Ayuda itv desfavorable factor lambda 1380!!! y no sesabe lo que es.

He estado mirando por la zona de la foto y debajo de la caja del termontato tengo un sensor que va conectado al bloque motor ,¿sabes que sensor es ese??

 

trabajo en una itv, y mis jefes me tienen prohibido rechazar solo por el valor lambda, nose donde has ido pero vaya cerdos..

 

Y donde está ese sitio?

 

En que estación de itv es,puedes darme el numero de teléfono??

 

Aquí se habla de un caso parecido al mio y que invirtieron por error los tubos del canister y le salia un factor lambda de 1.380 http://foro.autotecnic2000.com/viewtopic.php?f=9&t=392
Hacia donde van los tubos del canister?? uno he visto que queda hacia abajo del motor y esta desconectado ,y el otro donde va?? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF31&mospid=47430&btnr=13_0372&hg=13&fg=15

 

los tubos del canister deben de ir uno al deposito de gasolina luego al filtro de carbon activo y luego ala admission

 

Pero salen 2 tubos del canister,este recorrido que has puesto lo debe hacer solo 1 tubo?? . Entonces dices que va hasta el deposito y luego otra vez al canister pera ir luego a la admisión?? no hay un tubo que es el respiradero?? quizás me equivoco y es otro el que queda suelto.

 

Como esta el tema ,hace días que no paso por aquí , ??? As solucionado ya el problema ?

 

Buenas tengo el mismo problema lo has solucionada?

 

No

 

Es un expediente x que no sabe nadie ni yo ,ni los mecánicos , ni los de la itv .

 

He retomado poder arreglarlo de una vez después de dejarlo un tiempo.

Compre una máquina de humo detector de fugas y la conecte después del caudalimetro en el codo, empezó a salir humo por la válvula de ralenti pero no por los manguitos sino por el conector donde va enchufada la desmonte limpie y puse pasta para juntas en el conector volvi a enchufar y ya no salía nada.

Seguí pero con la palomita de admision abierta y aquí fue donde dije ya está ya he dado con el problema ,empezó a salir mucho humo por la zona de la tapa de balancines de la parte más cercana al parabrisas . La junta la había cambiado hace 2 años pero me perdía humeaba y olía aceite que caía en los colectores, compre otra y la monte pero esta vez puse pasta sellante ya que hasta las bujías salían con aceite .

Una vez montado espere a que secara volví a enchufar y ahora no salia humo las bujías estaban secas y no goteaba , al arrancar vi que ya no humeaba ni olía aceite
Le instale un reloj afr medidor del porcentaje aire combustible para tener controlado el tema , el resultado fue el mismo mezcla pobre.

Sabiendo que llevo una centralita de un e34 520i en el 325i digo a ver si es problema de la centralita que inyecta menos combustible.

Compre por ebay una ecu de e34 525i la puse pero a bajas vueltas en parado al arrancar el coche se ahogaba casi hasta pararse de 800 hasta las 1200rpm si lo revolucionabas más iva bien aún así la probé pero el reloj me seguia marcando mezcla pobre aunque fluctuaba de diferente manera, en la otra ecu al hundir de golpe el pedal del acelerador subía la aguja un segundo hasta mezcla optima para volver a bajar a mezcla pobre y en esta fluctuaba aleatoriamente de vez en cuando de mezcla rica a mezcla pobre tanto en punto muerto como en otras marchas ,pero la mayoría del tiempo también se quedaba en mezcla pobre , al hundir el pedal no hacia nada .
El motivo de estas diferencias no se cual es .Tengo que devolverla porque no funciona bien

 

Al desconectar el rele de la sonda lambda la señal queda fijada en mezcla optima y la aguja no se mueve , de esta manera noto el coche más suelto pero supongo que el co estará por las nubes.

Tengo que probar a desconectar el sensor de temperstura a ver si asi sevequlibra la mezcla

Puede que absorba aire por los colectores y no se vea ni de sintomas .

 

No me he leído el Hilo entero pero hago la pregunta que se me viene a la cabeza.

¿Has hecho la diagnosis?

 

Claro salió todo bien

 

Pero porque no pruebas con una ecu de m50b20 no vanos? Hasta donde he leído, solo has probado con la que tenías (de E34 520) y con esta de 525 E34. Que yo sepa, esa centralita de 525 no te debería valer, asique has perdido el tiempo probándola. Yo compraría una ecu de m50b20 no vanos, porque por lo que se ve es lo único que te queda por probar...

 

Pues debes saber muy poco porqué las centralitas de e34 y e36 son compatibles y no vanos las 0261200402 las de 525i e34 y e36 325i no vanos son iguales comparten mismo caudamimetro misma sonda , inyectores etc..
Todas las centralitas 0261200402 son para no vanos.
Se que no te caigo muy bien porque todas las respuestas que me he encontrado tuyas van por las mismas , saludos

 

Yo no estoy negando la compatibilidad de ecus entre E36 y E34. Estoy negando la compatibilidad de ecus entre motor m50b20 y m50b25. Se 100% seguro que las ecus en m52 de 20, 23 y 28 son intercambiables, pero hay que reprogramarlas ya que cada una tiene un mapa distinto acordé a la cilindrada como es lógico, asique mi lógica es que en las centralitas de no vanos pase lo mismo.
No se de dónde te sacas que no me caes muy bien porque no recuerdo haber hablado contigo, y mucho menos de malas, de hecho creo que aún no he hablado de malas con nadie en el foro, pero bueno, tu sigue así y no te dejes ayudar, a mi me es igual.

 

Vale acabo de ver que tú coche es un 325 y no un 320, pero llevas con una ecu de 20 desde hace tiempo.
Yo diría que una ecu de 20 no vale (para que el coche vaya 100% perfecto) sin reprogramar para un 25. Aunque si has probado ahora una ecu de 25 no vanos y te sigue yendo mal el coche entonces nose, o has tenido la mala suerte de que esa ecu estaba mal tambien, o tú problema es otro

 

Por eso digo al probar ahora la del 525i e34 , la duda me queda si los ahogos esos son de la ecu o al demandarme más caudal de gasolina sucede eso.

 

Con la ecu del 520i e34 va perfecto el coche con.la del 525i sin contar con el ahogo inicial va más áspero, puede que con un pelin mas de potencia

 

Había pensado en ponerle un potenciometro enviando señal al cable que regula la mezcla pero creo que es tontería porque el voltaje es de banda estrecha 0v a 1v cuando da 1v la sonda informa a la ecu de mezcla rica para que disminuya el caudal de gasolina y la mía se pone a 0v y 0,2v indicando a la ecu que inyecte más gasolina.

Lo que no entiendo entonces es porque cuando desconecto el relé de la sonda el voltaje se queda clavado en 0,45v me aparece mezcla optima y el coche va más suelto diría que corre más.

 

Yo tengo un problema parecido, te pongo el hilo https://www.bmwfaq.org/threads/factor-lambda-alto-m50.992852/#post-17912519

No he avanzado mas que lo que indica el titulo, voy a probar otra centralita y otro cauda.

 

Por lo menos ya somos 2 porque mira

Por fin alguien con un problema parecido.
El tema de desconectar el cauda y pasar gases como lo haces tienes el catalizador nuevo??
Porque te explico yo al desconectar cauda el lambda me marca 0.880 y los gases 6% .Has probado que factor lambda y gases da desconectando el rele de la sonda??
Ya me dirás algo de la ecu si puede ser el chip.

 

Es la lambda, yo tuve esos valores de lambda 1.3 oxigeno alto y el relentí 0.05 mezcla pobre, en mi caso le metí las dos lambdas de zirconio cuando las suyas son de titanio, pero jugando con los cables puedo cambiar los valores, cuando quiero que de bien en la itv pongo, negro con negro, y rojo con gris. Cuando quiero que tenga mezcla pobre le cambio el gris con el amarillo y dejo el negro con el negro.

PD: Tengo las lambdas nuevas de Titanio en casa, ya un dia de estos se las pongo.

 

Ostia tío no jodas!!! Explícame bien , tu coche tiene que llevar de zirconio y le pones la de titanio?? El mío lleva la de zirconio y le compré otra nueva y daba lo mismo . Explícame si puedes todo esto de los cables.

 

Claro ahora que lo leo bien tu le pusiste unas que no eran las de tu coche pero lo modificas cambiando los cables, el problema es que el mío solo lleva una y es de zirconio.

 

Lo que estoy diciendo es que el fallo que se describe en este hilo que empezó hace unos cuantos años, es que ese error es de la lambda, y si tu tienes ese error, lo mas probable es que no esté dando los valores adecuados para la mezcla de aire combustible.

 

La sonda lambda la he cambiado 2 veces por una nueva , he seguido el cableado y medido con el tester tanto desde la sonda hasta la ecu y los valores son correctos , el cable c de señal empieza con 1v a medida que se va calentando la sonda va bajando de voltaje hasta quedarse en 0,2 0,1v que indica a la ecu que hay demasiado aire en la mezcla o mezcla pobre , de ahí ya no se más .

 

Me ha llegado la segunda centralita proveniente de otro 2.5i y va mejor que con la primera pero otra vez el coche se ahoga al salir en parado sobretodo en subida primera marcha y marcha atrás solo en el lapsus de 750 a 1.200rpm . Aún asi no se ha solucionado el problema y el coche sigue con mezcla pobre .

Puede que estén cascadas la mayoría pero con ecu del 520i el coche va perfecto y fino .

Te puede volver loco un fallo de la ecu cambiando sensores ,para que luego sea la centralita compres otra y también este averiada ,dando prácticamente los mismos síntomas , ya son 2 las que compro y las dos con casi los mismos síntomas. Serán las centralitas o será el coche?? Si fuera asi porque me funciona bien con la del 520i??