RM Auctions Sotheby's Alfa Romeo Berlina Aerodinamica Tecnica 5-7-9d $14,000,000 - $20,000,000 RM | Sotheby's - CONTEMPORARY ART EVENING AUCTION 28 OCTOBER 2020 - An Automotive Triptych of Unparalleled Significance 1953 Alfa Romeo B.A.T. 5 Chassis no. AR1900 01396 1954 Alfa Romeo B.A.T. 7 Chassis no. AR1900C 01485 1955 Alfa Romeo B.A.T. 9d Chassis no. AR1900 01600 Coachwork by Carrozzeria Bertone Design by Franco Scaglione Unconstrained by the limitations of budget and the realities of manufacturing, concept cars afford talented designers the opportunity to explore their wildest and most progressive ideas. At their best, these dazzling, artistic creations invite us to totally reimagine what the automobile can be. As in the world of fashion, however, car design evolves quickly; it is unusual to find a concept that remains relevant after its allotted time in the spotlight comes to an end, let alone one that is still compelling over six decades after its debut. Rarer still is the concept that transcends its role as a design exercise to embody the sculptural potential of the automotive form. And when it comes to a trilogy of concepts that effortlessly achieves both feats, there is but one spectacular example: The Alfa Romeo Berlina Aerodinamica Tecnica series by Franco Scaglione. Whether considered the ultimate three-movement concerto of automobile design or the only true automotive triptych ever produced, few will contest the greatness of the B.A.T. 5, 7, and 9d concepts. Hand-built by the storied Carrozzeria Bertone of Turin, Italy and introduced in 1953, 1954, and 1955, respectively, these cars were pioneering in their use of aerodynamics. With flamboyant aesthetics that simultaneously minimized drag for optimal performance, the B.A.T. cars were immediately and enthusiastically embraced by press and public alike. Individually, each of the B.A.T.s is, without exaggeration, among the most important automotive concepts ever built. Presented collectively, their significance deepens: Uniquely in the automotive world, the B.A.T.s are best understood as variations on a singular theme, a complete work in three parts. Like a Francis Bacon triptych, examining one car in the context of the other two reveals new aspects of their forms, as well as the captivating details incorporated into the hand-shaped bodywork of each. Put simply, since the inception of the internal combustion engine, no one vehicle—let alone an interwoven trilogy—has so compellingly explored the concept of the automobile as pure kinetic sculpture as the Alfa Romeo B.A.T. 5, 7, and 9d. THE VISION OF FRANCO SCAGLIONE The greatest cars in the world, and indeed, the ones that completely re-write the course of automotive history, are the products of brilliant creative minds—engineers who rethink what is possible in terms of performance, captains of industry who envision a new paradigm of transport, and more often than not, designers whose sketches and clay models are years ahead of their time. The world’s very best car designers are legends of the industry, from Harley Earl to Ian Callum, whose pencil strokes are immediately recognizable in the finished product. Franco Scaglione was one such iconic designer. Franco Scaglione was born on 26 September 1916 in Florence, Italy, to Vittorio Scaglione, a chief army doctor, and Giovanna Fabbri, captain of the Italian Red Cross service. Franco would ultimately follow in his parents’ footsteps and join the military ranks at the outbreak of World War II. At War’s end, in early 1948, Franco travelled to Bologna in pursuit of work, with his mind set on becoming a car stylist in Italy’s rebuilding auto industry. Initially he spent his time sketching clothing for various fashion houses. Though the work turned out to be lucrative, it did not fulfil his passion for working in automotive design. Looking toward the major coachbuilding firms, he relocated to Torino in 1951 where he reached out to Battista “Pinin” Farina, though a collaboration never materialized. Shortly thereafter, however, Franco met the great Giuseppe “Nuccio” Bertone, and a partnership was born. CARROZZERIA BERTONE AND BERLINA AERODINAMICA TECNICA At the dawn of the 1950s, Nuccio Bertone’s carrozzeria, the design house and coachbuilder responsible for penning and constructing hand-made car bodies, was struggling in the face of postwar recovery. One-off commissions for wealthy clients, once the lifeblood of the coachbuilding trade, represented a decreasingly viable business strategy. Meanwhile, the idea of a concept car—an automobile built primarily to push the limits of creativity, rather than to closely preview a future product—was far from widespread. That began to change when Franco Scaglione entered the picture. The 1951 hiring of a then-largely unknown designer with a background in aeronautics soon resulted in the some of the firm’s most celebrated works, catapulting both Scaglione and Bertone to enduring fame. Following the success of the Scaglione-designed and Bertone-built Abarth 1500 Biposto in 1952, Alfa Romeo expressed interest in exploring a technical proposal into aerodynamics. Bertone chose the modern 1900 platform as a testbed for this research, and Scaglione relished the opportunity to combine his interests in science and mathematics with his aesthetic leanings. He later wrote of the vehicle’s guiding manifesto in a 1954 article in Auto Italiana, arguing that aerodynamic considerations accounted for as much as 85 percent of a car’s efficiency, and concluding “the entry form must give a smooth penetration.” From this relatively simple principle, Scaglione would derive the three automotive jewels that would make up the revolutionary Berlina Aerodinamica Tecnica series. B.A.T. 5 (1953) With firm ideas about the minimization of drag by shaping laminar airflow and stability with the car’s exterior form in mind, Scaglione progressively worked through four full-size models before proceeding to the fifth and final stage, the actual metalwork for the car. When completed, the concept car was appropriately dubbed the Berlina Aerodinamica Tecnica 5, or B.A.T. 5. Instantly striking to even a casual observer, the B.A.T. 5’s protruding pontoon fenders and rounded center nose ducted airflow over the swept hood, whose low profile was accommodated by an engine modified with side-draft carburetors. Frontal air was channeled into dual nose vents with horizontal slots that directly fed the radiator core. Topside airflow was ducted over a slippery teardrop-shaped wraparound-glass cockpit, and over rear shoulders enclosed by leaning tailfins. The fins gently curved together toward the tapered rear, with airflow further stabilized by a central rear spine. Rear wheel skirts were fitted to reduce reverse airflow from the wheel’s topside, and large side vents provided exhaust for the front brakes. Notably, and despite its radical looks, Scaglione designed the B.A.T. 5 and its successors with road-legal drivability (if not comfortable, practical long-distance touring) in mind. Over the years, many have claimed, incorrectly, that Scaglione’s dogged pursuit of aerodynamic efficiency meant that the car did away from headlamps. The headlamps are in fact designed to swing away and into the fenders when not required—one of many demonstrations of Scaglione’s ability to skillfully incorporate functional engineering solutions into what might have otherwise been a visually indulgent flight of fancy. In addition to its arresting appearance and jet-age character, Scaglione’s coachwork was remarkable for its advanced aerodynamics. Figures vary slightly (analytical methods of the time were primitive by today’s standards) but the B.A.T. 5 is said to have achieved a coefficient of drag of roughly 0.23 at nearly 94 mph, all at a low power output of under 43 horsepower. The top speed was tested at 123.6 mph, an impressive metric given the era and the car’s relatively small four-cylinder engine. The B.A.T. 5 made its public debut at the Turin Auto Salon in May 1953, drawing rapturous coverage from the international motoring press. In October 1953, Bertone sold the concept car to American importer Stanley “Wacky” Arnolt, and it was then displayed in the United States at Herb Shriner’s auto shows. After repainting the car a darker silver, Arnolt drove it personally for several years while displaying it at his Hoosier International Motors showroom in Warsaw, Indiana. In 1956 Arnolt sold the Alfa Romeo to his friend Joe Prysak of South Bend, and he devised a way to hang the car from the rafters of his specialty shop, where it was displayed for many years. After 30 years of ownership, Prysak finally offered the B.A.T. 5 for sale in 1987, and it was then purchased by Said Marouf of La Jolla, California. Following a year-long restoration to the original color configuration, the important concept car was shown at the Pebble Beach Concours d’Elegance in August 1988, winning a class award. It would return a year later for something even more spectacular. B.A.T. 7 (1954) As is often the case with concept cars, the B.A.T. 5 was essentially mothballed after the 1953 show season as work commenced on an updated version, soon to be known as the B.A.T. 7. Running gear would once again be sourced from the Alfa Romeo 1900, but given the first car’s success, Scaglione was encouraged to emphasize various characteristics of the original. He obliged by narrowing the front air intakes, lowering the hood by over two inches, and lengthening the tailfins while adding increased angular pitch to the extremities. The rear wheel skirts and pronounced side vents remained. Again, however, Scaglione judiciously avoided the trap of self-indulgence. Granted license to create a more extreme design, he also created one that was more extreme in terms of aerodynamics as well: The B.A.T. 7’s coefficient of drag was, at 0.19, even more remarkable than that of its predecessor. Consider that a Toyota Prius and a Tesla Model S, two paragons of modern efficiency, achieve a 0.24 Cd; Scaglione soundly bested both in an era without widespread wind tunnel testing or computer-aided design. Weight was reduced as well, from the B.A.T. 5’s roughly 2,400 pounds to just 2,200 pounds. Scheduled to be unveiled at the Turin Salon in April 1954, the B.A.T. 7 required feverish preparation to complete, and it was finished so late that Nuccio Bertone and Franco Scaglione personally drove the car to Turin. Response at the show was unequivocally positive, as the B.A.T. 7 received even more enthusiastic praise from the media than its predecessor, making the cover of Swiss magazine Automobil Revue. Following the 1954 show season, the B.A.T. 7 was acquired by Alfa Romeo in January 1955 and shipped to the United States for display by the manufacturer at the New York and Chicago Auto Shows. Shortly thereafter the car was purchased by the well-known San Francisco-based importer Charles Rezzaghi on behalf of Alfa Romeo enthusiast Al Williams, a flamboyant restaurateur whose Fairmont Hotel penthouse establishment hosted many of the day’s A-list celebrities. The B.A.T. 7 was soon transported to Southern California to run the SCCA races at Palm Springs in March 1955, and afterwards it was displayed at Bill Doheny’s Ferrari sales office in Los Angeles. After returning to San Francisco, the B.A.T. 7 was modified with the removal of the fins; while this decision is no doubt shocking to a modern observer, it must be noted that these dramatic design features obstructed rear visibility and therefore made street use exceedingly difficult. Acquired then by Ken Shaff, the Alfa Romeo was repainted in Rolls-Royce sand and black, and presented at the 1958 Pebble Beach Concours d’Elegance. Passing to collector Col. James Sorrell, the B.A.T. 7 was entrusted to the Van Nuys shop of Sal di Natale, then one of the West Coast’s most respected Italian car specialists. After undergoing a sympathetic freshening, the Alfa Romeo sat uncollected for some time, prompting di Natale to eventually put a lien on it and assume ownership around 1969. The mechanic went on to retain possession for 17 years, eventually selling the car in 1986 to a private collector, at which time a two-year refurbishment was conducted of the coachwork, including reinstallation of the fins, to its original configuration. B.A.T. 9d (1955) Following the B.A.T. 7’s show season of 1954, Scaglione began work on a third concept for 1955. Perhaps sensing some missed opportunity—as popular as the prior B.A.T.s were, they looked utterly unlike anything sold by Alfa Romeo—Alfa Romeo’s mandate for the final B.A.T concept was to “make it more practical for road use.” Thus, for his third act, Scaglione explored a roadworthy gran turismo interpretation of the B.A.T theme. The fins were reduced in size to improve rear visibility, and the rear wheel skirts were eliminated. A pronounced beltline was added toward the rear, while a standard production triangular Alfa Romeo Giulietta grille, including the famed Milano crest, was fitted to the front grille, highlighting the car’s identity as an Alfa Romeo. And, of course, the mechanical components were once again drawn from the Alfa Romeo 1900. The Turin Salon was again chosen to unveil the new concept car, and the B.A.T. 9d was unsurprisingly lavished with high praise, completing one of the most important automotive triptychs ever devised. After the 1955 show season, this final concept car was sold into American ownership, and it next surfaced in the parking lot of the Sebring endurance race in March 1956. The B.A.T. 9d was discovered there by Chicago dealer Harry Woodnorth, and he, along with Tom Barrett, arranged a purchase after patiently waiting for the car’s owners to return. Barrett later sold his share of the car to Woodnorth, and in 1958 Woodnorth in turn sold the Alfa Romeo to Ed Beseler of Lansing, Michigan, who repainted the body red. After Beseler’s passing a few years later, the B.A.T. 9d was purchased by Arlen Regis at an estate sale, and he prominently displayed the car at the dealership he managed, Chapin Motors of Greenville, Michigan. In 1962, 16-year-old Gary Kaberle spotted the car at the dealership and began relentlessly hounding Regis to sell it to him, eventually emptying a gym bag of cash onto the dealer’s desk to trigger a transaction. Kaberle retained the B.A.T. 9d for 28 years, and it served as his transport while he earned his D.D.S. Continually maintaining the Alfa Romeo, he presented the car at the Henry Ford Museum’s annual Sports Cars in Review in the late 1960s. After receiving an invitation to display the car at the Meadow Brook Concours d’Elegance in 1987, Dr. Kaberle arranged to refinish the aging exterior, opting to repaint it in silver. AN AUTOMOTIVE TRIPTYCH, UNITED Study the histories of these three concepts and a surprising fact emerges: Despite their individual popularity and collective significance, the B.A.T.s were never displayed together when new. But as each of the three B.A.T. cars came to the attention of collectors in 1987, concours organizers began to dream of assembling all three in one exhibitive setting. The precipitating event was Nuccio Bertone’s visit to Pasadena, California’s Art Center College of Design in 1989 to receive an honorary degree. Seizing the opportunity, organizers of the Pebble Beach Concours d’Elegance invited the three owners of the B.A.T.s to the 1989 show, and the elder coachbuilder was encouraged to travel up the coast for the occasion. With the three cars displayed together for the first time in their history, Nuccio Bertone shared nostalgic anecdotes of his experiences with Franco Scaglione. Recognizing the unique appeal of keeping all three B.A.T.s together, a private collector made an offer to each of the three owners, and the cars became united in ownership as well. Together, the B.A.T.s traveled to Europe during the early 1990s, being shown at the Genoa Autostory in February 1992, the 80th Anniversary of Bertone held in Turin, the Centre International de l’Automobile in Pantin, Paris, and Rétromobile held in Versailles in February 1993. The concept cars were then sent to the Blackhawk Museum in Danville, California, where they had been on display for over a decade. Exhibition during this period included a trip to the Museum of Science in South Kensington, London, and presentation at Coys International Historic Festival in July 1994. In August 2005, the three B.A.T.s returned to Pebble Beach, and in 2009 they were presented at Concorso Italiano. The important cars have also been exhibited at world-class motoring events such as the Cartier Style et Luxe at Goodwood, the Louis Vuitton Bagatelle Concours d‘Elegance, and the Villa d’Este Concorso d’Eleganza. Underscoring their broad appeal and significance as objects of mechanical art, the three B.A.T.s were shown alongside a carefully curated collection of significant Italian cars at the Frist Center for the Visual Arts in Nashville, Tennessee in 2016. Aerodynamically advanced, visually arresting, and hugely influential, Franco Scaglione’s Alfa Romeo B.A.T. 5, 7, and 9d occupy an intriguing space between driveable automobiles and pure kinetic sculpture. It is incredibly unique for three such concept cars to have been collectively owned and maintained for so long. Offered together, this rare and exciting opportunity affords discerning collectors a chance to acquire perhaps the most celebrated trio of series-conceived concept cars in automotive history—a triptych in which form and function strike a perfect, compelling balance. Welcome at the most prestigious international concours d’elegance and design exhibitions worldwide, this striking trio would be a crowning achievement of any collection of cars and art.
1953 Alfa Romeo B.A.T. 5 Chasis no. AR1900 01396 1954 Alfa Romeo B.A.T. 7 Chasis no. AR1900C 01485 1955 Alfa Romeo B.A.T. 9d Chasis no. AR1900 01600 Carrocería de Carrozzeria Bertone Diseño de Franco Scaglione Sin las limitaciones del presupuesto y las realidades de la fabricación, los concept cars brindan a los diseñadores talentosos la oportunidad de explorar sus ideas más atrevidas y progresistas. En su mejor expresión, estas deslumbrantes creaciones artísticas nos invitan a reinventar por completo lo que puede ser el automóvil. Sin embargo, al igual que en el mundo de la moda, el diseño de automóviles evoluciona rápidamente; Es inusual encontrar un concepto que siga siendo relevante después de que el tiempo asignado en el centro de atención llegue a su fin, y mucho menos uno que aún sea convincente más de seis décadas después de su debut. Más raro aún es el concepto que trasciende su papel como ejercicio de diseño para encarnar el potencial escultórico de la forma automotriz. Y cuando se trata de una trilogía de conceptos que logra sin esfuerzo ambas hazañas, solo hay un ejemplo espectacular: la serie Alfa Romeo Berlina Aerodinamica Tecnica de Franco Scaglione. Ya sea considerado el último concierto de tres movimientos del diseño de automóviles o el único tríptico automotriz verdadero jamás producido, pocos cuestionarán la grandeza del B.A.T. Conceptos 5, 7 y 9d. Construidos a mano por la famosa Carrozzeria Bertone de Turín, Italia e introducidos en 1953, 1954 y 1955, respectivamente, estos coches fueron pioneros en el uso de la aerodinámica. Con una estética extravagante que minimiza simultáneamente la resistencia para un rendimiento óptimo, el B.A.T. Los coches fueron acogidos de inmediato y con entusiasmo tanto por la prensa como por el público. Individualmente, cada uno de los B.A.T.s es, sin exagerar, uno de los conceptos automotrices más importantes jamás construidos. Presentados colectivamente, su significado se profundiza: de manera única en el mundo del automóvil, los B.A.T. se entienden mejor como variaciones sobre un tema singular, una obra completa en tres partes. Como un tríptico de Francis Bacon, examinar un automóvil en el contexto de los otros dos revela nuevos aspectos de sus formas, así como los detalles cautivadores incorporados en la carrocería en forma de mano de cada uno. En pocas palabras, desde el inicio del motor de combustión interna, ningún vehículo, y mucho menos una trilogía entretejida, ha explorado de manera tan convincente el concepto del automóvil como pura escultura cinética como el Alfa Romeo B.A.T. 5, 7 y 9d. LA VISIÓN DE FRANCO SCAGLIONE Los mejores autos del mundo, y de hecho, los que reescriben por completo el curso de la historia de la automoción, son el producto de mentes creativas brillantes: ingenieros que repensan lo que es posible en términos de rendimiento, capitanes de la industria que visualizan un nuevo paradigma del transporte, y la mayoría de las veces, diseñadores cuyos bocetos y modelos de arcilla están años por delante de su tiempo. Los mejores diseñadores de automóviles del mundo son leyendas de la industria, desde Harley Earl hasta Ian Callum, cuyos trazos de lápiz se reconocen de inmediato en el producto terminado. Franco Scaglione fue uno de esos diseñadores icónicos. Franco Scaglione nació el 26 de septiembre de 1916 en Florencia, Italia, hijo de Vittorio Scaglione, médico jefe del ejército, y de Giovanna Fabbri, capitana del servicio de la Cruz Roja Italiana. Franco finalmente seguiría los pasos de sus padres y se uniría a las filas militares al estallar la Segunda Guerra Mundial. Al final de la guerra, a principios de 1948, Franco viajó a Bolonia en busca de trabajo, con la mente puesta en convertirse en estilista de automóviles en la reconstrucción de la industria automotriz de Italia. Inicialmente pasó su tiempo dibujando ropa para varias casas de moda. Aunque el trabajo resultó ser lucrativo, no cumplió con su pasión por trabajar en diseño automotriz. Mirando hacia las principales firmas de carrocerías, se mudó a Turín en 1951, donde se acercó a Battista “Pinin” Farina, aunque nunca se materializó una colaboración. Sin embargo, poco después, Franco conoció al gran Giuseppe “Nuccio” Bertone y nació una sociedad. CARROZZERIA BERTONE Y BERLINA AERODINAMICA TECNICA A principios de la década de 1950, la carrozzeria de Nuccio Bertone, la casa de diseño y carrocera responsable de escribir y construir carrocerías de automóviles hechas a mano, estaba luchando frente a la recuperación de la posguerra. Las comisiones únicas para clientes adinerados, que alguna vez fueron el elemento vital de la industria de la carrocería, representaron una estrategia comercial cada vez menos viable. Mientras tanto, la idea de un automóvil conceptual, un automóvil construido principalmente para empujar los límites de la creatividad, en lugar de para anticipar de cerca un producto futuro, estaba lejos de ser generalizada. Eso empezó a cambiar cuando Franco Scaglione entró en escena. La contratación en 1951 de un diseñador entonces en gran parte desconocido con experiencia en aeronáutica pronto resultó en algunas de las obras más famosas de la firma, catapultando tanto a Scaglione como a Bertone a una fama duradera. Tras el éxito del Abarth 1500 Biposto diseñado por Scaglione y construido por Bertone en 1952, Alfa Romeo expresó su interés en explorar una propuesta técnica en aerodinámica. Bertone eligió la plataforma moderna de 1900 como banco de pruebas para esta investigación, y Scaglione disfrutó de la oportunidad de combinar sus intereses por las ciencias y las matemáticas con sus inclinaciones estéticas. Más tarde escribió sobre el manifiesto rector del vehículo en un artículo de 1954 en Auto Italiana, argumentando que las consideraciones aerodinámicas representaban hasta el 85 por ciento de la eficiencia de un automóvil y concluyendo que "el formulario de entrada debe proporcionar una penetración suave". De este principio relativamente simple, Scaglione derivaría las tres joyas automotrices que compondrían la revolucionaria serie Berlina Aerodinamica Tecnica. B.A.T. 5 (1953) Con ideas firmes sobre la minimización de la resistencia al dar forma al flujo de aire laminar y la estabilidad teniendo en cuenta la forma exterior del automóvil, Scaglione trabajó progresivamente a través de cuatro modelos de tamaño completo antes de pasar a la quinta y última etapa, la estructura metálica real del automóvil. Cuando se completó, el concept car fue apropiadamente apodado Berlina Aerodinamica Tecnica 5, o B.A.T. 5. Sorprendente al instante incluso para un observador casual, el B.A.T. Los guardabarros de pontón que sobresalen del 5 y la nariz central redondeada conducían el flujo de aire sobre el capó, cuyo perfil bajo se acomodaba con un motor modificado con carburadores de tiro lateral. El aire frontal se canalizó a través de respiraderos de doble nariz con ranuras horizontales que alimentaban directamente el núcleo del radiador. El flujo de aire de la parte superior se canalizó sobre una cabina de vidrio envolvente en forma de lágrima resbaladiza y sobre los hombros traseros rodeados por aletas traseras inclinadas. Las aletas se curvaron suavemente juntas hacia la parte trasera cónica, con el flujo de aire estabilizado aún más por una columna central trasera. Se instalaron faldones en las ruedas traseras para reducir el flujo de aire inverso desde la parte superior de la rueda, y las grandes ventilaciones laterales proporcionaron escape para los frenos delanteros. En particular, y a pesar de su aspecto radical, Scaglione diseñó el B.A.T. 5 y sus sucesores teniendo en cuenta la capacidad de conducción legal en la carretera (si no es cómoda, una práctica gira de larga distancia). A lo largo de los años, muchos han afirmado, incorrectamente, que la obstinada búsqueda de la eficiencia aerodinámica de Scaglione significó que el automóvil se alejara de los faros. De hecho, los faros delanteros están diseñados para girar hacia los guardabarros cuando no son necesarios, una de las muchas demostraciones de la capacidad de Scaglione para incorporar hábilmente soluciones funcionales de ingeniería en lo que de otro modo podría haber sido un vuelo de fantasía visualmente indulgente. Además de su apariencia deslumbrante y su carácter de la era del jet, la carrocería de Scaglione fue notable por su aerodinámica avanzada. Las cifras varían ligeramente (los métodos analíticos de la época eran primitivos para los estándares actuales) pero el B.A.T. Se dice que 5 ha logrado un coeficiente de arrastre de aproximadamente 0,23 a casi 94 mph, todo a una baja potencia de menos de 43 caballos de fuerza. La velocidad máxima se probó a 123,6 mph, una métrica impresionante dada la época y el motor de cuatro cilindros relativamente pequeño del automóvil. El murciélago. 5 hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Turín en mayo de 1953, atrayendo una cobertura entusiasta de la prensa automovilística internacional. En octubre de 1953, Bertone vendió el concept car al importador estadounidense Stanley "Wacky" Arnolt, y luego se exhibió en los Estados Unidos en las ferias de automóviles de Herb Shriner. Después de volver a pintar el automóvil con un color plateado más oscuro, Arnolt lo condujo personalmente durante varios años mientras lo exhibía en su sala de exposición de Hoosier International Motors en Varsovia, Indiana. En 1956, Arnolt vendió el Alfa Romeo a su amigo Joe Prysak de South Bend, e ideó una forma de colgar el automóvil de las vigas de su tienda especializada, donde se exhibió durante muchos años. Después de 30 años de propiedad, Prysak finalmente ofreció el B.A.T. 5 a la venta en 1987, y luego fue comprado por Said Marouf de La Jolla, California. Tras una restauración de un año a la configuración de color original, el importante concept car se mostró en el Pebble Beach Concours d'Elegance en agosto de 1988, ganando un premio de su clase. Volvería un año después para algo aún más espectacular. B.A.T. 7 (1954) Como suele ser el caso de los coches de concepto, el B.A.T. 5 se suspendió esencialmente después de la temporada de espectáculos de 1953 cuando se comenzó a trabajar en una versión actualizada, que pronto se conocerá como B.A.T. 7. El tren de rodaje volvería a obtenerse del Alfa Romeo 1900, pero dado el éxito del primer coche, se animó a Scaglione a enfatizar varias características del original. Obligó estrechando las tomas de aire delanteras, bajando el capó más de dos pulgadas y alargando las aletas traseras mientras agregaba un mayor paso angular a las extremidades. Los faldones de las ruedas traseras y los respiraderos laterales pronunciados permanecieron. Una vez más, sin embargo, Scaglione evitó juiciosamente la trampa de la autocomplacencia. Con licencia para crear un diseño más extremo, también creó uno que era más extremo en términos de aerodinámica: el B.A.T. El coeficiente de resistencia de 7 fue, en 0,19, incluso más notable que el de su predecesor. Considere que un Toyota Prius y un Tesla Model S, dos modelos de eficiencia moderna, alcanzan 0,24 Cd; Scaglione superó ampliamente a ambos en una era sin pruebas generalizadas en el túnel de viento o diseño asistido por computadora. También se redujo el peso, desde el B.A.T. 5 son aproximadamente 2,400 libras a solo 2,200 libras. Programado para ser presentado en el Salón de Turín en abril de 1954, el B.A.T. 7 requirió una preparación febril para completar, y se terminó tan tarde que Nuccio Bertone y Franco Scaglione condujeron personalmente el automóvil a Turín. La respuesta en el programa fue inequívocamente positiva, ya que el B.A.T. 7 recibió elogios de los medios de comunicación aún más entusiastas que su predecesor, y fue portada de la revista suiza Automobil Revue. Después de la temporada de espectáculos de 1954, el B.A.T. 7 fue adquirido por Alfa Romeo en enero de 1955 y enviado a los Estados Unidos para que el fabricante lo exhibiera en las ferias del automóvil de Nueva York y Chicago. Poco después, el conocido importador con sede en San Francisco, Charles Rezzaghi, compró el automóvil en nombre del entusiasta de Alfa Romeo Al Williams, un extravagante restaurador cuyo ático en el Fairmont Hotel albergaba a muchas de las celebridades del día. El murciélago. 7 pronto fue transportado al sur de California para correr las carreras de SCCA en Palm Springs en marzo de 1955, y luego se exhibió en la oficina de ventas de Ferrari de Bill Doheny en Los Ángeles. Después de regresar a San Francisco, el B.A.T. 7 se modificó con la eliminación de las aletas; Si bien esta decisión es sin duda impactante para un observador moderno, debe tenerse en cuenta que estas características de diseño dramático obstruyen la visibilidad trasera y, por lo tanto, dificultan enormemente el uso de la calle. Adquirido entonces por Ken Shaff, el Alfa Romeo fue repintado en Rolls-Royce arena y negro, y presentado en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 1958. Pasando al coleccionista coronel James Sorrell, el B.A.T. 7 se confió a la tienda Van Nuys de Sal di Natale, entonces uno de los especialistas en automóviles italianos más respetados de la costa oeste. Después de someterse a una renovación comprensiva, el Alfa Romeo permaneció sin cobrar durante algún tiempo, lo que provocó que di Natale finalmente lo gravara y asumiera la propiedad alrededor de 1969. El mecánico continuó reteniendo la posesión durante 17 años, y finalmente vendió el automóvil en 1986 a un colector privado, momento en el que se realizó una remodelación de la carrocería durante dos años, incluida la reinstalación de las aletas, a su configuración original. B.A.T. 9d (1955) Siguiendo el B.A.T. 7 de la temporada de exhibición de 1954, Scaglione comenzó a trabajar en un tercer concepto para 1955. Quizás sintiendo alguna oportunidad perdida, tan populares como los BAT anteriores eran, se veían completamente diferentes a todo lo vendido por Alfa Romeo, el mandato de Alfa Romeo para el concepto final de BAT era "Hacerlo más práctico para el uso en la carretera". Por lo tanto, para su tercer acto, Scaglione exploró una interpretación de gran turismo en condiciones de circular del tema B.A.T. Las aletas se redujeron de tamaño para mejorar la visibilidad trasera y se eliminaron los faldones de las ruedas traseras. Se agregó una línea de cintura pronunciada hacia la parte trasera, mientras que una parrilla triangular de producción estándar Alfa Romeo Giulietta, que incluye el famoso escudo Milano, se colocó en la parrilla delantera, destacando la identidad del automóvil como un Alfa Romeo. Y, por supuesto, los componentes mecánicos fueron nuevamente extraídos del Alfa Romeo 1900. El Salón de Turín fue elegido nuevamente para presentar el nuevo concept car, y el B.A.T. Como era de esperar, 9d recibió grandes elogios, completando uno de los trípticos automotrices más importantes jamás ideados. Después de la temporada de exhibición de 1955, este prototipo final se vendió a propiedad estadounidense y luego apareció en el estacionamiento de la carrera de resistencia de Sebring en marzo de 1956. El B.A.T. 9d fue descubierto allí por el concesionario de Chicago Harry Woodnorth, y él, junto con Tom Barrett, organizó una compra después de esperar pacientemente a que regresaran los propietarios del automóvil. Más tarde, Barrett vendió su parte del automóvil a Woodnorth, y en 1958 Woodnorth a su vez vendió el Alfa Romeo a Ed Beseler de Lansing, Michigan, quien volvió a pintar la carrocería de rojo. Después de la muerte de Beseler unos años más tarde, el B.A.T. 9d fue comprado por Arlen Regis en la venta de una propiedad, y exhibió de manera prominente el automóvil en el concesionario que administraba, Chapin Motors de Greenville, Michigan. En 1962, Gary Kaberle, de 16 años, vio el automóvil en el concesionario y comenzó a acosar sin descanso a Regis para que se lo vendiera, y finalmente vació una bolsa de gimnasia con dinero en efectivo en el escritorio del concesionario para iniciar una transacción. Kaberle retuvo el B.A.T. 9d durante 28 años, y le sirvió como medio de transporte mientras ganaba su D.D.S. Manteniendo continuamente el Alfa Romeo, presentó el automóvil en la revista anual Sports Cars in Review del Museo Henry Ford a fines de la década de 1960. Después de recibir una invitación para exhibir el automóvil en el Meadow Brook Concours d'Elegance en 1987, el Dr. Kaberle arregló para reacabar el exterior envejecido, optando por volver a pintarlo en plateado. UN TRÍPTICO AUTOMOTRIZ, UNIDO Al estudiar las historias de estos tres conceptos, surge un hecho sorprendente: a pesar de su popularidad individual y significado colectivo, los B.A.T. nunca se mostraban juntos cuando eran nuevos. Pero como cada uno de los tres B.A.T. Los autos llamaron la atención de los coleccionistas en 1987, los organizadores del concurso comenzaron a soñar con reunir los tres en un solo escenario de exhibición. El evento precipitante fue la visita de Nuccio Bertone a Pasadena, el Art Center College of Design de California en 1989 para recibir un título honorífico. Aprovechando la oportunidad, los organizadores del Pebble Beach Concours d'Elegance invitaron a los tres propietarios de B.A.T.s al espectáculo de 1989, y se animó al carrocero mayor a viajar por la costa para la ocasión. Con los tres autos exhibidos juntos por primera vez en su historia, Nuccio Bertone compartió anécdotas nostálgicas de sus experiencias con Franco Scaglione. Reconociendo el atractivo único de mantener los tres B.A.T. juntos, un coleccionista privado hizo una oferta a cada uno de los tres propietarios, y los autos también se unieron en propiedad. Juntos, los BAT viajaron a Europa a principios de la década de 1990, y se exhibieron en la Autostoria de Génova en febrero de 1992, el 80 aniversario de Bertone celebrado en Turín, el Centre International de l'Automobile en Pantin, París, y Rétromobile celebrado en Versalles en febrero. 1993. Los prototipos se enviaron luego al Museo Blackhawk en Danville, California, donde habían estado en exhibición durante más de una década. La exposición durante este período incluyó un viaje al Museo de Ciencias en South Kensington, Londres, y una presentación en el Festival Histórico Internacional Coys en julio de 1994. En agosto de 2005, los tres BAT regresaron a Pebble Beach, y en 2009 se presentaron en el Concorso Italiano. . Los coches importantes también se han exhibido en eventos automovilísticos de talla mundial como el Cartier Style et Luxe en Goodwood, el Louis Vuitton Bagatelle Concours d'Elegance y la Villa d'Este Concorso d'Eleganza. Subrayando su amplio atractivo y significado como objetos de arte mecánico, los tres B.A.T. se mostraron junto con una colección cuidadosamente seleccionada de importantes autos italianos en el Frist Center for the Visual Arts en Nashville, Tennessee en 2016. Aerodinámicamente avanzado, visualmente deslumbrante y enormemente influyente, el Alfa Romeo B.A.T. de Franco Scaglione. 5, 7 y 9d ocupan un espacio intrigante entre los automóviles que se pueden conducir y la escultura cinética pura. Es increíblemente único que tres de estos prototipos hayan sido de propiedad colectiva y hayan sido mantenidos durante tanto tiempo. Ofrecida en conjunto, esta rara y emocionante oportunidad brinda a los coleccionistas más exigentes la oportunidad de adquirir quizás el trío más célebre de concept cars concebidos en serie en la historia de la automoción: un tríptico en el que la forma y la función logran un equilibrio perfecto y convincente. Bienvenidos a los más prestigiosos concursos de elegancia y exposiciones de diseño de todo el mundo, este sorprendente trío sería un logro supremo de cualquier colección de automóviles y arte.
Al final los han vendido por~"solo" 14.840.000 $ Alfa Romeo’s B.A.T Concepts Just Sold For $14.84 Million At Auction NOVEMBER 3, 2020 The three Alfa Romeo B.A.T. concepts have sold for a combined $14.84 million during an RM Sotheby’s online auction event. The Alfa Romero B.A.T. 5, B.A.T. 9 and B.A.T. 9d were designed by Franco Scaglione and handbuilt by Bertone. They were introduced at the 1953, 1954, and 1955 editions of the Turin Auto Show and considered so important that RM Sotheby’s deemed it necessary to sell all three as a single lot, rather than selling them individually. Pre-auction estimates suggested they would sell for between $14 million and $20 million. “The sale of the B.A.T. concept cars during Sotheby’s Contemporary Art Evening Sale represents the second time RM Sotheby’s has offered a motor car as part of a Sotheby’s art sale—the first time being when we sold the Michael Schumacher Ferrari F2001 Formula 1 race car in 2017,” RM Sotheby’s chief marketing officer Ian Kelleher said in a statement. “No other organization in the world has a client base as far-reaching as Sotheby’s and since we have worked so closely and successfully with them in the past, working with them again on the sale of the B.A.T. trio made perfect sense. Last evening’s Contemporary Art Evening Auction was a perfectly executed example of cross-category collaboration by the market leaders in both cars and fine arts and served as further evidence of RM Sotheby’s expertise and leadership in the market for bringing important automobiles to auction.” The original B.A.T. 5 was designed as a concept aimed at maximizing airflow and was an immediate icon. The following year, Scaglione created the B.A.T. 7, also using the running gear of an Alfa Romeo 1900. Painted in a bright shade of blue, the B.A.T. 7 is well known for its iconic tailfins. The B.A.T. 9 was introduced in 1955 and has a slightly less overt design with small rear fins and a recognizable Alfa Romeo front grille.
