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E39. Cambio aceite caja automática 540i.

Autor: javiolo_zeppelin

  1. Manol
    Hola a todos.
    Pues sí amigos, después de mucho darle vueltas y de recopilar información sobre la caja de cambios automática de mi 540i del 97 (una ZF 5HP24 o también conocida en BMW por A5S440Z) el pasado sábado decidí enfrentarme a BMW y cambiar el aceite y el filtro de la caja de cambios a pesar de que aseguran que son “de por vida” o lo que es lo mismo…INMORTALES.:descojon:


    El anterior dueño (que fue el que le hizo el grueso de kilómetros) me dijo que nunca se la habían cambiado por que cuando lo llevaba a BMW no se lo recomendaban. Así que con 236.000km le había llegado su hora.

    Al tema, después de comprar el filtro y la junta di vueltas para encontrar el aceite original ESSO LT 71141 o la referencia BMW que es 83 22 9 407 807 (viene en una pegatina pegada en cárter de la caja) y no conseguí ahorrarme más que 1,18€/l respecto a comprarlo en la casa, me salió el litro a 21€.

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    Compré 5l en una tienda de recambios en Madrid y 1l en BMW para compararlos y que no me dieran gato por liebre. (Si lo sé lo compro directamente en BMW)


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    Pues resumiendo ya tenía todo lo que necesitaba para la operación:
    - Filtro y junta tórica del mismo, junta del cárter 6l de aceite.
    - Llave Allen 8mm
    - Llave de Torx TX27
    - Dinamométrica de 5-20Nm y de 30-210Nm
    - Termómetro 0-100 ºC
    - Bomba para aspirar aceite o valvulita.
    - Útiles para elevar el coche y dejarlo horizontal.


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    Lo primero es elevar el coche con un invento que diseñé para la ocasión. De éste modo el coche queda horizontal y más seguro que con gatos.


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    Al meterme debajo compruebo que hay 3 de los 22 tornillos Torx que sujetan el cárter con la cabeza hecha polvo con lo que deduje que no era el primero en abrir aquello. Los quité con mucho cuidado y salieron bien.

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    Quité el tornillo de llenado (ojo sale más de un litro y bien calentito) y posteriormente el de vaciado.
    Volví a colocar el tornillo de vaciado, saqué los otros 19 tornillos del cárter con la llave de Torx TX27 y lo retiramos con mucho cuidado ya que aún quedaba un litro de aceite en el cárter.


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    Ya tenemos el filtro a la vista. Quitamos los 2 tornillos Torx del filtro (iguales a los del cárter) y lo sacamos con cuidado porque aquí todo guarda un poco de aceite para darle emoción. En mi caso no está del todo mal, aunque ya era hora de meterle mano.


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    A continuación limpiamos el cárter y los imanes (agua y jabón es infalible) hasta que queden como nuevos.

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    Los imanes tenían algunas limaduras a las que no le di más importancia, pero tenía también algún pedacito de metal bastante machacado. Eso no me gustó tanto…


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    Colocamos los imanes en su sitio y empezamos a montarlo todo.
    Primero ponemos el filtro nuevo con su junta tórica correspondiente bien untadita en aceite (creo que el mío era de una caja 5HP30, pero son iguales) con sus 2 tornillos Torx apretados a
    5Nm (el pedo de un mosquito, para entendernos).


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    Untamos bien de aceite la junta del cárter y la colocamos con cuidado sin apretar los tornillos. Dejamos un par de tornillos sin poner para ver si queda bien centradita la junta.


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    Ahora toca apretarlos al par indicado 10Nm (dos pedos de mosquito), todos menos los que estaban fastidiados que los apreté muy poco porque en cuanto tenga los nuevos los cambio (3€/ud los h...s de p..ta) . Lo suyo es apretarlos alternativamente, pero tampoco hay que volverse loco.

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    Apretamos el tornillo de vaciado (ref. 03.010/130) con un Allen 8mm a 30Nm.


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    Ya tenemos todo montado, ahora sólo nos queda rellenar de aceite y dejarlo a nivel.


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    Según el manual, para hacerlo bien hay que seguir los siguientes pasos:
    • Rellenar por el orificio de llenado-nivel (ref. 01.220) hasta que rebose (5l aprox.)
    • Arrancar el vehículo con el freno de mano puesto y poner el A/C.
    • Con el freno pisado seleccionar todas las posiciones del cambio un par de veces dejando 3seg en cada posición.
    • Poner el cambio en posición P
    • Rellenar con el motor arrancado y posición P (entra otro litro aprox.)
    • Con el programita monitorizas la temperatura del aceite (en mi caso metiendo un termómetro por el orificio de llenado) y cuando esté a 35ºC debe salir un hilillo de aceite, si no hay que rellenar hasta que salga.
    • Colocamos el tornillo de llenado.
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    Apretamos el tornillo de llenado-nivel también Allen 8mm a 35Nm y ya podemos apagar el motor. Si lo apagamos antes saldrá un porrón de aceite por ahí y quedará bajo de nivel.

    Ya nos podemos felicitar. En unos días volveré a comprobar el nivel pero partiendo de la situación de que el coche lleve un día parado, ya que el aceite se calienta bastante rápido y luego tarda mil años en enfriarse. También le sustituiré los 3 tornillos defectuosos.

    Coste: 127€ de aceite, 34€ junta cárter y filtro, 3€ junta tórica del filtro.

    Espero que esto os anime a hacerlo vosotros mismos ya que en los talleres “especializados” aparte de no saber ni lo que es una dinamométrica os pondrán del aceite que les de la gana, por no hablar que no van a limpiar las piezas con tanto cuidado como lo harías vosotros :ang:.



    Yo tardé 4h porque soy un cansino y muy meticuloso, pero en 2-3h se puede hacer sin problemas.

    Un saludo a todos los fenómenos de por aquí, si hay dudas, ya sabéis…
    Bmw top, danieldjgarrido, Caldero y 3 otros les gusta esto.

Comentarios recientes

  1. danieldjgarrido
    danieldjgarrido
    5/5,
    el brico se ve muy interesante, pero no veo las imagenes. alguien que me ayude por favor que tengo que hacerlo en mi caja de cambios.

    gracias
  2. alvarito madrid
  3. Caldero
    Caldero
    5/5,
    Excente Brico
  4. peporockers
    peporockers
    5/5,
    Muy útil!