo

 

Después de año y medio toca seguir metido en faena.
Como siempre y gracias a dequincey, que me puso en la pista, he logrado hacerme con una culata nueva de e9 de las últimas, que tienen mejorada la refrigeración.
Aprovecharemos y haremos toda la cabeza motor, poniendo válvulas, guías, muelles etc etc

 

Enhorabuena compañero por el proyecto! Yo también tengo un proyecto en la mente, el e24, pero me da miedo empezarlo, o como has dicho en los primeros comentarios del hilo: por tiempo, prioridades de la vida, trabajo/familia y en mi caso también económico... pero sí, me gustaría poder mínimo con uno de los bmw que tengo.
Un saludo y ánimo!

 

oh lookea gorgeousa !!!
muy well hecho !!!

y muchas gracias a la maravillosa servicio de ADT que estuvo entretenida y servicial,
todo el mundo sabe que hay una bebida que necesita viajar en barco y pasar dos veces el ecuador, porque asi se aquilatan sus esencias y la estupidez de sus bebientes

esta culata ha sido bendecida varias veces con esos transitos lo que le confiere una durabilidad eterna

 

si uno bueno, por que no ?...

asi se retrové



poseando en plancha...oh brother where art thou ?




estas imagenes antiguas, con esos colores tan franticos,...frente a frente...como minutos antes del crash test...;-)

 

“Akvavit” también conocida por “Aquavit”.
Para los no conocedores de la historia merece la pena contarla.
Como bien sabéis en este hilo hay foreros super entendidos en el e9, pues bien en una de esas conversaciones, salió el tema de las culatas y que BMW fabricó alguna con los agujeros más grandes para mejorara el rendimiento de la misma, hay alguno que ya la tiene montada en su coche, pues bien a los pocos meses aparece una en Santo Domingo, me puse de acuerdo con el vendedor y me la manda por correo postal dominicano, llega a España a DAT ( depósito de aduana temporal) y el servicio de inspección aduanera decide abrir el paquete. Unos por otros no se comunican pasa el tiempo y Correos devuelve el paquete con la culata de vuelta a Santo Domingo. Una vez allí el remitente vendedor me conecta y previo pago del nuevo porte, me la vuelve a mandar. Llega nuevamente al DAT y vuelta a empezar, nueva revisión, apertura del envío si bien esta vez dictan resolución, por la que tengo que abonar 49,56€ que inmediatamente abono y finalmente después de seis meses y cuatro saltos de charco está finalmente en el rectificador para comprobar planos y hacer asiento de válvulas nuevas.
Mandaré alguna foto. Saludos

 

no que tal es que no "y que BMW fabricó alguna con los agujeros más grandes para mejorara el rendimiento de la misma, "

no vamos a rendimiento de motor, tanto en cuanto a rendimiento de la culata, digase evitar que se agrietase...

no agujeros mas grandes, en realidad mas pequeños...

las heads del 68 hasta el 75 al menos daban problemas por la configuracion en "alubia" de los pasos de agua, esto hacia que hubiese una zona con muy poca "carne" precisamente junto a la camara de cada cilindro, asi, en esa zona se producian grietas





en el 80 bmw y antes AMC (que suena a marca americana pero es amadeo marti corbonell) ya comenzaron a cambiar esos pasos dejando tansolo dos agujeros...

vease ici...





una culata asi, se detecto en venta en los uesey, y jmmr fue raudo a por ella