Brico Reparar DISA ,motor N52

Las famosas válvulas DISA de los motores N52 fallan por un tema muy estúpido: Si la famosa PCV mete mucho aceite en la admisión, éste entra dentro de la carcasa de la DISA y aísla las escobillas del motor eléctrico que tiene:



Cuando ocurre esto, el conductor puede apreciarlo con un empeoramiento de consumo y prestaciones. Sólo se detecta si se hace una diagnosis con una máquina “buena” o con ISTA/INPA, dando el código:


2AA9 - Variable Intake System, Servomotor 2: Activation and 2AAC - Variable Intake System 2 - Self Diagnosed



Encima, para más INRI, la que se suele fastidiar es la DISA 2 o DISA pequeña, que es la que queda en el lado interior del colector, es decir, la menos accesible. Toma ya:





El caso es que original en la BMW son casi 300€ la pieza. Por otro lado, en Autodoc las venden de marca nisu por 80-100€, además de que no me fío de la calidad de resistencia de la chapaleta. Ya podemos imaginar lo que puede significar que se parta y la chupe la admisión…


Mi solución mantiene el mecanismo OEM y me ha costado…..12€, y porque he pillado 2 motores.


Sobre cómo desmontarla del colector, hay info suficiente por internet, adjunto vídeo de youtube de ejemplo:





El caso es que, al abrirla con una dremel, nos encontramos un motorcillo de Johnson Electrics (que a pesar de su nombre sajón, es chinorris, te cagas):







Intenté buscar la referencia tal cual, pero fue misión imposible. Tras hacer varias pruebas y comprobaciones (medir consumos con osciloscopio con la otra disa, etc etc) deduje que la mejor opción era ésta:


Model:

RS-395

Actual Rated Input Voltage:

5V-24V

MPN:

Does Not Apply

Brand:

JOHNSON

Base RPM:

2100RPM-10500RPM

Country/Region of Manufacture:

China

Current Type:

DC

Shaft Diameter:

2.3mm

Nominal Rated Input Voltage:

6 V, 9 V, 12 V, 24 V


Pues ya está, a buscar por ebay un motor de similares características:


https://www.ebay.es/itm/323949124235





Además, esta versión tiene menos orificios de ventilación que el motor original, que son por donde entra el aceite:





El nuevo sólo tiene dos agujeros que se pueden sellar fácilmente. La ventilación en este motor es innecesaria, ya que sólo va a dar vueltas cortas cuando la centralita se lo demande:





Como el eje sobresale un poco por detrás, he tenido que comerle con la dremel un poco en la carcasa de la disa. También al motor he tenido que ampliarle los cajeados para que encaje en la carcasa:






IMPORTANTE: Antes de sellar la carcasa, hay que asegurarse de que el motor lo hemos puesto en sentido correcto (el motor se quita/pone encajando, no hace falta soldar). Para ello, se ha de probar con ella montada (cerrar provisionalmente por ejemplo con una brida grande) y enchufada al coche:


Con ISTA o con INPA (Modelo: Engine >MSV70.0 ó MSV80.0 (según versión de DME)> F6 (Activate) > F1 (Actuator Activations 1) > Shift+F6 (VIMDISA)








(con INPA; Auf = Abierta, Zu = cerrada, si está al revés, hay que cambiar la polaridad del motor)


Una vez comprobado que está OK, la he cerrado con tornillos y luego he sellado la raja con NURAL 30:








Fuentes:


Foro bmw-club.cz:


https://www.bmw-club.cz/forum-tema/olej-v-sani-325i-139210?kols=2


Youtube:


(enlaces puestos más arriba)


Foro 1addicts:


https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=1457778


Foro E90 post:

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1497019