Aquí dejo un trabajo que realice en 2 veces , así que os recomiendo que lo aguáis todo de golpe porque es un tostón y aprovecháis el trabajo al 100% . Nota (aprovechar y cambiar el filtro de aire además de revisar que tipo de dosificador filtro o recirculador de gases del turbo , como esta sabed que algunos modelos aun venían con el filtro de esponja y se puede cambiar por un recirculador de aceite moderno que no hay que ir sustituyendo cada 40mil km )
Primero de todo desconectar batería .
Aconsejo que dispongáis de una caja de llaves de vaso completita ya que necesitareis vasos de 8 , 10 , 12 y 13 y llave Allen de 5 , edemas de un vado o tubo de 10 largo .
Hallen de 5 .
El recuadro es donde se encuentran los filtros de habitáculo para poder desmontar los colectores hay que quitar esta parte .
Los 2 lados se desmontan por igual y asimetría .
2 tornillos de torx que van unidos al chasis a cada una de las
torretas.
A continuación quitamos la goma .
Y por último desenroscamos la turca blocante central.
Recordar los 2 lados en asimetría así que en este lado hacia arriba y hacia la derecha tiraremos.
Aquí tenemos 4 tuercas de torx y ya podemos acceder al motor libremente.
2 tornillos más de hallen 5 .
Quitaremos la arandela que conecta con el sensor temperatura EGR y levantaremos la brida metálica con un destornillador plano tirando del tubo hacia nosotros con cuidado .
Retiramos el tubo de la válvula EGR.
Quitamos sin que se nos caiga el tornillo que sujeta la varilla nivel aceite.
Ya podemos atacar a los colectores .Acordaos del clac que hacen al aflojarlos .
Esta brida metálica no debéis perderla de vista ya que sujeta la tapa de plástico ABS del motor antes de desatornillar acordaos donde iba.
De las tuercas de interior hay 7 . Acordaos tenerlas bien sujetas que no caigan .
Tener en cuenta que como esta hay otra al otro extremo .( vista de frente ).
Para acceder al otro extremo hay que desconectar aquí .
MUCHISIMO HOJO QUE NO CAIGA NADA , APUNTITO DE CAER Y YA LA TENEMOS .
Ya lo tenemos listo , tiramos con firmeza pero despacio dejemos que nos guie el mismo colector y mirando de no romper nada .
Estamos mirando de que las dichosas chapaletas no caigan a los cilindros y la vallamos a armar con nuestras manos .
Llave de torx en mano quitamos las chapaletas y seguidamente los ejes que las adicionan .
Os dejo un link para que compréis las tapas de aluminio . Tomar buena nota que hay 2 medidas .
SWIRL FLAP BLANKING PLATES BMW 22mm E46 318d 320Cd E60 E61 520d 120d X5 X3 E87 | eBay
AVERIA MOTOR PALOMILLAS COLECTOR ADMISION BMW, ELIMINACION PALOMETAS 32mm | eBa
Después hay que volver a conectarlo .
Yo use tonillos hallen del 4X15 , la explicación es muy sencilla como nada es perfecto en esta vida el colector en ocasiones sale mal fabricado de casa así que para curarse en salud coserlo de este modo ,yo fui uno de los que se le rajo en toda esa zona.
Presionar las pipas por los 2 lados que solo os deje poner con la mano hasta notar que ceden y tirar hacia arriba .
Limpiamos la EGR que venía atornillada al colector y que ara es más fácil de desmontar , cepillo dientes gasolina o disolvente y a frotar .
Espero de veras que os ayude si os atrevéis a hacerlo y además si os gusta me alegrareis el día. Y no dudéis en preguntar que para eso lo he montado. En breve montare otro trabajito recién hecho, muchas gracias por seguirme.
Primero de todo desconectar batería .
Aconsejo que dispongáis de una caja de llaves de vaso completita ya que necesitareis vasos de 8 , 10 , 12 y 13 y llave Allen de 5 , edemas de un vado o tubo de 10 largo .
Hallen de 5 .
El recuadro es donde se encuentran los filtros de habitáculo para poder desmontar los colectores hay que quitar esta parte .
Los 2 lados se desmontan por igual y asimetría .
2 tornillos de torx que van unidos al chasis a cada una de las
torretas.
A continuación quitamos la goma .
Y por último desenroscamos la turca blocante central.
Recordar los 2 lados en asimetría así que en este lado hacia arriba y hacia la derecha tiraremos.
Aquí tenemos 4 tuercas de torx y ya podemos acceder al motor libremente.
2 tornillos más de hallen 5 .
Quitaremos la arandela que conecta con el sensor temperatura EGR y levantaremos la brida metálica con un destornillador plano tirando del tubo hacia nosotros con cuidado .
Retiramos el tubo de la válvula EGR.
Quitamos sin que se nos caiga el tornillo que sujeta la varilla nivel aceite.
Ya podemos atacar a los colectores .Acordaos del clac que hacen al aflojarlos .
Esta brida metálica no debéis perderla de vista ya que sujeta la tapa de plástico ABS del motor antes de desatornillar acordaos donde iba.
De las tuercas de interior hay 7 . Acordaos tenerlas bien sujetas que no caigan .
Tener en cuenta que como esta hay otra al otro extremo .( vista de frente ).
Para acceder al otro extremo hay que desconectar aquí .
MUCHISIMO HOJO QUE NO CAIGA NADA , APUNTITO DE CAER Y YA LA TENEMOS .
Ya lo tenemos listo , tiramos con firmeza pero despacio dejemos que nos guie el mismo colector y mirando de no romper nada .
Estamos mirando de que las dichosas chapaletas no caigan a los cilindros y la vallamos a armar con nuestras manos .
Llave de torx en mano quitamos las chapaletas y seguidamente los ejes que las adicionan .
Os dejo un link para que compréis las tapas de aluminio . Tomar buena nota que hay 2 medidas .
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Después hay que volver a conectarlo .
Yo use tonillos hallen del 4X15 , la explicación es muy sencilla como nada es perfecto en esta vida el colector en ocasiones sale mal fabricado de casa así que para curarse en salud coserlo de este modo ,yo fui uno de los que se le rajo en toda esa zona.
Presionar las pipas por los 2 lados que solo os deje poner con la mano hasta notar que ceden y tirar hacia arriba .
Limpiamos la EGR que venía atornillada al colector y que ara es más fácil de desmontar , cepillo dientes gasolina o disolvente y a frotar .
Espero de veras que os ayude si os atrevéis a hacerlo y además si os gusta me alegrareis el día. Y no dudéis en preguntar que para eso lo he montado. En breve montare otro trabajito recién hecho, muchas gracias por seguirme.
