Y edito: para ir al pueblo tengo unos 250 kilómetros Alcobendas-pueblo de Ciudad Real. Y no soy de ir a 120..quizá en eléctrico iría a 140. No sé cuáles me aguantan el camino sin parar (me niego a tener que parar obligado)
Hola:
Te respondo desde mi experiencia con el BMW iX1, con el que ya he recorrido más de 58.000 km en dos años y medio.
Mi rutina incluye trayectos diarios de 10 km por ciudad para ir al trabajo y volver, y 120 km por autovía los fines de semana (con un desnivel positivo neto de 170 metros a la ida y negativo a la vuelta). La orografía de este recorrido por autovía es la de la A-4 en la provincia de Córdoba, que cuenta con dos subidas bastante pronunciadas. Además, he realizado varios viajes de más de 900 km del tirón (tanto a la ida como a la vuelta) atravesando la península ibérica por la zona mediterránea.
Consumos reales:
Durante los dos primeros años, el consumo oscilaba entre los 19 kWh/100 km en invierno y los 17,5 kWh/100 km en verano.
Sin embargo, durante todo el invierno de este curso 2025/26 y lo que llevamos de primavera (que climatológicamente parece ya verano), la media se ha quedado en 18,7 kWh/100 km, realizando siempre los mismos recorridos.
Estilo de conducción y confort:
Mi conducción es idéntica a la que haría con un coche de combustión:
- Velocidad: En autovía fijo el control de crucero a 123 km/h. En ciudad y carretera nacional, circulo a la velocidad máxima permitida. ¿Que hace falta pisarle para un adelantamiento? Se pisa. ¿Que durante un rato las circunstancias de la vía permiten ir a 150 km/h y me apetece? Se hace.
- Asistentes: Siempre que puedo, llevo conectado el sistema Driving Assistant Plus (se rumorea que con él el consumo es algo mayor, aunque yo no lo sé con certeza).
- Climatización: La configuro totalmente a mi gusto. Viviendo en el sur de España, esto se traduce en 24 °C en invierno y 22 °C en verano, con el ventilador en posición baja o muy baja. Lo aclaro por aquellos que dicen que con un eléctrico hay que ir a rebufo de un camión y con el aire apagado.
Planificación de viajes y recargas:
En viajes largos por autovía, el coche me propone parar a cargar cada 200 o 240 km (algo más de dos horas de trayecto). Esto depende mucho del porcentaje mínimo de batería que tengas configurado en el navegador:
- En ruta: En mi caso, tengo seleccionado no llegar nunca al punto de carga con menos de un 15%, por lo que el coche me hace parar antes. Si configuras el límite en un 5%, estirará más kilómetros antes de parar.
- A destino: Tengo configurado llegar con un mínimo del 30% (salvo que lo conozca bien y sepa de posibilidades reales de carga). Al exigirle un margen tan alto, el sistema programa las paradas necesarias para asegurar ese porcentaje al llegar. Si reduces ese límite, el coche planificará menos paradas.
Versiones y autonomía:
Yo tengo el iX1 xDrive30 de la primera etapa de fabricación. Los modelos actuales tienen homologados unos pocos kilómetros más de autonomía por pequeños ajustes de eficiencia que desconozco.
Si estás valorando opciones, ten en cuenta esto:
- iX1 sDrive20 / eDrive20: Tienen un solo motor y tracción delantera. Priorizan la eficiencia y el alcance máximo, ofreciendo bastantes más autonomía real.
- iX1 xDrive30: Cuenta con dos motores, tracción total y mayor potencia, a costa de un rango ligeramente menor. Eso sí, se disfruta mucho cuando pisas el acelerador. El mío marca una automía de unos 370 Km en invierno y de unos 417 Km en verano. Pero es un dato absurdo pues al final todo depende de batería que tienes y con qué porcentaje quieres hacer las paradas.
A nivel oficial, las autonomías homologadas bajo el ciclo WLTP para el BMW iX1 oscilan entre los 438 km y los 514 km, dependiendo de la versión y el equipamiento.
En el foro de los modelos eléctricos e híbridos (el foro “i”), muchos usuarios contamos nuestros viajes y experiencias para que los indecisos como tú puedan tener información de primera mano; información de usuarios en su día a día.
Un saludo!!
www.autoscout24.es
te acabarás arrepintiendo si no le compras ahora.. 
