*NANO*
Clan Leader
Un experimento mental divertido que puedes hacer es imaginar qué coche podrías usar para quemar el último bidón de combustible de alto octanaje. ¿Un sprint más en la pista de carreras en un Dodge Demon? ¿Una vuelta a Laguna Seca en un Ferrari F40? Bueno, aquí tienes una opción: un diagrama de Venn que se superpone entre una máquina impulsada por un motor combustión y un instrumento musical.
La que probablemente sea la subasta del mes en Bring a Trailer (que, como Car and Driver, es parte de Hearst Autos) es este Lexus LFA 2012 de muy bajo kilometraje, impecable en blanco. Su chasis número 468 de 500 ejemplares producidos, y su V10 de 4.8 litros es uno de los motores con mejor sonido jamás fabricados. Este coche más un largo túnel es básicamente Pavarotti alcanzando el crescendo en "Nessun Dorma", y es una experiencia de otro mundo.
Más sobre ese V10 en un momento, pero primero una descripción general rápida de lo que hace que el resto del LFA sea tan especial. Lexus se tomó la ingeniería de su superdeportivo tan en serio que sus ingenieros tuvieron que idear una configuración completamente nueva para tejer la fibra de carbono que constituye la mayor parte del chasis del LFA. Piensa en el mismo nivel de esfuerzo unificado que se utilizó en el lanzamiento revolucionario del LS400 en 1989, y luego llévatelo a un deportivo de producción limitada que operaba a la vanguardia de la tecnología en ese momento.
En este entorno de materiales compuestos, Lexus colocó la joya que es el 1LR-GUE V10. Con un desplazamiento de 4.8 litros, el motor de 10 cilindros genera 560 caballos de potencia a 8.700 rpm, con una línea roja de 9.000 rpm y un corte del encendido a 9.500 rpm. En aquel momento, Lexus dijo que su motor giraba tan rápido que un indicador analógico no podía seguir el ritmo (de ralentí a 9.000 rpm en 0,6 segundos), por lo que instaló un cuentarrevoluciones digital.
Pura melodía V10
Además, el 1LR-GUE no es sólo un producto Toyota/Lexus sino que se fabricó en colaboración con Yamaha. La asociación entre Toyota y Yamaha se remonta al Toyota 2000GT coleccionable de un millón de euros, cada uno de los cuales fue construido a mano por Yamaha. Como fabricante de pianos e instrumentos de viento, Yamaha tiene experiencia metalúrgica que a menudo se incorporó a los mejores motores Toyota, con un enfoque particular en el flujo de aire a través de la culata.
Para el V10 del LFA, el trabajo de Yamaha fue hacerlo cantar. Sus ingenieros lo hicieron ajustando cuidadosamente el tanque de compensación que alimenta los 10 cuerpos de aceleración individuales, de modo que el sonido llegue a la cabina a medida que aumentan las revoluciones. Un clic en esa palanca de cambios montada en la columna y el conductor queda literalmente bañado en una sinfonía de 10 cilindros.
Este ejemplar tiene sólo 2.300 millas (3.700 kilómetros) en el odómetro. A partir de marzo del año pasado, se le cambiaron los elementos afectados por el paso del tiempo como neumáticos nuevos y un lavado de frenos. Las sutilezas incluyen un juego de maletas y un equipo de sonido Mark Levinson de 12 altavoces. Al lado de ese V10, este estéreo debe tener la misma sensación que Antonio Salieri sentía por Mozart.
La mala noticia es que, si bien el LFA se vendió lentamente cuando era nuevo, ahora es una máquina muy deseable y tiene un precio superior pues la puja actual ronda los 800.000 dólares. La buena noticia es que el afortunado que logre hacerse con sus servicios disfrutará de una de las mejores experiencias de conducción del planeta. Como máquina de colección, es, por supuesto, algo encantador. Pero el LFA fue construido para gritar con todo su corazón, y mantenerlo escondido es como prohibirle cantar a un tenor de talla mundial. La subasta finaliza el 9 de mayo.
