Hola compañeros:
Debido a ciertos problemas eléctricos con el coche he tenido que desmontar el alternador para comprobarlo.
Primero explicaré como se desmonta el regulador sin soltar el alternador, y luego como se desmonta el alternador entero.
Tengo que dar las gracias al foro (sería muy largo darlas uno por uno a los foreros), por lo que he aprendido y decir que sin él nunca me hubiera atrevido a meterle mano al coche.
Agradecer a Joan Moher y a Luis Ferreira por haber tomado prestadas algunas de sus fotos (sin haberles pedido permiso :mus-:mus-:mus-)
Primero desembornamos el negativo y lo aislamos convenientemente con una bolsita por ejemplo.
El alternador es un VALEO de 120 A. Está situado debajo de la bomba de la dirección. Para acceder mejor a él es conveniente quitar los tornillos (1) y sacar el conducto de aire del radiador de gasoil.
Vamos al alternador retiramos el conector (1) y el cable de carga positivo (2) soltando la tuerca con el que va sujeto.
Como no me entraba el cabezón :no::no::no: utilicé un espejo para ver mejor lo que había.
Soltamos las tuercas (3) y con cuidado tiramos de la carcasa de plástico negra.
Ya tenemos el regulador a la vista. Soltamos las tuercas (1).
Los tornillos (2) están cubiertos con una masilla selladora que hay que retirar. Habrá alguna manera mejor de quitarla, pero yo usé un destornillador pequeño y paciencia. Una vez retirada, soltar los tornillos.
Con cuidadito sin forzar demasiado para no romper las escobillas sacarlo en el sentido de las flechas.
Ya tenemos el regulador fuera, las escobillas están estañadas por la parte de atrás. Seguramente se podrán desoldar y sustituir por otras.
Para montarlo seguir el proceso inverso.
Si queremos soltar el alternador entero, después de desembornar la batería empezamos por soltar y sacar el ventilador.
Para ello ya sabeis golpe seco de maceta a derechas a una llave de 32 colocada en vertical sobre esta tuerca.
Sacamos los "pitorros" que sujetan la carcasa del ventilador y sacamos las dos piezas juntas.
Hay que sacar la correa del alternador. Para ello con una carraca colocada verticalmente sobre la tuerca del tensor, giramos a izquierdas y destensamos la correa. La sacamos con la otra mano. (No lo había hecho nunca y es sencillísimo cambiar las correas en estos motores.)
Soltamos con una allen el tornillo (1) y sacamos el rodillo.
Desenroscando los tornillos (1) queda el alternador suelto. Soltar primero el de arriba.
El alternador queda suelto pero encajado en el soporte del tornillo inferior, para soltarlo hay que pivotar arriba y abajo el alternador y va saliendo.
Para sacarlo la mejor forma, creo que única, es soltar la bandeja de plástico que cubre los bajos del motor y extraerlo por abajo llevandolo hacia el radiador.
Para montarlo, pues a la inversa.
Y esto es todo. Ojalá le sea útil a alguien. Gracias por haber leido hasta aquí y perdonad porque se podría haber hecho mejor.
Debido a ciertos problemas eléctricos con el coche he tenido que desmontar el alternador para comprobarlo.
Primero explicaré como se desmonta el regulador sin soltar el alternador, y luego como se desmonta el alternador entero.
Tengo que dar las gracias al foro (sería muy largo darlas uno por uno a los foreros), por lo que he aprendido y decir que sin él nunca me hubiera atrevido a meterle mano al coche.
Agradecer a Joan Moher y a Luis Ferreira por haber tomado prestadas algunas de sus fotos (sin haberles pedido permiso :mus-:mus-:mus-)
Primero desembornamos el negativo y lo aislamos convenientemente con una bolsita por ejemplo.
El alternador es un VALEO de 120 A. Está situado debajo de la bomba de la dirección. Para acceder mejor a él es conveniente quitar los tornillos (1) y sacar el conducto de aire del radiador de gasoil.
Vamos al alternador retiramos el conector (1) y el cable de carga positivo (2) soltando la tuerca con el que va sujeto.
Como no me entraba el cabezón :no::no::no: utilicé un espejo para ver mejor lo que había.
Soltamos las tuercas (3) y con cuidado tiramos de la carcasa de plástico negra.
Ya tenemos el regulador a la vista. Soltamos las tuercas (1).
Los tornillos (2) están cubiertos con una masilla selladora que hay que retirar. Habrá alguna manera mejor de quitarla, pero yo usé un destornillador pequeño y paciencia. Una vez retirada, soltar los tornillos.
Con cuidadito sin forzar demasiado para no romper las escobillas sacarlo en el sentido de las flechas.
Ya tenemos el regulador fuera, las escobillas están estañadas por la parte de atrás. Seguramente se podrán desoldar y sustituir por otras.
Para montarlo seguir el proceso inverso.
Si queremos soltar el alternador entero, después de desembornar la batería empezamos por soltar y sacar el ventilador.
Para ello ya sabeis golpe seco de maceta a derechas a una llave de 32 colocada en vertical sobre esta tuerca.
Sacamos los "pitorros" que sujetan la carcasa del ventilador y sacamos las dos piezas juntas.
Hay que sacar la correa del alternador. Para ello con una carraca colocada verticalmente sobre la tuerca del tensor, giramos a izquierdas y destensamos la correa. La sacamos con la otra mano. (No lo había hecho nunca y es sencillísimo cambiar las correas en estos motores.)
Soltamos con una allen el tornillo (1) y sacamos el rodillo.
Desenroscando los tornillos (1) queda el alternador suelto. Soltar primero el de arriba.
El alternador queda suelto pero encajado en el soporte del tornillo inferior, para soltarlo hay que pivotar arriba y abajo el alternador y va saliendo.
Para sacarlo la mejor forma, creo que única, es soltar la bandeja de plástico que cubre los bajos del motor y extraerlo por abajo llevandolo hacia el radiador.
Para montarlo, pues a la inversa.
Y esto es todo. Ojalá le sea útil a alguien. Gracias por haber leido hasta aquí y perdonad porque se podría haber hecho mejor.
