A partir de que rev. sopla el turbo?
- Iniciador del tema pakkk
- Fecha de inicio
P
Prim
Guest
nu se si se puede estropear... igual se oxidan el eje o algo asi no???
pero parece raro pq empieza a meter presion desde abajo, segun el gas, a 2000 ó 2200 rpm's
pero parece raro pq empieza a meter presion desde abajo, segun el gas, a 2000 ó 2200 rpm's
Joxeloy
En Practicas
En principio el eje turbo está lubrificado y girando debido a los gases de escape, aunque no sople,por lo que es imposible no utilizarlo.
Además, como bien te dicen, a partir de esas revoluciones empieza ya a trabajar comprimiendo los gases de admisión. Siempre vas a superar esas revoluciones por lo que emayor o menor medida lo vas a hacer trabajar.
Un saludo
Además, como bien te dicen, a partir de esas revoluciones empieza ya a trabajar comprimiendo los gases de admisión. Siempre vas a superar esas revoluciones por lo que emayor o menor medida lo vas a hacer trabajar.
Un saludo
Nidecker007
Forista Senior
jorgeee;4426029 dijo:
Se escucha bastante bien en ocasiones, tambien depende del coche.... es como el ruido del gas mas o menos.... si por ejemplo, vas subiendo un puerto en marcha larga y pisas fuerte el acelerador, obligas a turbo a trabajar a tope y se escucha bastante bien
robetrto
Forista
Una duda que tengo desde que cambié a diesel
Antes, iva a 100 Km/h por ejemplo en 5ª todo tranquilo...a unas 1500rpm por ejemplo, y si queria adelantar rapido bajaba a 3ª, las rpm se ponian a unas.. 3500 por ejemplo y iva hasta las 6500 (150km/h) tirando con fuerza.
Ahora... voy a unas 1800rpm por ejemplo en 4ª y si quiero salir rapido, ¿como sale mejor? ¿dandole gas a fondo? ¿o bajando a 3ª y subiendolo a unas 2750rpm? por poner un ejemplo.
Estes coches a gasoil nunca acabaré de encontranle el punto a pesar de ser más comodos.
Un saludo!
Antes, iva a 100 Km/h por ejemplo en 5ª todo tranquilo...a unas 1500rpm por ejemplo, y si queria adelantar rapido bajaba a 3ª, las rpm se ponian a unas.. 3500 por ejemplo y iva hasta las 6500 (150km/h) tirando con fuerza.
Ahora... voy a unas 1800rpm por ejemplo en 4ª y si quiero salir rapido, ¿como sale mejor? ¿dandole gas a fondo? ¿o bajando a 3ª y subiendolo a unas 2750rpm? por poner un ejemplo.
Estes coches a gasoil nunca acabaré de encontranle el punto a pesar de ser más comodos.
Un saludo!
R
Roentgen 1895
Guest
Siempre saldras mejor reduciendo una marcha.
johnymaracas
Forista Senior
la turbina siempre esta girando porque cuando el motor esta en marcha siempre hay gases en el escape, otra cosa es que alcance velocidad para poder comprimir los gases lo suficiente como para que el motor empiece a cobrar vida, como apuntan los compañeros.
En los motores actuales ronda las 1.800vueltas el regimen a partir del cual el turbo empieza a hacer su efecto, aunque en algunos modelos he notado que incluso antes empiezan a apretar.
No usar el turbo es imposible con el motor en marcha y siempre esta lubricado su eje a no ser que haya algun problema en el sistema de lubricación.
Oirse se oye en frio si te pones a escuchar y sabes lo que tienes que oir. En algunos coches mas que en otros. En caliente, es dificil escuchar un turbo de bmw estando en buenas condiciones, pero se oye. Si esta a punto de romper es inconfundible su sonido.
Con respecto a lo de que es mejor si reducir o no....si necesitas potencia con bajar una marcha y estar por encima de las 2.200 rpm te bastara. Si no necesitas salir a tope con pisarle es suficiente, aunque yo te recomiendo ir siempre por encima de 2.000 vueltas cuando pisas el pedal. Si vas a velocidad constante puedes ir a 1.500 si hace falta. La razon es que a 2.000vueltas hay mas lubricacion que a 1.500 y por consecuencia menor riesgo para el turbo de que haya un conducto bloqueado y rompa.
sds
En los motores actuales ronda las 1.800vueltas el regimen a partir del cual el turbo empieza a hacer su efecto, aunque en algunos modelos he notado que incluso antes empiezan a apretar.
No usar el turbo es imposible con el motor en marcha y siempre esta lubricado su eje a no ser que haya algun problema en el sistema de lubricación.
Oirse se oye en frio si te pones a escuchar y sabes lo que tienes que oir. En algunos coches mas que en otros. En caliente, es dificil escuchar un turbo de bmw estando en buenas condiciones, pero se oye. Si esta a punto de romper es inconfundible su sonido.
Con respecto a lo de que es mejor si reducir o no....si necesitas potencia con bajar una marcha y estar por encima de las 2.200 rpm te bastara. Si no necesitas salir a tope con pisarle es suficiente, aunque yo te recomiendo ir siempre por encima de 2.000 vueltas cuando pisas el pedal. Si vas a velocidad constante puedes ir a 1.500 si hace falta. La razon es que a 2.000vueltas hay mas lubricacion que a 1.500 y por consecuencia menor riesgo para el turbo de que haya un conducto bloqueado y rompa.
sds
Nidecker007
Forista Senior
pakkk;4426483 dijo:
Efectivamente.... si el motor va lo suficientemente revolucionado y lleva fuerza, necesita menos la ayuda del turbo, en consecuencia, como bien te han dicho, el turbo descansa más si vas más revolucionado
B
BMW177
Guest
Cómo es el sonido de un turbo cuando está a punto de petar?
Saludos.
Saludos.
JonDuncan
En Practicas
Similar threads
