Fotos Aston Martin DBX. Otros que se unen a la moda SUV.

Estaba claro que tarde o temprano sucumbirían a la tentación viendo el éxito que tienen este tipo de vehículos. Bentayga, Urus, Cullinan, RR Autobiography, Turbo S, Maybach que viene en breve...

Producción programada para finales de 2019.

Parece que podría llegar con el V12 5.2, y también con el V8 4.0 de origen Mercedes. A priori, descartada la hibridación.

 

El frontal ASTON MARTIN casa muy bien con la estética SUV, estará chulo.

 

na un trasto pa nenas,..... sigo empalmao con el gladiator

 

Este si que viene a atacar de frente al Urus. Y con V12.....

 

Menuda boca lleva el bicho... encima tiene cara de mala ostia. Le faltan los dientes en la parrilla

 

Lambo AM solo falta Ferrari .

 

Otro súper zarrio.

 

Menudos cadaveres rodantes van a ser en una decada/decada y media estos tanques...

 

Zarrios, zarrios everywhere!!!

 

Ferrari ya ha anunciado. Sólo falta McLaren

 

McLaren no creo tenga capacidad de produccion para meterse en esos charcos y Ferrari si anunciado esta pero no se ha visto nada por ahora.

 

Todo se andará.

 

Total “pa na”, en el 2040 todos con un renault twizy y si no les parece mal a nuestros queridos gobernantes con sus ventanillas y todo.

 

Esa info no es oficial. Aston Martin no ha dicho nada del motor.

 

Madre de Dios, parece una caparra.
El radiador refrigerara bien, eso sí

 

Pues me parece de lujo.. haré acopio de gasofa y me haré con uno de ellos a precio de risa....

¿Cuantos coches de + 20 años vemos por la carretera todavía después de muchos PLAN RENOVE y PIVE ? pues muchos mas de los diésel que ahora tenemos con +/-5 años veremos en década y media!...

Si me equivoco.. rescatad éste post que estaré encantado de invitaros a una buena paella en Valencia !!!

 

Calcado

 

Como que yo ni me lo creo, habida cuenta que Mercedes, suministrador de motores, abandonará la producción de ese bloque, muy lamentablemente.

 

Que yo sepa, el V12 no es de Mercedes.

 

No, pero el proveedor pasa a ser Mercedes por lo tanto entiendo que no habrá V12. Digo yo.

 

Cierto es que en otros modelos sí lo usan. A ver como soluciona ele tema. Ojo que la ser un tracción integral la ubicación del V12 en el vano se complica

 

¿Tienes ahora un Cayenne?

 

NoP! a su primo el del pueblo... el Touareg!

 

Mantendrían su propio V12, que como dices, lo siguen usando en sus modelos actuales.

El V8 que usan sí que es el mismo que los Mercedes.

 

Próximos nichos automovilísticos:

- Monoplazas con bola de remolque
- Camiones de la basura con caída de techo tipo coupé
- Cabrios de siete plazas con dosel
- Compactos con thermomix
- Berlinas con ruedas de oruga

 

Mucho más útil el Touareg, sin duda.

 

El fin del mundo se acerca,y ese es el coche coche que querras tener el dia después.

 

El Aston Martin DBX es el primer modelo con carrocería de todoterreno de Aston Martin. Mide 5,04 metros de longitud y tiene un motor de gasolina de 550 CV, cambio automático y tracción total permanente. Está a la venta desde 210 000 euros, por lo que, entre sus alternativas, que son pocas, es de los más costosos. El Lamborghini Urus cuesta unos 30 000 euros más y lo supera en 100 caballos. El Porsche Cayenne Turbo cuesta mucho menos (169 029 euros) y el Bentley Bentayga V8 cuesta 204 440 euros (ficha comparativa). Entre los todoterrenos de lujo y altas prestaciones que hay en el mercado también están el Audi Q8, el Mercedes-AMG GLE, el Land Rover Range Rover o el Rolls Royce Cullinan.

Las primeras unidades serán entregadas en verano de 2020. El tiempo de espera previsto cuando se hace un pedido a fábrica es de aproximadamente nueve meses. A los clientes que hicieron su reserva desde que se dio a conocer el coche, se les ofreció una edición limitada a 500 unidades (por 235 000 euros), denominada 1913 (año de fundación de Aston Martin), de las que han sido vendidas casi todas. Con este acabado, los paquetes «Safety» (que incluye los asistentes a la conducción) y «Convenience» (con elementos de confort adicionales) son de serie.



La carrocería (5,04 m de longitud, 2,00 m de anchura y 1,68 m de altura) está hecha de aluminio y materiales compuestos. El peso del DBX es 2245 kg (la distribución es del 54 % delante y del 46 % detrás), un peso intermedio entre los más ligeros y los más pesados. El maletero tiene 632 litros de capacidad, que es mucho. Las puertas del DBX tienen ventanillas sin marcos, como en los Aston Martin con carrocería cupé, y abren con un movimiento horizontal y otro vertical, gracias a un pequeño muelle en el mecanismo de apertura, de forma que salvan unos centímetros adicionales respecto a los bordillos. El chasis es un desarrollo de Aston Martin y de él destaca que muchas uniones entre piezas no han sido hechas mediante soldadura sino con adhesivos.

El motor es el que Aston Martin usa en el Vantage y el DB11. Es de ocho cilindros en V y 3982 cm³, está sobrealimentado mediante dos turbocompresores, tiene un sistema de desconexión de la mitad de los cilindros cuando la demanda de par es baja y desarrolla 550 CV y 700 Nm. Es de origen Mercedes-AMG, el mismo que tiene, por ejemplo, el GLE 63 4MATIC+ (ficha técnica comparativa), entre otros modelos de Mercedes.

Con él, el DBX acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, alcanza 291 km/h y consume 14,3 l/100 km en el ciclo de homologación WLTP. No es el modelo que más acelera (el Maserati Levante GTS y el Porsche Cayenne Turbo Coupé tardan 4,2 y 3,9 s) pero sí es de los que tienen una velocidad punta mayor (le supera por 1 km/h el Levante GTS). De los dos modelos que tenemos datos WLTP, el DBX es el que tiene el consumo más alto (13,3 l/100 el Bentley Bentayga V8 y 13,6 el Cayenne Turbo Coupé; Ficha técnica comparativa). El Range Rover Sport 5.0 V8 S/C es más pequeño y potente pero no consigue mejores prestaciones. Por encima de estos modelos hay otros que son aún más potentes y cosiguen mejores prestaciones (listado de todoterrenos/SUV que miden más de 4,85 metros y tienen más de 550 CV).

El motor transmite la potencia a las ruedas a través de una caja de cambios automática de nueve marchas. El eje de transmisión que acciona el diferencial trasero es de fibra de carbono. Este diferencial está controlado electrónicamente para distrubuir el par entre ambas ruedas.



La suspensión es independiente en las cuatro ruedas —delante es de paralelogramo deformable y detrás, de tipo multibrazo; los brazos son piezas de aluminio fundido— con muelles neumáticos (puede variar la altura 95 mm, 45 en sentido ascendente y 50 descendente) y amortiguadores de firmeza variable controlados electrónicamente. Las estabilizadoras son de tipo activo: cada una está formada por dos segmentos unidos por un motor eléctrico. Este puede variar la firmeza de esa unión, desde que sea completamente solidaria (se reduce el balanceo) a desacoplar las dos partes (permite un mayor recorrido libre de la rueda en conducción todoterreno y aumenta el confort en carretera). Los motores funcionan con una red eléctrica adicional de 48 V.

El DBX tiene una altura libre al suelo de hasta 235 mm y una profundidad de vadeo de 500 mm. Son cifras similares a las de sus alternativas.

La dirección es rápida: tiene una desmultiplicación de 14,4 a 1 y 2,6 vueltas de volante entre topes. Los neumáticos (Pirelli P Zero) son de distinto tamaño en cada eje. La medida de los delanteros son 285/40 R22 y la de los traseros, 325/35 YR22. Los frenos delanteros tienen discos de 410 mm y pinzas de seis émbolos; los discos traseros son de 390 mm y las pinzas son flotantes, no fijas. En ambos ejes los discos de freno son de dos piezas, con el aro de fundición de hierro y el núclero de aluminio.

Hay un sistema con ajustes prefijados (motor, transmisión, tracción y suspensión) para seis tipos de conducción, cuatro en carretera y dos fuera de ella.

El cuadro de instrumentos es una pantalla de 12,3 pulgadas. La que hay en el salpicadero es de 10,25. Aston Martin dice que esta última no es táctil para evitar las marcas de los dedos sobre ella; se maneja con un mando giratorio que hay en la consola. Este mando (imagen) y las dos pantallas son de Mercedes-Benz, marca que es accionista de Aston Martin y que provee de estos y otros elementos a algunos de sus modelos.

Los asistentes a la conducción con que puede contar el DBX son el reconocimiento de señales de tráfico, programador de velocidad activo, sistema de frenado automático de emergencia, alerta por abandono involuntario de carril, alerta por tráfico cruzado al dar marcha atrás o aviso de obstáculos en el ángulo muerto del retrovisor.



Según nuestras mediciones del habitáculo y en comparación con otros SUV de lujo que hemos medido, el DBX tiene una amplitud normal en las plazas delanteras y atrás está claramente orientado a transportar sólo a dos pasajeros, que disfrutarán de mucho espacio para las piernas (80 centímetros). El techo panorámico de cristal ofrece una altura libre grande, sobre todo atrás (99 centímetros, más que cualquier rival). Sin embargo, la zona tapizada de cuero que recubre los montantes laterales de los asientos, justo en la zona donde encastra la puerta, son muy gruesos al nivel de los hombros y restan mucha anchura (hay solo 126 centímetros, poco para tres pasajeros y mucho menos que en cualquier alternativa). La altura del borde de carga que hemos medido es 81 centímetros, pero esta distancia al suelo se puede reducir gracias a que en el maletero hay dos botones que permiten subir y bajar la altura de la parte trasera de la carrocería.

Entre el equipamiento disponible existe una amplia variedad de tapicerías, pinturas de carrocería y accesorios de uso personal, como por ejemplo un juego de maletas diseñado para optimizar el espacio del maletero y que se puede pedir con el mismo tipo de piel y costuras que el coche, así como con el nombre del propietario grabado. Cuestan 16 000 euros. La pintura de color mate tiene un coste de 15 000 euros.

El DBX se fabrica en la factoría de St Athan, en el Valle de Glamorgan (Gales, Reino Unido). De esta planta Aston Martin dice que será el «hogar de la electrificación cuando los modelos completamente eléctricos de la marca entren en producción». Los planes para fabricar modelos eléctricos a partir de 2023 los desveló Aston Martin con la presentación del Lagonda Vision Concept.

En los años 2009 y 2015, Aston Martin ya introdujo la idea de un vehículo de características parecidas. Primero con el Lagonda Concept y después con el DBX Concept. El primero tenía carrocería de cinco puertas y estaba preparado para diferentes tipos de motor térmico e incluso híbrido. El segundo era mucho más cercano a un cupé, por aspecto, porque sólo tenía tres puertas, y su sistema de impulsión era eléctrico. El coche que vemos en las galerías tiene, cinco puertas, aunque el diseño del techo parece evocar al de un deportivo.