Técnica 318i M43B19. Motor gripado. Solucionado. Novedades Post nº: 66 - 110 - 141 - 173 - 190

Se lo preguntaré.
¿Sabes donde comprar el útil?.
Gracias.

 

Amazon, jomafa. No deberia ser muy caro, es solo un arbol no?

 

Este es multiple, de ahi el precio, a ver si veo uno especifico.

https://www.jomafa.com/bmw/4889-con...42-m43-m44-m50-m52-m54-m56-con-dohc-sohc.html

 

Este.

https://www.jomafa.com/utillaje-por...mw-motores-16-18-19-sohc-m40-m43-n70-n73.html

 

Sí, es un solo árbol de levas.

Genial, muchas gracias.
Le preguntaré si lo tiene, y si no, pues lo compraremos.

 

Tela tela....

Yo cambiaría los dos piñones, la cadena, las guías y el tensor. Y sería imprescindible revisar la bomba de aceite (filtro). Y ver como se puede limpiar eso, por Dios!!!!. Directamente, antes de armar, quitar lo gordo con la "mano", si arranca y todo va bien, hacerle un par de lavados al motor, vigilando la presión de aceite o la temperatura, no se, es arriesgada la cosa, porque cuando ablande toda esa KK, se puede tupir la "chupona" de la bomba de aceite con lo que eso conlleva.

Mucha suerte, seguro q queda en un susto.

PD: Obvio que hay q tener los útiles de calado.

 

Más que tela, telón. descojon:
Sí, se va a poner el kit completo, si sale bien, por lo menos vas tranquilo.

Es obvio, que una limpieza profunda y exhaustiva, hay que hacer.

Gracias , esperemos que quede en un susto.

 

Si puedes revisa el tensor, a ver porque falló.

 

Hombre, supongo y parece en fotos que he visto, que es hidráulico, y viendo como circulará el aceite en el estado le limpieza de ese motor.....

 

Creo que lleva un muelle dentro.

 

Si si, pero creo q es hidráulico también, vi una foto de él y habían unas juntas en la punta de un tubo, mira:

 

Bueno, me alegro que quede descartado el desastre total.

Ahora como bien sabes y te estan aconsejando, intentar dejarlo lo más limpio posible y cambiando lo necesario, para que sea una anécdota a contar dentro de muchos años con el funcionando.

 

Cuando el mecánico quito la tapa, el primer problema que vio es que el patín izquierdo estaba agarrotado, es decir, estaba "cerrado" (sin tensar) y para moverlo tuvo que meter un destornillador (Flecha amarilla) para que se moviera, sobre su tornillo de la parte superior (Circulo rojo).



Lo que nos hace pensar, que el patín se ha agarrotado por culpa de la mugre y el tensor no ha "podido" hacer su trabajo, con lo cual igual está bien. De todas formas, cuando se desmonte todo, se verá como está cada componente.

Efectivamente, que yo sepa, es hidráulico y hace su función de tensar el patín por presión del aceite.

Esperemos que todo quede en una anécdota.

Cuando lo desmonte, te lo confirmo.

 

Con esto, creo que se aclara como va el tensor.




@adrianmou

 

Ya pero sin la presión de aceite dentro no hay fuerza suficiente para empujar, con tanto grumos se habrá tupido y pierde su eficacia. Lo del fallo de los tensores ya es un clásico, a saber si es el original y no hay un modelo actualizado como en el N42.

 

Creo que por esa entrada meterá el aceite a presión.

 

Como explicaba antes, creemos que más que el tensor, el problema lo ha provocado que se a agarrotado el patín en la parte superior, tal vez, porque el tensor no ha trabajado bien o no. A saber.

Efectivamente, pienso lo mismo.
El muelle yo creo que lo lleva, solo para tener el embolo pegado al patín, el verdadero "trabajo" lo hace la presión de aceite.

 

Antes del arranque no hay presión de aceite, en ese momento actua el muelle.

 

Ese compré yo en 2017. Si no lo encuentras puedo intentar pedírselo prestado al dueño del coche, se lo di al traspasárselo, aunque creo que Madrid te pilla lejos.

49+iva me costó, ha bajado

 

Muchas gracias, pero el mecánico tiene uno, según me digo.

 

Acabo de llegar del taller, confirmado que el motor está gripado.

En la 1ª foto, los dos ejes tienen una tremenda holgura.
Desmontada una muñequilla del cigüeñal, y está toda arañada y partes comidas.

Ese motor ha sido reparado de culata.

Todas las partes internas que se han ido desmontando, las paredes internas están impregnadas con una capa que parece mugre.

Éste motor ha tenido muy mal mantenimiento, con aceite muy malos o periodos muy largos entre cambios.

Tengo claro, que éste coche ya lo compré con la sentencia de muerte, lo repararon para salir del paso y como estaba impoluto por fuera, pues me engaño bien.

En fin, solo queda 2 opciones, o encontrar un motor accesible o coche al desguace.

Sí os enterais de alguno, avisar.

 

Pffff , q putad*.

 

Jo**r, y gorda! Lo siento Manol, a ver si tienes un poco de suerte y encuentras un motor!

 

Pues si, porque después de estar 1 año y 9.000 km., haciendo lo que necesitaba para dejarlo al 100%, ocurre esto.

Eso espero.

 

Lo siento manol, a ver si encuentras un buen motor.

 

Gracias, en ello estamos.

 

Mala suerte, creo que va a ser difícil encontrar un motor de esos en condiciones, por lo menos a precio razonable. A ver si suena la flauta.

 

Putadon Manol, pero bueno, a ver si la suerte aparece en esta nueva situación y encuentras algo.

 

Lo que me vaya encontrando, te lo voy poniendo. Tú lo estudias.

https://www.azelerecambios.com/recambios/motor completo bmw 318?filtro=m43-b19&filtroMo=6

 

Vaya, lo siento compañero.

Yo en tu situación después de lo invertido en reparar varias cosas, entre ellas el diferencial y otras me metia a buscar un motor de segunda mano para reparar, con paciencia y algo que dé buena espina.

Es una lástima tirar ese coche en ese estado exterior y ya con las reparaciones de otras cosas de mecánica que le has hecho. Si estuviera por fuera tocado... bueno, pero está entero.

Claro que luego si piensas en la caja de cambios automática con nulo mantenimiento, si es que es mejor no tocar nada y funciona o da signos también de desgaste... Es cosa de consultar con la almohada

En fin, cada uno en su casa sabe lo que tiene y qué debe hacer. Aquí solo podemos embarullarte