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E39. Autopsia o limpieza del Turbo Garret GT2556V.

Autor: Locum

  1. Manol
    Buenas, mientras me aburro esperando "la tormenta perfecta" o mejor dicho ciclogénesis explosiva, en cristiano EL bicho
    Hoy comencé a realizar la autopsia al Gt2556v del 530d

    1º No os asusteis por las manchas de oxido que pueda presentar mi turbo, ya que como lo deje en el parrillero y con la de agua que cayo, se salpico un poco y genero el oxido que se mira en las fotos, en si nada que frotando un pelin con un paño no se pueda solucionar

    1º Nos agenciamos un sitio de trabajo en mi caso salio favorecido el parrillero
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    2º Marcar con lo que se pueda, el tornillo de regulacion de los alabes para no perder el punto, en mi caso use el color blanco
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    3º Comienzo quitando todo lo que molesta, empiezo por el sitio de la fuga de aceite (vaso de 10mm si no mal recuerdo)
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    4º Quitamos esta arandela que se ve en la foto con un destornillador plano, cuidado que no os salte
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    5º Quitamos las 2 tuercas del pulmón o tacho de presion como querais llamarle
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    6º Soltamos la pata del pulmón, del pivote del paso 4, nos queda asi
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    7º Marcamos la caracola de escape con el cartridge, para montarlo en el mismo sitio
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    8º Quitamos el tornillo de 14 mm que sujeta el ultimo manguito que nos queda
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    9º Quitamos todos los tornillos de la caracola de admisión son de 8mm
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    10º Quitamos los de la caracola de escape incluido el soporte del pulmón, son de 10mm,
    y ya tenemos en teoria ambas caracolas sueltas
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    Complicaciones la caracola de escape esta clavada asi que me fui a comprar un bote de WD40 (3€) es un similar al 3 en 1 de toda la vida pero desincrusta.

    Al final no nos hemos volado, para los que cuestionaban el elevador casero,
    ha pasado el xynthia (la mal llamada tormenta perfecta) y el coche sigue en la misma posición.

    Mirar lo que tengo :descojon:
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    Aplicamos abundante WD40 en la unión de la caracola de escape y el cartridge
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    Nos ponemos unos guantes para sujetar el cartridge y le damos con la herramienta de precisión.
    Ojo no darle fuerte y sobre todo no darle al cartridge sino a la caracola de escape,
    despacio ir golpeando alrededor del cartridge

    Foto del resultado, con la herramienta de precisión en la mano :descojon:
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    Ya tenemos el Cartridge suelto
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    Ya puestos seguimos desmontando la caracola de escape

    11º Quitamos la junta (en mi caso esta intacta)
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    12º Quitamos estos 3 rodillitos, salen independientes de los pernos
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    13 º Quitamos estos 3 tornillos torx
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    14º Ya tenemos el anillo con los alabes en la mano, esto es lo que hay que limpiar de carbonilla ademas
    de la turbina de escape, cuando el turbo no va
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    Tengo algunos alabes dañados
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    15º ojo no perder los 3 soportes de los alabes que van entre la caracola de escape y el mecanismo de los alabes, quedan sueltos en el paso 13, no les quite foto individual pero en el despiece general aparecen

    16º Caracola de escape, se aprecia el movimiento de los alabes y las picaduras :-k
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    Despiece general, lo que estoy señalando es el tercero de los pernos del fondo, pense que lo habia perdido o se habia volado
    al final esta clavado en el cartridge por el lado de escape
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    Diagnostico

    1º Funcionamiento de la geometria variable



    2º Para los que tengáis fallo de sobrepresión del turbo (aquello de que el coche subiendo se muere y no da lo que tiene que dar)
    Muchas veces esto es causado por que se atasca la geometria variable



    Seguramente la causa del ruido misterioso como a patinazo de correa

    No se exactamente que salio por ahi pero mirar la turbina de escape
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    Otra
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    una de otra perspectiva
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    Cabeza de la turbina de escape (no me cuadra esa falta de material)
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    Lo que sea que haya pasado por ahi rozo los alabes, aunque no falta ninguno

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    La caracola de escape aunque esta un pelin picada pero creo que es reutilizable
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    EXPOSICION

    A falta de consultarlo con este señor (si alguien tiene el teléfono que lo pase)
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    y sin haber desmontado aun el cartridge en si, estoy por apostar que uno de
    los casquillos del eje se debe haber desintegrado y pasado atreves de los alabes y la turbina de escape
    provocando de esta manera los daños apreciables a simple vista y dando origen a la perdida de aceite por la zona central del turbo.

    Pues no no fueron los casquillos, fue.......... un trozo de junta de escape!!!!!! increíble

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    Alguna foto sobre un par de detalles que me he encontrado

    Foto de la referencia grabada en la Admisión del Cartridge o CHRA y la turbina de admisión, la referencia es 1622377567
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    La turbina de admision tiene grabado el numero 986 ademas de la letra A

    Brico manual sobre limipieza de los Garret VNT del grupo VAG