Duda Posibles problemas por llevar el coche con agua normal en vez de refrigerante

un conocido le metió agua a un M50 durante un tiempo, asegurando que no le pasaría nada, que eran una roca, bmw, bloque de hierro, etc.

Se metió en circuito, se le sobrecalentó el motor, no paró, y siguió hasta que reventó.

Luego que si bmw era una mierda, que en su vida había visto motores tan malos, etc.

Moraleja, si ese motor ha estado en sitios muy cálidos (o muy muy fríos) y se le ha dado malos tratos, puede estar bastante jodido.

 

Es de fundicion.

 

Bueno, justo como tú dices.
pero al revés! Hombre Germán, eso es de primero de cuñado!.

El líquido refrigerante es mejor que el agua para la refrigeración del motor de un vehículo porque contiene aditivos que evitan la corrosión, la congelación y la ebullición, además de mejorar la transferencia de calor. El agua, por sí sola, puede causar daños en el sistema de refrigeración debido a su tendencia a congelarse, ebullir y corroer.
El líquido refrigerante ofrece las siguientes ventajas:

• Evita la corrosión:
  Los aditivos en el líquido refrigerante protegen las partes del motor del óxido y la corrosión, prolongando la vida útil del sistema.
• Previene la congelación:
  El líquido refrigerante tiene un punto de congelación más bajo que el agua, evitando que el sistema se congele en climas fríos y evitando daños.
• Aumenta el punto de ebullición:
  El líquido refrigerante tiene un punto de ebullición más alto que el agua, lo que permite que el motor se mantenga a una temperatura más alta antes de que el líquido comience a ebullir.
• Mejora la transferencia de calor:
  El líquido refrigerante tiene una mejor capacidad para absorber y transferir el calor que el agua, lo que ayuda a mantener el motor a una temperatura óptima.

En resumen, el agua sola no es un buen sustituto del líquido refrigerante debido a su tendencia a congelarse, ebullir y corroer, lo que puede dañar el sistema de refrigeración del motor.

 

Mi M50 se estuvo rellenando con agua durante una buena temporada y muuuchos kms hasta que conseguí solventar la perdida. Primero era el vaso de expansión, lo cambié y debido a la deformación del radiador seguía perdiendo el nuevo. Después cambié el radiador y empezó a perder hasta que di con la fuga, el p*to tapón. De esto hace mucho tiempo ya, y ahí sigue. Claro, que yo no me metí en circuito. En todo ese tiempo es cierto que de vez en cuando le metía anticongelante, por lavarme la conciencia nada mas. No duraba nada. Así que en su mayor parte era agua lo que llevaba. Y algunos viajs a Madrid se pegó

 

El E39 diésel? Los gasolina eran de aluminio ya. El mío gasolina más antiguo sí es fundición

 

El m57 solo era de aluminio en sus versiones mas tardias, creo y no estoy seguro, que el e39 no lo llevaba.

 

Desde el tu2, no para e39.

M57D30TÜ2
edit
Bore x stroke: 84 mm × 90 mm (3.31 in × 3.54 in)[3]

• 145 kW (194 hp) and 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
  • in the E90/E91/E92/E93 as 325d[5]
  • in the E60/E61 as 525d/525xd[5]
• 170 kW (228 hp) and 500–520 N⋅m (369–384 lb⋅ft)
  • in the E65/E66 as 730d[5]
  • in the E90/E91/E92/E93 as 330d/330xd[5]
  • in the E60/E61 as 530d/530xd[5]
• 173 kW (232 hp) and 500–520 N⋅m (369–384 lb⋅ft)
  • in the E60/E61 as 530d[5]
  • in the E70 as X5 xDrive30d[5]
  • in the E71 as X6 xDrive30d[5]

 

El M52 hasta donde yo sé era de bloque de aluminio desde sus primeras versiones. Es el motor que montaban los E39 y que sustituyó al M50, que nunca montaron en los E39. Pero del m57 no sabía nada. Porque es diésel

 

XD

Cada material tiene sus ventajas y desventajas.

 

Hagamos una porra. Yo digo que le echa anticongelante y andando y aquí no ha pasado nada por un año de uso rellenando con agua. Para mí sigue siendo peor si lo ha tenido un año parado con el circuito vacío, que no sé si es el caso

 

Y se le calentó por llevar agua o porque la iba perdiendo o porque no funcionó el ventilador o bomba de agua o termostato?

 

Yo tampoco creo que le pase nada, pero ojo, el mal ya esta hecho, no es facil curar la oxidacion.

 

no creo que se le vaya a caer a pedazos por la oxidación que haya causado llevar agua durante ese tiempo. Puede que al volver a usarlo se le vaya la bomba o el termostato en un tiempo, o no siquiera eso. De todas formas al final la bomba y el termostato caen igualmente aunque no haya usado agua. Sigo pensando que lo peor es que haya estado vacío durante ese tiempo

 

Porqué el agua en condiciones normales hierve a 100°c y cuando llevas mucho rato en circuito con la aguja cerca del corte y sin avanzar demasiado rápido, el agua además que hace menor transferencia de calor, empieza a hervir literalmente y meter sobrepresión en el circuito, lo que a su vez aumenta más la temperatura. Al haber sobretemperatura el aceite también se sobrecalienta y se reducen sus prestaciones, menos poder lubricante, más cenizas y degradación, en ralentí baja su presión al haber disminuido su viscosidad, y por ello el motor sufre mucho más desgaste, etc etc. El caudal de un termostato es el que es, y el circuito no da de sí. En su caso se llevó la culata por delante. Otras veces cederá antes por un manguito o la junta de culata.

 

Vamos, que lo estaba buscando. No había pensado en esos regímenes tan altos de circuito sin tiempo a refrigerar de forma natural

 

No, el artículo confunde términos. El agua tiene un calor específico superior. Eso significa que tiene mayor capacidad para absorber el calor del ambiente. Es decir, tarda más en calentarse. Es decir, mayor poder refrigerante. Pero también en ceder el calor. Lo que sí es correcto el articulo es que el refrigerante tiene mejor transferencia de calor. Que no calor específico.

 

La has cagado , ya no hay marcha atrás , ve llamando al desguace .

 

De esta mañana

 

Son los últimos coletazos antes del desastre final .
Como las cincuentillas justo antes de gripar ..

 

Ya se ha cambiado el anticongelante más de una vez desde aquello

 

Maaaal , mezclar nunca . Si estamos a ron , estamos a ron toda la noche .
Dicen que la recaída es peor .

 

Se mete un aditivo y punto

 

Eso también es verdá .. no había caído.
Quién dijo miedo habiendo adiCtivos.

 

Llevo metiéndole agua un año del grifo, de Madrid (la mejor de toda España) y ahí va, fantástico, el día que tenga ganas le localizaré la fuga..o no..agüita del ayun venga no jodas que algunos sois catastrofistas hasta lo indecible, vale no echarle agua de valencia o de Barcelona más mala que el veneno por poner un ejemplo de muchas otras…pero j*der echarle mineral o desmineralizada mezclado con un poco de anticongelante y pista, creo que me fuga por la junta del p*to termostato de la egr, p*ta mierda de termostato lo habré cambiado 8 veces ya no son malos…

 

correcto, pero permítaseme un comentario

el mejor fluido para la extracción del calor del motor es el agua, solo que tiene algunos inconvenientes que tu muy bien has mencionado

el glicol y los aditivos hacen cosas interesantes que estabilizan el refrigerante final y permiten subir la temperatura sin que el agua hierva

cito,
Ethylene glycol and propylene glycol have higher vapor points and therefore can absorb heat at higher temperatures without boiling. Yet even with its lower vapor point, water still carries more heat per unit

los motores suelen andar por debajo de un bar de presión, pues bien el punto de ebullición a un bar del agua son 99º, del refrigerante son 160º


el problema del agua es la cal y los barros generados

la calcificación y corrosion presente en aluminios tambien se da usando refrigerante, pero en menor medida

 

cual telediario de la noche

 

Así es, el agua refrigera mejor, es así, aunque haya artículos que digan lo contrario. De echo, en equipos de enfriamiento o disipación los fabricantes indican la potencia con agua y la bajada de transferencia si se le añade glicol y según su %.

El refrigerante BMW va con el 50 % y no es mejor bajar ese % ya que empeora la transferencia de calor.

 

Oxidación y menos mal que en invierno no se te congelo porque podría llegar a romper el bloque.