Duda 320cd o 330cd¿?

[Aarón Pérez]

Yo si te doy mi opinion sobre el mio.

320 cd restyling, motor 150cv, comprado con 163.000km a 3 meses de hacer 2 años con él y actualmente 193.000km... llanta original del paquete M 225 45 R17 delante y 245 40 R17 dentras. El unico problema que me ha dado por asi decirlo, ''gordo'' fue que se fué la prembomba del gasoil con los 4 calentadores y su relé...750€ en taller bmw...me la dio a los 3-4 meses de comprarlo, desde entonces, ni un solo problema, pero ni uno. De motor el coche va super fino, hoy he bajado a arrancarlo y el coche no suena a tractor, ni mucho menos, es cierto que los gasolina son otra cosa (he tenido un 318ti, 4 cilindros no 6, no los he probado) y el coche parecia que ni estaba arrancado de lo poco que lo notabas... un 6l ya ni me imagino.

De prestaciones....es un coche super comodo de viajar con él en carretera, fino, para mi gusto, poco sonoro para los años que tiene, docil, el motor digamos que no es un coche megadeportivo...date cuenta que son 150cv el motor 2.0 para unos 1400-1500kg de peso, lo que si he de decirte, es que anda de sobra, para andar a 120-130km es un coche sobrado, tiene potencia de sobra para adelantar, para aceleraciones precisas, yo he ido con él por la A2 a velocidades de 150-170km/h cuando me pesa un poco el pie y el coche va de sobra, ni te inmutas, tambien digo, mi modelo es el 6 velocidades dado que es de principios de 2005 y esa 6 marcha se nota en cuanto a consumo mixto, carretera/ciudad y que segun ordenador me marca entre 6 y 6.5 que sera un poquito mas. He hecho kms con él en autopista a velocidades de 120-140km7h y te puedo asegurar que el consumo ronda en esos casos sobre 5-6 litros/100.

De mantenimientos, yo he de decir que he sido pijotero, osea, lo primerisimo, comprobar que estaba despalomillado, lo segundo, comprobar el filtro de recirculacion de gases y si no esta cambiado, cambiarlo (te recomiendo el de plastico, se tiene que cambiar cada muchisimos km y vale dos duros) cambios de todos los filtros y aceites cada verano, mes de junio/julio...todas las veces que ha pisado taller, es decir, la averia que te comento, la primera puesta a punto, las piezas y todas, bmw ... filtros aceites y demas orginiales de la marca comprados por oscaro que si no me confundo son MANN FILTER...etc

Para mi, lo unico que me planteo ahora mismo, es reprogramarlo de 150 a 184cv creo que son, que por lo que he leido por el foro, el coche, parece otro, y no es para darle caña, sino que cuando vas con 4 o 5 personas, se nota el peso, y creo que esos 30cv de mas, no le vendrian mal para darle algo mas de alegria.

No he probado ningun 330cd, me hubiera gustado tenerlo pero en su momento no habia ninguno porque ademas, suelen estar porrados de km ambos modelos, pero siendo un 3.0 de 204cv...tiene que andar de narices y mas siendo 1000cm3 mas que mi motor, facilmente reprogramable con mas margen de estar tan apretado como el mio que es un 2.0.

Por lo demas, un coche docil, comodo, para nada gaston si no es de moverlo 7 dias a la semana, bonito, el modelo restyling bien cuidado, de buenas manos, el mio es rojo imola M, cada vez que lo veo me gusta mas, no parece pasar de moda ni envejecer...mecanica mas que asequible, mantenimientos para nada caros, llevas un bmw, y esos motores los he visto con 400.000km y tan panchos.

Espero servirte de ayuda!

Me gustaría preguntarte si es realmente fiable el motor 150cv de 6 velocidades del 320d E46, ya que ando buscando uno.
También comentarte que la avería de la BMW que comentas de los 750€ fácilmente haciéndolo tu te hubiera salido unos 250€ con piezas originales, Bosch/Beru , fíjate la diferencia con el concesionario oficial.

 

[izurzu92]

pues si esto va ser cuestion de paciencia y tiempo y sino pues tirare por otra opcion que seria el e90(de los primeros)M47´´ que aunque nosea un coupe,,,buen coche tambien jejejeje ati izurzu92 que consumo te viene haciendo?

Desde luego, que para una buena unidad deberás armartarte de paciencia. Y te tocará ir a ver “algo” que se acerca a un vehículo jajajajajaja
A mi para encontrar el mío busque durante meses, y fui a ver coches que no se parecían ni si quiera a lo anunciado. Pero bueno, no quiere decir que te vaya a pasar a ti

Respecto a consumos, la verdad que mi conducción últimamente no es ir a hacer consumos, ando de media en 8-9L casi siempre, superar los 11L creo que es bastante complicado por muy a cuchillo que vayas. Y si vas en autopista de seguido, tengo un amigo que en un 330d armado, a llegado a hacer 1.100km con un depósito

Respecto a E90, he tenido un 320d touring y la verdad que me quedo con E46 de calle, por tema de acabados y calidades.
Lo único que echo en falta y me gusta en diferencia al e46, la pantalla integrada en la parte superior del salpicadero. El resto... bah

 

[Santimartinez]

Me gustaría preguntarte si es realmente fiable el motor 150cv de 6 velocidades del 320d E46, ya que ando buscando uno.
También comentarte que la avería de la BMW que comentas de los 750€ fácilmente haciéndolo tu te hubiera salido unos 250€ con piezas originales, Bosch/Beru , fíjate la diferencia con el concesionario oficial.

Yo, personalmente tuve miedo de comprar uno por el tema de los turbos, pero tambien sabia que el motor de 150cv a partir de 2003 montaba el turbo de referencia buena, desde ese año busque una unidad con paquete M y pocos km... para mi 160k eran bastante decentes mirando lo que habia en el mercado en su momento y ahora mismo tambien. Como motor, me parece una roca, he visto alguno con mas de 300.000km en compact, berlina... e ir como la seda. El motor de 150cv, en mi opinion en carroceria coupe, es mas que de sobra, es un coche un tanto pesado, llevas gomas que atras al ser 245 pesan pero la verdad que el motor es bastante raudo y ágil como comento en el post que le puse al compi.

Si es cierto que si hubiera encontrado uno, habria ido a por el 330d de cabeza...204cv y 6cilindros que ya si el mio me parece que anda, el 330 no me lo quiero imaginar, de ahi que este pensando su reprogramacion. Mantenimientos, el mio cada verano o cada 20.000km le cambio lo basico, aceites, filtros, liquidos... las pastillas en dos años se las cambie hace poco junto con discos, ahora ando restaurando interiores. Si buscas una unidad, yo buscaria de 2003 en adelante, manual, carroceria a gusto, con paquete M a poder ser, despalomillado, con filtro decantador cambiado o cambiado por ti (super importante) y llevarlo a prueba de taller a ver que lo suban y si las juntas de debajo del motor coincidan con el desgaste y los km del coche... respeta tiempos de temperatura del motor, de recirculacion de turbo tras viajes largos y a correr.

Sobre la avería, fueron los 4 calentadores, prebomba de gasoil y reles...preferí ir a saco en mi taller de confianza con mi mecanico de confianza con piezas originales y feten, trato de 10.

 

[Aarón Pérez]

Yo, personalmente tuve miedo de comprar uno por el tema de los turbos, pero tambien sabia que el motor de 150cv a partir de 2003 montaba el turbo de referencia buena, desde ese año busque una unidad con paquete M y pocos km... para mi 160k eran bastante decentes mirando lo que habia en el mercado en su momento y ahora mismo tambien. Como motor, me parece una roca, he visto alguno con mas de 300.000km en compact, berlina... e ir como la seda. El motor de 150cv, en mi opinion en carroceria coupe, es mas que de sobra, es un coche un tanto pesado, llevas gomas que atras al ser 245 pesan pero la verdad que el motor es bastante raudo y ágil como comento en el post que le puse al compi.

Si es cierto que si hubiera encontrado uno, habria ido a por el 330d de cabeza...204cv y 6cilindros que ya si el mio me parece que anda, el 330 no me lo quiero imaginar, de ahi que este pensando su reprogramacion. Mantenimientos, el mio cada verano o cada 20.000km le cambio lo basico, aceites, filtros, liquidos... las pastillas en dos años se las cambie hace poco junto con discos, ahora ando restaurando interiores. Si buscas una unidad, yo buscaria de 2003 en adelante, manual, carroceria a gusto, con paquete M a poder ser, despalomillado, con filtro decantador cambiado o cambiado por ti (super importante) y llevarlo a prueba de taller a ver que lo suban y si las juntas de debajo del motor coincidan con el desgaste y los km del coche... respeta tiempos de temperatura del motor, de recirculacion de turbo tras viajes largos y a correr.

Sobre la avería, fueron los 4 calentadores, prebomba de gasoil y reles...preferí ir a saco en mi taller de confianza con mi mecanico de confianza con piezas originales y feten, trato de 10.

Entiendo de acuerdo.
A mi personalmente me gusta una unidad berlina normal, con cambio manual, y de extras no me hace falta que lleve pack m ni nada por el estilo, simplemente con el volante multifunción con control de crucero (que uso mucho) y si tuviera asientos en cuero pues mejor que mejor, si fuesen en tela pues también me conformaría, y con el color exterior, básicamente igual me da igual negro, gris, azul marino... colores de ese estilo, osea que tengo el abanico bastante amplio.
De lo demás, el filtro de recirculación de gases si está cambiado perfecto sino en cuanto lo compre se lo cambio yo y listo, y si está despalomillado perfecto, sino lo hago yo en cuantro lo compre junto con una revisión completa de aceites, filtros, y demás cosillas que puedan surgir.
Lo importante es encontrar una unidad con no mucho kilometraje (lo ideal sería menos de 200.000), y en un precio coherente, ya que no pido apenas que tenga extras ni "unidades especiales" en cuanto a colores, equipamiento ni nada, osea que básicamente me importa el cuidado del coche en general, que esté bien de mecánica, y que por supuesto tenga un kilometraje real y que se pueda contrastar con información claro. Aver si encuentro algo.

 

[yurig]

Entiendo de acuerdo.
A mi personalmente me gusta una unidad berlina normal, con cambio manual, y de extras no me hace falta que lleve pack m ni nada por el estilo, simplemente con el volante multifunción con control de crucero (que uso mucho) y si tuviera asientos en cuero pues mejor que mejor, si fuesen en tela pues también me conformaría, y con el color exterior, básicamente igual me da igual negro, gris, azul marino... colores de ese estilo, osea que tengo el abanico bastante amplio.
De lo demás, el filtro de recirculación de gases si está cambiado perfecto sino en cuanto lo compre se lo cambio yo y listo, y si está despalomillado perfecto, sino lo hago yo en cuantro lo compre junto con una revisión completa de aceites, filtros, y demás cosillas que puedan surgir.
Lo importante es encontrar una unidad con no mucho kilometraje (lo ideal sería menos de 200.000), y en un precio coherente, ya que no pido apenas que tenga extras ni "unidades especiales" en cuanto a colores, equipamiento ni nada, osea que básicamente me importa el cuidado del coche en general, que esté bien de mecánica, y que por supuesto tenga un kilometraje real y que se pueda contrastar con información claro. Aver si encuentro algo.

Tienes exactamente los mismos criterios que yo cuando buscaba el mío (solo que yo quería el 30 gasolina).

No te obsesiones con los kilómetros, es mejor que tenga 280 reales a 200 dudosos. Yo Comprobaba los coches con carfax como primera línea y luego informe de la dgt si me interesaba seriamente.

Consejos que te puedo dar, algunos me hubiera gustado saber antes de comprar:
- Intenta que las ruedas sean 225, para mí la medida ideal. El mío vino con 205 que son más feas, agarran menos y cuestan más los neumáticos para el cambio
- Amortiguadores bilstein y compañia puede (insisto, puede!) significar que era de un flipado y que esté reventado el coche. Por otro lado si lleva los de serie (que no se hayan cambiado en 20 años) como el mío puede servirte para bajar el precio
- No sé si los diesel llevan la misma caja de 5 marchas que el mío. A mí me encantan sus relaciones y no me molesta el fallo de que le cuesta volver a punto muerto desde la quinta, pero es algo a tener en cuenta
- Fíjate bien en el estado general de la dirección (que depende de la suspensión también). Para ello debes probar el coche en una recta a más de 80km/h para determinar precisión y si flanea
- El famoso chasis rajado (eso sí lo comprobé con mecánico)
- El torpedo (junta debajo de la luna) es probable que esté hecho pedazos, puede servir para negociar jeje
- Ya depende de cuánta cara seas capaz de echarle al proceso de inspección, pero si te atreves puedes proponer darle un lavado para ver las fugas de agua. En caso de que se haya cambiado el cristal de alguna puerta o el propio mecanismo, es probable que escurra agua por dentro de la puerta y cause humedades

Más detalles a tener en cuenta directamente tras comprarlo, ya verás tú si te sirve para negociar. Ojo, que puede darse el raro caso de que el vendedor tenga una factura reciente con el cambio y todo perfecto, pero lo normal es que no sepan ni qué tiene ni cuando se mantuvo por última vez (aunque lo haya hecho él):
- Líquido de frenos purga y cambio
- Líquido refrigerante purga y cambio (importante, parece que puede llegar a ser desatroso mezclar los tipos de líquidos)
- Cambio de aceite
- No tienes bujías, pero reza por que los inyectores estén bien!
- Cambio de filtros

Solo comparto mi experiencia aplicada a tu caso, seguro que luego hay más cosas que pueden hacerte tomar la mejor decisión, tanto aplicadas a todos los e46 como específicas (egr, turbo, palomillas...)

Espero que te sirva!
Saludos

 

[izurzu92]

Tienes exactamente los mismos criterios que yo cuando buscaba el mío (solo que yo quería el 30 gasolina).

No te obsesiones con los kilómetros, es mejor que tenga 280 reales a 200 dudosos. Yo Comprobaba los coches con carfax como primera línea y luego informe de la dgt si me interesaba seriamente.

Consejos que te puedo dar, algunos me hubiera gustado saber antes de comprar:
- Intenta que las ruedas sean 225, para mí la medida ideal. El mío vino con 205 que son más feas, agarran menos y cuestan más los neumáticos para el cambio
- Amortiguadores bilstein y compañia puede (insisto, puede!) significar que era de un flipado y que esté reventado el coche. Por otro lado si lleva los de serie (que no se hayan cambiado en 20 años) como el mío puede servirte para bajar el precio
- No sé si los diesel llevan la misma caja de 5 marchas que el mío. A mí me encantan sus relaciones y no me molesta el fallo de que le cuesta volver a punto muerto desde la quinta, pero es algo a tener en cuenta
- Fíjate bien en el estado general de la dirección (que depende de la suspensión también). Para ello debes probar el coche en una recta a más de 80km/h para determinar precisión y si flanea
- El famoso chasis rajado (eso sí lo comprobé con mecánico)
- El torpedo (junta debajo de la luna) es probable que esté hecho pedazos, puede servir para negociar jeje
- Ya depende de cuánta cara seas capaz de echarle al proceso de inspección, pero si te atreves puedes proponer darle un lavado para ver las fugas de agua. En caso de que se haya cambiado el cristal de alguna puerta o el propio mecanismo, es probable que escurra agua por dentro de la puerta y cause humedades

Más detalles a tener en cuenta directamente tras comprarlo, ya verás tú si te sirve para negociar. Ojo, que puede darse el raro caso de que el vendedor tenga una factura reciente con el cambio y todo perfecto, pero lo normal es que no sepan ni qué tiene ni cuando se mantuvo por última vez (aunque lo haya hecho él):
- Líquido de frenos purga y cambio
- Líquido refrigerante purga y cambio (importante, parece que puede llegar a ser desatroso mezclar los tipos de líquidos)
- Cambio de aceite
- No tienes bujías, pero reza por que los inyectores estén bien!
- Cambio de filtros

Solo comparto mi experiencia aplicada a tu caso, seguro que luego hay más cosas que pueden hacerte tomar la mejor decisión, tanto aplicadas a todos los e46 como específicas (egr, turbo, palomillas...)

Espero que te sirva!
Saludos

Pero que dices?????????
Que una goma de 205 es más fea que 225? Entonces una 255 es más bonita que una 225? El neumático tiene que ir acorde con la llanta, con la potencia del vehículo y del clima donde vaya a circular.
Eso de que agarra menos............... en seco, vale. Pero que hay del agua? Que hay de la nieve? Y te habla alguien que lleva doble medida toda la vida. 225 y 255 en el 30cd, y en el X6 actualmente 315 atrás.

Y bueno, eso de los blistein.... por mucho que hayas insistido, siento decirte que no tiene ni pies ni cabeza. Descartar un coche porque lleve unas blistein? Hombre por favor.........

Por el resto de tus consejos/experiencia... bien, pero esto?

 

[Sechs]

Pero que dices?????????
Que una goma de 205 es más fea que 225? Entonces una 255 es más bonita que una 225? El neumático tiene que ir acorde con la llanta, con la potencia del vehículo y del clima donde vaya a circular.
Eso de que agarra menos............... en seco, vale. Pero que hay del agua? Que hay de la nieve? Y te habla alguien que lleva doble medida toda la vida. 225 y 255 en el 30cd, y en el X6 actualmente 315 atrás.

Y bueno, eso de los blistein.... por mucho que hayas insistido, siento decirte que no tiene ni pies ni cabeza. Descartar un coche porque lleve unas blistein? Hombre por favor.........

Por el resto de tus consejos/experiencia... bien, pero esto?

Estoy de acuerdo con el compañero.

En la llanta de serie del 330i en medida simple queda más bonita la 225 porque hace un contorno más musculoso al quedar más abombada.

BMW tiene en muchos coches dos medidas y hasta tres homologadas para una misma llanta y modelo y las anchas siempre quedan mucho más guapas.

Y yo mismo he puesto Bilstein en dos BMW pero comprando usado en general prefiero que no los lleven salvo que conozca al dueño o sepa que son casi nuevos. Me da más confianza que traiga unos Sachs-Boge.

 

[izurzu92]

Estoy de acuerdo con el compañero.

En la llanta de serie del 330i en medida simple queda más bonita la 225 porque hace un contorno más musculoso al quedar más abombada.

BMW tiene en muchos coches dos medidas y hasta tres homologadas para una misma llanta y modelo y las anchas siempre quedan mucho más guapas.

Y yo mismo he puesto Bilstein en dos BMW pero comprando usado en general prefiero que no los lleven salvo que conozca al dueño o sepa que son casi nuevos. Me da más confianza que traiga unos Sachs-Boge.

Desde luego que queda más gordo el coche con más neumático, pero como e dicho antes... no quiere decir que siempre te vaya a dar más agarre, según la climatología, puede llegar a ser desfavorable el llevar un neumático más ancho.

Mmm no llegó a entender la postura de... si lleva blistein, va a estar destrozado el coche. Lo siento pero no. Al igual que puede montarse unas blistein para hacer el macarra, también se pueden montar para pura estetoca, o mejorar el comportamiento del vehículo, sin destrozarlo. Creo que evitar la compra por llevar blistein.... es llevarlo al extremo. Hay mucha gente que llevamos blistein, y somos mucho más rigurosos con mantenimiento y reparaciones que gente que lleve los sach de origen, o incluso la blistein recién comprada.... nose si me explico lo que quiero decir. Pero tampoco me quiero extender mucho, que sino pareceré un brasas jajajaja

 

[Sechs]

Desde luego que queda más gordo el coche con más neumático, pero como e dicho antes... no quiere decir que siempre te vaya a dar más agarre, según la climatología, puede llegar a ser desfavorable el llevar un neumático más ancho.

Mmm no llegó a entender la postura de... si lleva blistein, va a estar destrozado el coche. Lo siento pero no. Al igual que puede montarse unas blistein para hacer el macarra, también se pueden montar para pura estetoca, o mejorar el comportamiento del vehículo, sin destrozarlo. Creo que evitar la compra por llevar blistein.... es llevarlo al extremo. Hay mucha gente que llevamos blistein, y somos mucho más rigurosos con mantenimiento y reparaciones que gente que lleve los sach de origen, o incluso la blistein recién comprada.... nose si me explico lo que quiero decir. Pero tampoco me quiero extender mucho, que sino pareceré un brasas jajajaja

En neumáticos hablba de la estética. La dinámica ya tiene más matices.

Y yo por llevar Bilstein no descarto una unidad. Pero me hace mirarla más a fondo y con más recelo que una que lleve los BOGE de origen con 250.000 km. Eso tenlo por seguro. Y de hecho ahora que lo pienso he puesto Bilstein no en dos sino en 3 BMWs. En uno B4 y en otros dos B8. Por supuesto en usado me fío más de uno que lleve B4.

 

[mikel046]

Tienes exactamente los mismos criterios que yo cuando buscaba el mío (solo que yo quería el 30 gasolina).

No te obsesiones con los kilómetros, es mejor que tenga 280 reales a 200 dudosos. Yo Comprobaba los coches con carfax como primera línea y luego informe de la dgt si me interesaba seriamente.

Consejos que te puedo dar, algunos me hubiera gustado saber antes de comprar:
- Intenta que las ruedas sean 225, para mí la medida ideal. El mío vino con 205 que son más feas, agarran menos y cuestan más los neumáticos para el cambio
- Amortiguadores bilstein y compañia puede (insisto, puede!) significar que era de un flipado y que esté reventado el coche. Por otro lado si lleva los de serie (que no se hayan cambiado en 20 años) como el mío puede servirte para bajar el precio
- No sé si los diesel llevan la misma caja de 5 marchas que el mío. A mí me encantan sus relaciones y no me molesta el fallo de que le cuesta volver a punto muerto desde la quinta, pero es algo a tener en cuenta
- Fíjate bien en el estado general de la dirección (que depende de la suspensión también). Para ello debes probar el coche en una recta a más de 80km/h para determinar precisión y si flanea
- El famoso chasis rajado (eso sí lo comprobé con mecánico)
- El torpedo (junta debajo de la luna) es probable que esté hecho pedazos, puede servir para negociar jeje
- Ya depende de cuánta cara seas capaz de echarle al proceso de inspección, pero si te atreves puedes proponer darle un lavado para ver las fugas de agua. En caso de que se haya cambiado el cristal de alguna puerta o el propio mecanismo, es probable que escurra agua por dentro de la puerta y cause humedades

Más detalles a tener en cuenta directamente tras comprarlo, ya verás tú si te sirve para negociar. Ojo, que puede darse el raro caso de que el vendedor tenga una factura reciente con el cambio y todo perfecto, pero lo normal es que no sepan ni qué tiene ni cuando se mantuvo por última vez (aunque lo haya hecho él):
- Líquido de frenos purga y cambio
- Líquido refrigerante purga y cambio (importante, parece que puede llegar a ser desatroso mezclar los tipos de líquidos)
- Cambio de aceite
- No tienes bujías, pero reza por que los inyectores estén bien!
- Cambio de filtros

Solo comparto mi experiencia aplicada a tu caso, seguro que luego hay más cosas que pueden hacerte tomar la mejor decisión, tanto aplicadas a todos los e46 como específicas (egr, turbo, palomillas...)

Espero que te sirva!
Saludos

Hola,yo miraría bien los kilómetros ,el mantenimiento que ha tenido,los brazos suspensión ,llevo meyle hd,airbag copiloto y estado general de la carrocería por hay te puedes guiar,los que tienen este coche si está en buenas condiciones no lo venden,me incluyo a mi y menos regalarlo,mira bien antes de comprar no tengas prisa que siempre sale alguno,con las motos igual,paciencia que habrá buenas unidades y malas,si te la meten doblada puede ser un dolor de cabeza y un pozo sin fondo,suerte.un saludo

 

[Joshman]

diferencias de consumos?? es verdad que con una 17,16 de llanta hacen sobre 4.1,,4.5l/100km en autovia???

Para hacer esa media tan baja, si llega... apenas deberías ir en autovía a 90-100 km/h.

En mi caso, 330cd 204 CV con llanta 17, en autovía ligero (130-140 km/h limitador), con 63 L depósito me da para unos 1.150 km... que son unos 5.4 L/100 km. Cosa que me parece ridícula para este motor. Si te pones a 110-120 km/h pasas algo de los 1.200 km.

Por ciudad, tramos cortos y uso enteramente urbano, que es lo que prácticamente hago ahora, dando algo de alegría algún ratito en cada viaje cuando calienta, me hace unos 750 km, que son 8.4 L/ 100 km.

Lo dicho... una miseria para lo que anda y la finura, para ser diésel.

 

[yurig]

Desde luego que queda más gordo el coche con más neumático, pero como e dicho antes... no quiere decir que siempre te vaya a dar más agarre, según la climatología, puede llegar a ser desfavorable el llevar un neumático más ancho.

Mmm no llegó a entender la postura de... si lleva blistein, va a estar destrozado el coche. Lo siento pero no. Al igual que puede montarse unas blistein para hacer el macarra, también se pueden montar para pura estetoca, o mejorar el comportamiento del vehículo, sin destrozarlo. Creo que evitar la compra por llevar blistein.... es llevarlo al extremo. Hay mucha gente que llevamos blistein, y somos mucho más rigurosos con mantenimiento y reparaciones que gente que lleve los sach de origen, o incluso la blistein recién comprada.... nose si me explico lo que quiero decir. Pero tampoco me quiero extender mucho, que sino pareceré un brasas jajajaja

Igual no me he explicado bien, en neumáticos (ni en nada) no hay verdades absolutas, hay necesidades y situaciones. Solo doy mi opinión de que la 225 es una medida a mi parecer muy equilibrada en coste de los recambios, agarre en seco sin comprometer (o no comprometer demasiado) en mojado y sin penalizar demasiado el consumo o rendimiento (incluso en un 320, según dicen muchos compañeros, yo en el 330 pasé de 205 a 225 y no noté ninguna diferencia de aceleración) y una estética que me gusta.

Sinceramente, no creo que la 205 gane a la 225 en este coche (1500kg) en ninguna prueba, obviamente en seco gana 225 pero creo que quedarían igual incluso en aquaplanning extremo. Si hubiera diferencia, sería mínima. Ojo, que esto es solo un comentario de barra de bar mío, jeje.

¿Que doble medida puede quedar mejor estéticamente? Pues según gustos... la verdad, a mí me gustan, pero no me compensa el sobrecoste de neumáticos, el perder la posibilidad de permutar ejes a cambio de menos prestaciones y, ahora sí, riesgo real de aquaplanning, que una 255 ya es una cosa sería. Con ruedas tan grandes yo siempre he pensado que el peso ya da igual, donde cobran sentido es en los deportivos que son capaces de generar carga aerodinámica sobre las ruedas para romper con la maldición de que la presión ejercida es inversamente proporcional a la superficie de contacto.

Como dice el compañero @Sechs, no digo que se deje de comprar un coche por llevar bilstein, pero sí que me hace saltar alertas de comprobar a fondo ciertas cosas que no comprobaría con tanto detenimiento.

Todo puede tener varias caras... que lo tenga todo original, intacto, puede ser señal de que se ha saltado los mantenimientos.

O puede que lo haya mantenido bien, todo original, pero obsesionado por le consumo (como muchos), se haya creído la respuesta mágica de llevarlo a mínimas revoluciones por lo que tiene el bimasa a punto de morir por llevar el coche a 20 por hora en tercera por todas partes.

Resumiendo, que no me malinterpretéis, solo son orientaciones, que me acuerdo bien de que comprar un coche es complicado y hay que tener muchas cosas en cuenta. No he dicho que al llegar al coche te asomes por el paso de rueda y, si ves amarillo, salgas corriendo jeje.

Yo me iba a verlos con unas plantillas que me hacía para rellenar sobre todos los datos que quería ver, luego los estudiaba en mi casa para descartar algunos y analizar más otros (carfax) para volver a quedar a verlo y afinar más.

 

[Joshman]

Igual no me he explicado bien, en neumáticos (ni en nada) no hay verdades absolutas, hay necesidades y situaciones. Solo doy mi opinión de que la 225 es una medida a mi parecer muy equilibrada en coste de los recambios, agarre en seco sin comprometer (o no comprometer demasiado) en mojado y sin penalizar demasiado el consumo o rendimiento (incluso en un 320, según dicen muchos compañeros, yo en el 330 pasé de 205 a 225 y no noté ninguna diferencia de aceleración) y una estética que me gusta.

Sinceramente, no creo que la 205 gane a la 225 en este coche (1500kg) en ninguna prueba, obviamente en seco gana 225 pero creo que quedarían igual incluso en aquaplanning extremo. Si hubiera diferencia, sería mínima. Ojo, que esto es solo un comentario de barra de bar mío, jeje.

¿Que doble medida puede quedar mejor estéticamente? Pues según gustos... la verdad, a mí me gustan, pero no me compensa el sobrecoste de neumáticos, el perder la posibilidad de permutar ejes a cambio de menos prestaciones y, ahora sí, riesgo real de aquaplanning, que una 255 ya es una cosa sería. Con ruedas tan grandes yo siempre he pensado que el peso ya da igual, donde cobran sentido es en los deportivos que son capaces de generar carga aerodinámica sobre las ruedas para romper con la maldición de que la presión ejercida es inversamente proporcional a la superficie de contacto.

Como dice el compañero @Sechs, no digo que se deje de comprar un coche por llevar bilstein, pero sí que me hace saltar alertas de comprobar a fondo ciertas cosas que no comprobaría con tanto detenimiento.

Todo puede tener varias caras... que lo tenga todo original, intacto, puede ser señal de que se ha saltado los mantenimientos.

O puede que lo haya mantenido bien, todo original, pero obsesionado por le consumo (como muchos), se haya creído la respuesta mágica de llevarlo a mínimas revoluciones por lo que tiene el bimasa a punto de morir por llevar el coche a 20 por hora en tercera por todas partes.

Resumiendo, que no me malinterpretéis, solo son orientaciones, que me acuerdo bien de que comprar un coche es complicado y hay que tener muchas cosas en cuenta. No he dicho que al llegar al coche te asomes por el paso de rueda y, si ves amarillo, salgas corriendo jeje.

Yo me iba a verlos con unas plantillas que me hacía para rellenar sobre todos los datos que quería ver, luego los estudiaba en mi casa para descartar algunos y analizar más otros (carfax) para volver a quedar a verlo y afinar más.

Es cierto, al final cuando compras algo hay que fijarse en 1.000 cosas y la valoración es conjunta. Yo mismo, cuando fui a por el mío intenté que fuera origen 100% y huía si veía mucho "toqueteo".

En mi caso, que siempre he sido de OEM, cuando me ha llegado el tema cambio suspensión, quería poner pack M, que el mío no lleva. Resulta que los muelles M sobre todo se salían de precio en concesionario, así que me decidí por la B12, que al final es mucha mejor suspensión que la de origen del mío y es más barata. Y mi coche está súper mimado.

Por eso el día que me toque mirar otro coche habrá cosas "mejoradas" que pueden no importarme, basado en casos como el mío, jaja. Pero al final todo es ver cómo está de cuidado en general. Y eso simplemente en llamada por teléfono ya te da una idea.

 

[Pro1991]

Desde luego que queda más gordo el coche con más neumático, pero como e dicho antes... no quiere decir que siempre te vaya a dar más agarre, según la climatología, puede llegar a ser desfavorable el llevar un neumático más ancho.

Mmm no llegó a entender la postura de... si lleva blistein, va a estar destrozado el coche. Lo siento pero no. Al igual que puede montarse unas blistein para hacer el macarra, también se pueden montar para pura estetoca, o mejorar el comportamiento del vehículo, sin destrozarlo. Creo que evitar la compra por llevar blistein.... es llevarlo al extremo. Hay mucha gente que llevamos blistein, y somos mucho más rigurosos con mantenimiento y reparaciones que gente que lleve los sach de origen, o incluso la blistein recién comprada.... nose si me explico lo que quiero decir. Pero tampoco me quiero extender mucho, que sino pareceré un brasas jajajaja

Totalmente de acuerdo compañero