Averia BMW

[Antonio68]

Título del tema: Pérdida de potencia, humo blanco y subida de RPM - BMW Serie 1 2018 Automático Gasolina
Mensaje:
Hola a todos. Abro este tema a ver si alguien me puede orientar, porque en el taller oficial BMW llevan un día probando y la máquina de diagnosis no da ningún fallo.
Os cuento los síntomas de mi BMW Serie 1 de 2018 (Automático y Gasolina):

• Subida de revoluciones al arrancar: Lleva unos días que al arrancar en frío las revoluciones suben solas por encima de las 900 rpm (sobre las 1100 rpm).
• Falta de respuesta y marchas: El último día, tras andar unos pocos kilómetros y parar una hora, al volver a arrancarlo y acelerar, las revoluciones suben con celeridad pero el coche no responde. Va cogiendo velocidad, pero muchísimo más despacio de lo normal.
• Humo blanco y olor a aceite: Empezó a salir humo blanco por el tubo de escape y olía a aceite quemado. Paré el motor, volví a reanudar la marcha y el humo desapareció, pero el síntoma de la falta de respuesta a la aceleración se incrementó.
• Antecedentes: El turbo se cambió hace dos años. Desde entonces el coche no iba tan bien cuando hacía kilómetros largos sin parar. Al parar por unos minutos y reanudar la marcha, al coche le costaba y parecía perder un poco de potencia.

Actualmente el coche está en el taller oficial BMW, pero como os digo, la máquina de testeo no da nada y están probando sin dar con el problema.
¿A alguien le ha pasado algo similar o sabe por dónde pueden ir los tiros? ¡Muchas gracias por vuestra ayuda!

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[Logos]

Por los síntomas que describes en tu BMW Serie 1 gasolina automático 2018 (probablemente motor B38 o B48), hay varias posibilidades bastante compatibles entre sí, y algunas encajan especialmente bien con el antecedente del turbo cambiado.


Las pistas más importantes son:

• RPM suben pero el coche apenas acelera.
• Humo blanco con olor a aceite.
• Empeora tras parar en caliente y volver a arrancar.
• Historial de turbo.
• Diagnosis sin errores.

Las averías más probables, de más a menos probable, serían:

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1. Problema de turbo / admisión / fuga de presión (MUY probable)​

Aunque el turbo sea “nuevo” de hace 2 años, puede haber:

• Fuga en manguitos de sobrealimentación.
• Intercooler con aceite acumulado.
• Actuador electrónico del turbo fallando.
• Wastegate agarrotada.
• Turbo montado con holgura o lubricación deficiente.
• Aceite entrando en admisión.

Por qué encaja:​

• El motor sube de vueltas pero no transmite potencia → típico de falta de presión de turbo.
• Humo blanco/azulado con olor a aceite → aceite entrando a admisión o escape.
• Empeora en caliente tras parar → muy típico de turbo fatigado o válvula que se queda pegada.
• La máquina puede NO registrar fallo si:
  • la presión aún entra dentro de tolerancias,
  • o el fallo es mecánico/intermitente.

Muy importante:​

Que revisen:

• presión real de turbo en marcha,
• diferencias entre presión objetivo y real,
• aceite dentro de los tubos del intercooler,
• holgura del eje del turbo.

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2. Convertidor de par / caja automática patinando​

Esto también encaja bastante con:

“las revoluciones suben rápido pero el coche acelera muy despacio”

Eso es literalmente el síntoma típico de:

• convertidor patinando,
• embragues internos desgastados,
• caja entrando en protección.

Pero…​

El humo blanco y olor a aceite NO encajan tanto con caja automática.


Por eso podría haber:

• un problema de turbo/motor,
• y además la caja reaccionando mal por falta de par.

Ojo:​

BMW a veces NO registra fallo de caja hasta que el deslizamiento es muy grande.


Que revisen:

• temperatura ATF,
• resbalamiento convertidor,
• adaptación caja automática,
• nivel/estado del aceite de transmisión.

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3. PCV / ventilación del cárter (muy infravalorado)​

En motores BMW gasolina turbo modernos falla bastante el sistema PCV.


Si la membrana PCV falla:

• el motor aspira aceite,
• aparece humo blanco/azulado,
• ralentí alterado,
• subida de RPM en frío,
• pérdida de rendimiento.

Y muchas veces NO deja error.

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4. Válvula VANOS / distribución variable​

Puede producir:

• ralentí raro,
• falta de respuesta,
• comportamiento peor en caliente.

Pero el humo a aceite ya hace pensar más en turbo/PCV.

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5. Catalizador parcialmente obstruido​

Si el turbo anterior rompió internamente, pudo dejar residuos.


Eso provoca:

• pérdida enorme de potencia,
• humo,
• sensación de coche “retenido”.

Aunque normalmente aparecería algún fallo de contrapresión.

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Lo MÁS sospechoso de todo​

Esto que comentas:

“Desde que cambiaron el turbo hace dos años, tras viajes largos y parar unos minutos, al reanudar le costaba y parecía perder potencia.”

Eso apunta muchísimo a:

• problema que NUNCA quedó bien resuelto,
• turbo reacondicionado defectuoso,
• problema de lubricación,
• fuga de presión,
• o gestión térmica.

Y ahora probablemente ha empeorado.

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Cosas concretas que pediría al taller BMW​

Diles que NO miren solo diagnosis.


Que hagan:

1. Prueba dinámica registrando:
   • presión turbo solicitada vs real,
   • caudal de aire,
   • mezcla,
   • correcciones de combustible.
2. Revisar:
   • manguitos turbo,
   • intercooler,
   • presencia de aceite en admisión.
3. Revisar:
   • PCV,
   • respiradero cárter.
4. Medir contrapresión escape/catalizador.
5. Verificar si la caja automática patina:
   • RPM motor vs velocidad entrada caja.

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Sobre el humo blanco​

Hay dos tipos importantes:

Humo blanco “vapor”​

• condensación,
• refrigerante.

Humo blanco con OLOR A ACEITE​

Eso suele ser realmente:

• humo azulado claro,
• aceite quemándose.

Y eso vuelve a señalar:

• turbo,
• PCV,
• segmentos (menos probable).

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Mi apuesta personal por probabilidad​

1. Turbo / fuga admisión / aceite en turbo.
2. PCV.
3. Caja automática patinando secundariamente.
4. Catalizador tocado por avería anterior.

 

[Antonio68]

Muchisimas gracias por tu respuesta, lo comentare, gracias que pases un buen dia.

 

[Logos]

Muchisimas gracias por tu respuesta, lo comentare, gracias que pases un buen dia.

Las gracias ChatGPT

 

[naviblue]

@Antonio68 Ten en cuenta que en bmw son de profesión sobrados, mas que mecánicos y asesores, y no les va a gustar nada que llegue un "listillo" diciéndoles que puede ser lo que le está pasando al coche.
Si viendo que va mal, y la diagnosis no dice nada, lo mismo te empiezan a cambiar piezas, hasta que no den con la avería e incluso te provoquen alguna otra, y tu mientras pagando y oyendo estupideces, o bien directamente te dicen que no pueden hacer nada, cosa que creo que sería lo mejor que te puede pasar ya que eso te obligaría a ir a un taller de verdad ( que los hay), y te arreglarían el coche.
Ojalá que yo me equivoque pero mi experiencia, va en ese sentido .
Si pones por aquí de donde eres, seguro que alguien te puede indicar algún taller, incluso de BMW, que sepa de qué va lo que se lleva ese coche que reclama tu atención y cariño.

 

[seitze]

A mí me huele a cagada con el turbo cambiado, algo no estaba ok, o no se monto bien o lo que fuera

 

[Garnaev]

Menudo post...
Cuanto daño esta haciendo la IA

 

[Antonio68]

Despues de 8 dias laborales de taller oficial BMW, la averia dicen es de la PCV, estaban entre la PCV Y EL MOTOR, al final despues de autorizar que lo abriesen, ya que tardan tanto por no asumir ellos la mano de obra si se equivocan y es de otro sitio, el tiempo de pruebas que han tenido 7 dias laborales, les hubiera valido menos desmontar la tapa de balancines y asegurarse y le hubiera resultado mas barato, menos tiempo, menos dias y la imagen hacia el cliente.