Duda Aquaplaning. Cuento anecdota y ¿elegimos neumaticos de invierno?

tampoco la pillo mucho,no

 

Adelantar un camión por autopista bajo un diluvio y unido a la cortina de agua que genera los de varios ejes, es de los peores momentos que se pasan en coche. Gas y fe en los neumáticos...hasta salir de la ola...:inpain:. Suerte has tenido de poder recuperar el coche en esas circunstancias, pero como dicen, con un charco profundo a esas velocidades...ningún neumático es capaz de drenar tanta agua... Además hay que contar con el peso del coche.
Yo usaba neumáticos de invierno con el P205 GTI, solo para ir a esquiar. Sinceramente, solo puedo opinar de ellos que eran peligrosos en condiciones de seco y por encima de 5ºc....patinaban de mala manera... En mojado, no recuerdo el feeling, pero por concepto, no son los más idóneos para lluvia.

 

Si ya me lo esperaba, pero queda clarísimo que las revistas mienten con las pruebas de neumáticos. Todas las revistas blogs y demas que prueba las Alpin A4 de Michelín ponen por las nubes su comportamiento en agua. Siempre acaban el artículo agradeciendo a Michelín la cesion de los neumáticos... Lo de siempre. Prostitución comercial.

 

yo continuamente soy culo mollao exiliao y tiro pa la escalerona en cuanto puedo

 

yo es que pa ir al garaje foncalada la asII me mata....y eso que la Y desde que "esta en obras " la entrada normal a gijon es una mierdeee

 

Reihe ilustrame sobre neumáticos! Aquaplanin vs evacuación? Me queda bastante por aprender de neumáticos.

 

En agua no creo que notes ninguna mejoría con unos neumáticos de invierno. Con el suelo helado si, pero con agua, poca.

Como mucho, bajaría de 225/50R16 a 205/55R16. Parece una insignificancia, pero seguramente el susto habría sido menor, y el control mayor.

A mi modo de ver, son más equilibradas en cuanto a agarre en seco y en agua, que las 225.

De todas formas, aunque ya lo sabes, si el suelo está encharcado, mejor tomárselo un poco más de tranqui incluso aún cuando lleves unas buenas gomas. No merece la pena tomar riesgos en esas circunstancias.

 

La verdad que es innecesario el riesgo, pero cuando te toca chuparte 1000 km como no apretes un poco los dientes te eternizas.

 

Me paso algo parecido en Mollet una tarde de lluvia, he de decir que iba ligerito y al entrar en el charco me pego un
bandazo que me obligo a hacer varios contravolates hasta ponerlo recto, el freno ni lo toque, no me dio tiempo.
con lluvia intensa mejor es ir suave y por debajo de la velocidad recomendada, lo digo por experiencia.

 

Si hubieras tocado el freno en ese instante lo pierdes seguro. Cuando pasan estas cosas levantar el pie y pelearte no queda otra. Si se va del todo pues freno, claro, pero no en primera instancia.

 

Vaya, debo ser el único al que los neumaticos de invierno en agua le funcionan mejor que unos de verano

 

Son los que llevo usando desde hace más de 3 años, y sí es cierto, no me paga Michelin por decirlo

 

Somos dos, algunos siguen en el desconocimiento absoluto de lo que es un neumático de invierno al que lo asocian a circular en nieve y poco más.

 

Ambos en la misma medida, en mi caso 225

 

Es la temperatura a partir de la cual empiezan a ser bastante más efectivos que los de verano.

 

Ya, ya.
Las de invierno, vredestein wintrack
Las de verano, goodyear eagle F1

Y he notado diferencia, estando las de verano al 90% mas menos.

 

Eso no es cierto del todo, un neumático normal con el simple rozamiento se calienta uno de invierno antes pero si no hay nieve o hielo no merece ese plus de agarre en los 20 primeros metros para perjudicar el resto del trayecto
Un neumático de invierno solo van mejor que los demás en nieve o hielo, aunque la temperatura sea muy fría

 

Los neumaticos de invierno estan diseñados para ofrecer traccion y agarre lateral en las circunstancias por las que han sido diseñados, en nieve, o agua nieve. Si quieres un neumatico de invierno que cumpla bien su funcion en nieve y agua, el dibujo debe de ser en V, como lo hakka R2.

 

Léete el reportaje y verás que a partir de 7ºC e incluso con más temperatura el compuesto que mejor tracciona y agarra independientemente de la situación climatológica de lluvia, nieve o asfalto seco es el de invierno.

El resto de neumáticos incluidos de lluvia el compuesto se endurece perdiendo prestaciones.

 

Exacto.

 

Mejor video explicativo imposible y con 10ºC en la prueba.

 

Perfectamente explicado si

 

Teniendo en cuenta que un 325i e36 trae de serie unas 205/60 R15, creo que lo más equilibrado para un 323ti son unas 205/55 R16. Además es una medida mucho más común que la 225/50 R16, con lo que hay más modelos y a mejor precio. Yo cambié las de serie por esa medida, unas Uniroyal Rainsport2.