Mi coche Acabo de señalizar (comprar por fin) un Z

Nueva actualización. Asiento del copiloto, sin holgura, funcionando en todos sus reglajes y por fin, luz del airbag apagada como Dios manda. Jornada provechosa. Esta tarde me pongo con el del conductor (con la dichosa holgura). Qué gusto da ver la evolución de la máquina y más cuando lo hace uno mismo. Eso sí, tengo que dar las gracias a todos aquellos foreros que van abriendo camino y/o sirven de inspiración, @AdrGarcía con el B800, @paco merme con sus múltiples videos, así como otros muchos que comparten en la red su experiencia. Gracias a Bmwfaq , un foro cojonudo!!!

Seguimos avanzando.

 

Asiento del conductor arreglado y sin holgura.

Una vez se ha hecho el primero, el segundo va mucho más rápido. También he de decir que no todo ha sido un camino de rosas, conectores que no sabes cómo soltar, tornillos casi soldados, una moneda de cien pesetas y un euro bloqueando el mecanismo de subir el asiento del copiloto...



Ver para creer

Conectores que siguen dando error con la luz del airbag encendida, monta, desmonta, quita otra vez conectores, vete a comprar un bote de limpiacontactos, vuelve a montar, enchufa la batería,.... Es decir, está bien contar el resultado, pero para llegar hasta ahí hay que sudar tinta. Pero oye, una vez que llegas al resultado, la sensación es de auténtica euforia. Cada día más contento con la adquisición.

 

Tal como lo cuentas, para los que nos gusta trastear en el coche, es una satisfacción ir mejorandolo hasta dejarlo a nuestro gusto.

 

Hoy por fin cambio de aceite, que por el color podría haber pasado por un diesel y el filtro estaba como una piedra. En definitiva, un Castrol Magnatec 5W30, 5 litros que corren por las entrañas de mi Z y filtros de aire y aceite nuevecitos. Y diría que hasta parece rodar más feliz (como el dueño). Seguimos avanzando.

 

Por fin viaje inaugural (como Dios manda). Destino Córdoba, la mayor parte del viaje de ida descapotado y con la calefacción puesta. Una maravilla!!!! Vuelta por el centro y tiendeo, parada en Casa Pepe de la Judería con salmorejo y rabo de toro (cómo no) y vuelta después de comer pasando por la carretera vieja de Despeñaperros para tomar un café, lugar de la foto.



Un día perfecto.

 

Te doy la bienvenida @Diab0lo, aunque con un poco de retraso, ando liado de obras y no tengo tiempo para nada.
He leído que lo has comprado en Huelva, que es mi tierra, me suena haberlo visto por Aljaraque aunque no estoy seguro.
Espero que lo disfrutes mucho. El rojo es mi color preferido. tengo dos Z3 y los dos rojos.
Si puedo ayudar en algo, no dudes en decírmelo.
Estos son mis rojillos:

 

¡Halaaa! Vengaaa! ¡Haciendo sangre!

 

Muchas gracias @jose luis castela marquez , y yo que pensaba que tenía bien gusto... pero tú tienes el doble de buen gusto. Muy bonitos los dos!!!

 

Esta tarde de concentración de clásicos con posterior exposición de coches en la Plaza de Valdepeñas. Junto a otro Z3.





No es por nada pero la mayor cantidad de fotos con diferencia se las han hecho con el rojo.

 

Ya tengo aforador operativo!!!!!!!



Ahora falta la regeneración del filtro de carbón activado.

 

¡Ande va a parar! ¿O prefieres que se la hagan con uno color submarino soviético que cuesta distinguir del asfalto?

 

Y, no me había fijado en un principio... ¡Con el cubre capota tan discutido!
Anda que la diferencia con el Zetilla de al lao... no hay más preguntas, señoría.

 

No te dejes mucho lo del filtro o puedes volver a romper la placa.

 

Muchas gracias, no te preocupes, ha sido una operación conjunta, el coche está en el dique seco con el capot levantado a la espera de concluir la operación. Me está dando más problemas de lo previsto, a ver si termino hoy y cuento los pormenores.

 

Pues "de momento", trabajo terminado. A falta de gastar unos depósitos y ver si el sistema funciona plenamente, lo acabo de sacar para tomar el vermut y celebrarlo. He utilizado como referencia el vídeo del compañero @Masterplan , aunque como era de esperar con diferencias, no solo por la ubicación del mismo, sino del desarrollo del brico. Completé la carga de carbón activado del depósito hasta el nivel que tenía originariamente el mismo, el resultado es que el muelle interior ejerce más presión de la esperada por lo que se despegaba la tapa en cuanto quitaba el sargento. Al tercer intento, retiré parte del carbón para reducir la presión, y tras colocar una abrazadera metálica de fontanero y una abrazadera suplementaria de plástico, conseguí por fin dejar el recipiente sellado.




También resultó problemático la adaptación del manguito que viene del depósito con los vapores, solucionado empalmando con un macarrón del depósito al manguito (el de color azul).


Decir que al desmontar el depósito los conductos estaban "sobrepuestos", sin abrazaderas ni nada parecido, lo que imagino repercutía sobre la inestabilidad del ralentí, siendo ahora totalmente estable (al menos lo poco que he rodado hoy). En definitiva, muy satisfecho con la operación y el resultado (a falta de probarlo más a fondo).

 

Este filtro de carbono también lo llevan los motores de 6 cilindros?

 

Sí, es la misma referencia. Pero en los seis cilindros va situado por debajo a la altura del asiento del copi.

 

Tío, eres un máquina.

 

Gracias, ya he visto en el realoem, es que ponia mal la referencia. Gracias.

Como se sabe cuando hay que cambiarlo o repararlo?

Saludos

 

Cuando empieces a tener problemas con el indicador de combustible, en mi caso, directamente no marcaba.
Intentaré resumir un poco la función para entender lo que ocasiona el fallo. Básicamente es un bote cargado de carbón activado que conecta con el depósito de combustible para recoger el exceso de vapor que se generan por el calor y el gasto del propio combustible en el mismo, redirigiéndolo a la cámara de combustión. Se consigue una optimización del consumo y una reducción de emisiones. Todo esto mediante una válvula que regula el flujo de estos gases. Los síntomas podrían ir desde un aumento de emisiones, problemas de ralentí, problemas para llenar el depósito (salta la pistola aunque no esté lleno) y en concreto en nuestros Zetas al no hacer el vacío correctamente el depósito, este se deforma al vaciarse, empujando la boya interior y llegando a romper la placa cerámica de la misma y por tanto dejando de indicar el nivel de combustible.

Espero que mi respuesta pueda servirte y no llegues al final del camino.

 

Yo sólo recojo sabiduría de otros, principalmente de este foro, usándola en mi beneficio.

Pero gracias.

 

Mu bien explicao, se agradece pero ¿Cómo se sincroniza con los convertidores de plasma en los estabilizadores de curvatura? ¿Eh? ¿Eh?

 

Esto lo tengo claro, es mas, el carbon activo lo vendemos donde trabajo , a mi me marca bien, no hay emisiones y doy por supuesto que se ha cambiado el aforador, pues la moqueta esta rajada y parece la tapa nuevecita, pero entiendo que debería haber algo que indique cuando cambiarlo, años? km? como las correas de distribución, porque si esperamos el fallo, no solo es el filtro..., vamos, no se si me explico. Mi coche lleva 161000 km y no se si se cambió o no con el aforador y por eso lo preguntaba.

Gracias

PD: No tengo el libro de taller y tampoco lo encuentro a un precio razonable y sigo pendiente de ponerme el programa

 

Por desgracia, el problema al que nos enfrentamos todos los que tenemos un Z3, es que según BMW el filtro no debe cambiarse salvo rotura de la carcasa o algo parecido. Es una cagada de diseño, no contemplan su cambio ni mucho menos su reutilización. No queda más que esperar que funcione lo mejor posible el mayor tiempo posible . Lo siento, pero no hay indicaciones o síntomas más allá de los descritos, y si alguien puede arrojar algo más de luz que lo diga, hasta donde yo sé, eso es lo que hay.

 

No te preocupes por eso, salvo que hagas un salto a velocidad de curvatura por debajo de la reserva, en principio no deberías tener problemas con el convertidor de plasma.

 

Uno de los problemas de las marcas es que ponen "toda la vida útil del coche", pensando que el coche lo vas a tener 8 o 10 años, y somos unos masocas y lo tenemos la tira de tiempo, jajaja.

Yo tengo una Harley que pone que la correa de transmisión es de por vida, y ya te digo que en foros americanos, donde hacen muchos más kms, ya hay gente que las ha cambiado (y otros que se han quedado tirados). Eso de "por vida" es para vidas cortas.

 

También es cierto que llevándolo al servicio oficial y pagando, el coche puede durar toda la vida, otra cosa distinta es que yo esté dispuesto a pasar por caja para disfrutar de mi Z3. No sólo es por el dinero, que también, es la satisfacción de hacerlo tú mismo y poder gastar todo lo que ahorras en GASOLINA !!!!

 

Si cuando vas a repostar, al abrir el tapón notas que ha hecho vacío , cámbialo ya.

 

Es lo mismo que con el aceite de algunas cajas de cambio o diferenciales "de por vida"
Estamos locos o que?