Si el coche no tiene ningún ruido raro, gastate esos 1500€ en unas llantas y en dejarlo bonito. Date cuenta que el problema de la cadena va en proporcion a los millones de unidades de ese motor vendidas y te aseguro que se han vendido muchos, muchos millones es normal y lògico que haya una importante cantidad de roturas independientemente del mal diseño de bmw. De todas maneras yo estoy convencido de que muchas roturas estan influenciadas por un mal trato del coche o un mantenimiento incorrecto. Este es un coche que hay que llevarlo bién de revoluciones, cuanta más caña mejor anda y mejor suena. Yo soy partidario además de ponerle de vez en cuando buenos aditivos al gasoil y al aceite, todo ayuda.
En esto discrepo y te doy mi opinión. Los N47 no se rompen por las estadísticas normales de venta(a más vendidos, más probabilidad de que se rompan), se rompen aleatoriamente sin seguir un patrón de uso o de mantenimiento demostrado. Tengo conocimiento de al menos 20 N47 cercanos a mi en mi ciudad, 3 de ellos en mi propia familia(mi E82, un E87 y un E92). Te cuento un poco:
-E87 118d: uso 100% urbano de una chica, sin revolucionar, ahogado siempre, mantenimientos cuando le sale de los huevis y donde pille. Golpes por todas partes, uso del embrague como Dios quiere y con CDV, FAP reventado 2 veces, 120.000km, finales 2008(los peores)... la distribución suena como un reloj.
-E92 320d: uso quasi 100% urbano de un chico, revoluciones cero, no sabe lo que es un FAP, mantenimientos en el conce cuando toca, embrague con CDV y uso como Dios quiera y sepa, FAP frito a los 12.000km de estrenarlo(ya me contarás como lo lleva...), 55.000km y del año 2012... La distribución empezó a sonarle hace 2 meses.
-Mi E82 120d Coupé: uso mitad urbano mitad carretera de un chico, una vez calienta no baja de 2500rpm salvo despiste, zapatillazos al acelerador permanentes en 9 años, mantenimiento escrupuloso anual de aceite y filtros siempre sin importar kilómetros, uso del embrague con cabeza y sin CDV, obturación del FAP medida en el conce y "está nuevo"(me preocupo de hacerle caso y ayudarle a regenerar), damper del 123d, todos los tensores de la correa de accesorios cambiados junto con la correa, polea con embrague del alternador, finales de 2008(peor época) y 100.000km aprox... sonaba como un reloj hasta el día del cambio de la distribución, ahora mejor aún.
Como estos 3 ejemplos y todavía mas determinantes... te puedo contar al menos 10 o 20 más y unos rompen, otros no, unos van empanados, otros les quitan el carnet de como corren con el coche
, mantenimientos precarios, mantenimientos escrupulosos, del año que sean... imposible determinar por qué se rompen, en serio. Puedes usarlo a la perfección, tratarlo como Dios... y que te empiece a sonar mañana. Es así.
Yo me gasté unos 2000 euros en las llantas 264 de 18" y en las ruedas(algo más de dos mil en total fueron...) hace unos años; si llego a saber que el coche después del cambio de distribución se quedaría así de bien y de que me quitaría la preocupación de encima... dejo para después lo de las llantas del tirón.
