Comparativa Bmw 325i o 328

[fernando andrades]

Estoy por comprarme uno de estos dos modelos y nose por cual decidirme e oido algo de motores con vanos son mas fiables?

 

[Frederick]

Estoy por comprarme uno de estos dos modelos y nose por cual decidirme e oido algo de motores con vanos son mas fiables?

Tienen vanos los 2, el 325i solo vanos en admisión y el 328i en admisión y escape. El 325i tiene el bloque construido en fundición, y el 328i aluminio. El 328i entrega la potencia de manera diferente, el 325i es menos elástico, más a la vieja usanza. El 325i suena mejor. En cuanto a fiabilidad, los 2 son grandes motores y muy duros, pero la palma se la lleva el 325i, menos problemas porqué, o bien no llevan vanos, o en su defecto single vanos, que da menos problemas, aparte los bloques de fundición son más duros que los de aluminio. El 328i consume menos...

 

[supalatebreken]

compra el que encuentres con mejor relacion calidad/precio, no te cierres a uno u otro. corre mas un 28 pero no me parece tanto como para dejar de mirar 325.
motores de 325 hay dos, con vanos y sin vanos. fiabilidad es la misma, lo unico que el vanos lleva unas juntas que se gastan con el tiempo haciendo que no trabaje como deberia, pero se cambian y ya esta. los 28 tienen todos vanos

 

[supalatebreken]

Tienen vanos los 2, el 325i solo vanos en admisión y el 328i en admisión y escape. El 325i tiene el bloque construido en fundición, y el 328i aluminio. El 328i entrega la potencia de manera diferente, el 325i es menos elástico, más a la vieja usanza. El 325i suena mejor. En cuanto a fiabilidad, los 2 son grandes motores y muy duros, pero la palma se la lleva el 325i, menos problemas porqué, o bien no llevan vanos, o en su defecto single vanos, que da menos problemas. El 328i consume menos...

el 328 e36 lleva un m52b28 con vanos en admisión solo. el que lleva doble vanos es el m52b28tu, que llevan los 328 e46 y 528 e39

 

[Frederick]

el 328 e36 lleva un m52b28 con vanos en admisión solo. el que lleva doble vanos es el m52b28tu, que llevan los 328 e46 y 528 e39

Cierto, pero a partir del 1998 los e36 328i si llevaron el M52B28TU con doble vanos. Yo tengo un 325i coupe con vanos, y mi madre tuvo un 328i ya con doble vanos. Y siendo grandes motores los 2, siempre dio menos problemas el 325i,el cual sigo teniendo después de 25 años.

 

[Sechs]

A estas alturas el que mejor esté. Por preferir el 328i por respuesta y consumos. El 325i tiene un sonido más deportivo, eso sí.

 

[Sechs]

Cierto, pero a partir del 1998 los e36 328i si llevaron el M52B28TU con doble vanos. Yo tengo un 325i coupe con vanos, y mi madre tuvo un 328i ya con doble vanos. Y siendo grandes motores los 2, siempre dio menos problemas el 325i,el cual sigo teniendo después de 25 años.

Pues según lo que se maneja en el foro el único E36 que usó doble vanos fue el Z3 y, claro, el M3 3.2.

 

[Frederick]

Pues según lo que se maneja en el foro el único E36 que usó doble vanos fue el Z3 y, claro, el M3 3.2.

Casi todos single vanos los 328i, pero empezaron a sustituir por doble vanos en el 98. Recuerdo el 328i a la hora de conducirlo bastante más agradable que el 325i, y con menor consumo. Aún así a mi me sigue gustando mi 325i aunque ya ni lo cojo.

 

[fernando andrades]

Gracias por las respuestas veo que los dos son grandes motores aunque aportan los mismos cv. Espero encontrar alguno en buen estado

 

[Sechs]

Gracias por las respuestas veo que los dos son grandes motores aunque aportan los mismos cv. Espero encontrar alguno en buen estado

La diferencia es que a 4000 rpm el 328i entrega unos 20 CV más que el 325i. Aunque el 325i compensa parcialmente eso gracias a un grupo algo más corto.

 

[Sechs]

Casi todos single vanos los 328i, pero empezaron a sustituir por doble vanos en el 98. Recuerdo el 328i a la hora de conducirlo bastante más agradable que el 325i, y con menor consumo. Aún así a mi me sigue gustando mi 325i aunque ya ni lo cojo.

Pues algun forero nos mostró algún 323ti-328i del 99-2000 y seguían montando el motor viejo de VANOS simple

En teoría el motor doble VANOS llega en el verano de 1998 a la vez que el E46 y desde esa fecha se empezó a usar en los E38 y E39 reemplazando al single VANOS que usaban hasta esa fecha en sus 6 cilindros. Pero en el E36 hasta la fecha todo el mundo dice que no se usó nunca el M52TU. Lo logico sería que lo hubieran usado desde esa fecha pero... Si tú dices haber tenido uno pues igual es así aunque ¿Hay alguna posibilidad de que le hubieran cambiado el motor por avería a lo largo de su vida?

 

[Frederick]

Pues algun forero nos mostró algún 323ti-328i del 99-2000 y seguían montando el motor viejo de VANOS simple

En teoría el motor doble VANOS llega en el verano de 1998 a la vez que el E46 y desde esa fecha se empezó a usar en los E38 y E39 reemplazando al single VANOS que usaban hasta esa fecha en sus 6 cilindros. Pero en el E36 hasta la fecha todo el mundo dice que no se usó nunca el M52TU. Lo logico sería que lo hubieran usado desde esa fecha pero... Si tú dices haber tenido uno pues igual es así aunque ¿Hay alguna posibilidad de que le hubieran cambiado el motor por avería a lo largo de su vida?

¡Que va!, sus únicos dueños fueron mis padres, era automático y dio algo de guerra con sonda lambda, y se le fue la junta de culata con pocos km. Pero el motor nunca se le cambió. Acabó sus días siniestrado en un accidente.

 

[Sechs]

¡Que va!, sus únicos dueños fueron mis padres, era automático y dio algo de guerra con sonda lambda, y se le fue la junta de culata con pocos km. Pero el motor nunca se le cambió. Acabó sus días siniestrado en un accidente.

Tomo nota.

 

[ingouriarba13]

Cierto, pero a partir del 1998 los e36 328i si llevaron el M52B28TU con doble vanos. Yo tengo un 325i coupe con vanos, y mi madre tuvo un 328i ya con doble vanos. Y siendo grandes motores los 2, siempre dio menos problemas el 325i,el cual sigo teniendo después de 25 años.

El único E36 que llevó doble VANOS fue el M3 321. TODOS los E36 salieron hasta fin de fabricación con M52B20/23/28 y TODOS con VANOS simple. Mi 323i es de los últimos fabricados 09/1998 y lleva esa configuración, y conozco otros E36 de finales del 98 que cumplen con lo que digo.

 

[VANOS]

Primera noticia de un 28TU en E36, pero si lo tuviste en casa, no hay más que hablar .

Coincido con los compañeros sobre cual coger, a estas alturas de la pelicula, si esta bueno y te da confianza, como que da igual 25 No Vanos como 25 Vanos o 28.

Lo que te falta de cada uno, lo compensa con otra cosa positiva.

Incluso no descartaria un 323i que no deja de ser un "325" moderno.

 

[Frederick]

Primera noticia de un 28TU en E36, pero si lo tuviste en casa, no hay más que hablar .

Coincido con los compañeros sobre cual coger, a estas alturas de la pelicula, si esta bueno y te da confianza, como que da igual 25 No Vanos como 25 Vanos o 28.

Lo que te falta de cada uno, lo compensa con otra cosa positiva.

Incluso no descartaria un 323i que no deja de ser un "325" moderno.

Yo el mio se lo estoy preparando a mi hija pequeña, que se va a sacar el carnet. No lo suelto ni loco.

 

[Insua xy_m]

No existe doble vanos en la carroceria e36 (salvo m3) como bien indican los compañeros son todos vanos simple

 

[javi-burgos]

No existe ningún e36 doble vanos salvo el m3 que comenta el compañero...

 

[jagus]

Sinceramente, no puedes decidir entre comprarte un 325i o un 328i, lo que deberías hacer es decidir "qué" unidad es la que está en mejor estado, ya sea 25 o 28...

 

[Frederick]

No existe ningún e36 doble vanos salvo el m3 que comenta el compañero...

Creo que no es del todo cierto...

 

[Frederick]

https://en.m.wikipedia.org/wiki/BMW_M52

Y efectivamente, el doble vanos se empezó a montar a partir del 1998. Tengo que decir también que la unidad que teníamos era de mercado americano, que no se si tendrá algo que ver...

 

[Frederick]

http://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=67

Otro artículo más que apoya lo que digo.

 

[///Moitorsport]

https://en.m.wikipedia.org/wiki/BMW_M52

Y efectivamente, el doble vanos se empezó a montar a partir del 1998. Tengo que decir también que la unidad que teníamos era de mercado americano, que no se si tendrá algo que ver...

Se empezo a montar en motores de 28 si, pero no en la carroceria de e36 (Europa)
En unidades USA lo desconozco por completo.

 

[Sechs]

https://en.m.wikipedia.org/wiki/BMW_M52

Y efectivamente, el doble vanos se empezó a montar a partir del 1998. Tengo que decir también que la unidad que teníamos era de mercado americano, que no se si tendrá algo que ver...

Pues empieza por ahí... por eso no cuadraban las cosas.

 

[Sechs]

http://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=67

Otro artículo más que apoya lo que digo.

The M52TU was released in 1998

Ahí sólo dice que el M52TU salió en 1998, cosa que ya sabíamos junto con que a partir de esa fecha empiezan a usar ese motor los E46 (que nunca llevaron el anterior), los E38 y los E39.

Pero en los E36 europeos hasta donde sabemos ese motor no se usó salvo, tal vez, en los E36/7 que son los Z3.

Y, añado, esto es falso:

1. The M52B28 engine easily can be overheated. Any overheating will destroy a cylinder head.
2. The engine has unreliable oil rings and consumes oil when they are ware in large volume.
3. Clogged hydraulic tappets/lifters cause the ignition problems. The ECU turn off the ignition for cylinders with the issue of valves opening and closing.
The M52B28 has a more complicated design. Its engine life is shorter than M50 engines.
Some problems are common to all M52 engines. You can find detailed information about them in other M52-series engine reviews.

En particular lo que pongo en negrita. Al menos no casa con mi experiencia que es bastante larga con ese motor.

 

[Diwedd]

Ahí sólo dice que el M52TU salió en 1998, cosa que ya sabíamos junto con que a partir de esa fecha empiezan a usar ese motor los E46 (que nunca llevaron el anterior), los E38 y los E39.

Pero en los E36 europeos hasta donde sabemos ese motor no se usó salvo, tal vez, en los E36/7 que son los Z3.

Y, añado, esto es falso:



En particular lo que pongo en negrita. Al menos no casa con mi experiencia que es bastante larga con ese motor.

Mas me gustaría que la mayoría de motores modernos me dieran la fiabilidad que me da un m50/m52 a igualdad de km una vez que pasan los 200mil. Y no digo 300mil porque de los nuevos pocos conozco que a esas alturas no se hayan dejado un dineral en FAPs EGR etc.

 

[Frederick]

Ahí sólo dice que el M52TU salió en 1998, cosa que ya sabíamos junto con que a partir de esa fecha empiezan a usar ese motor los E46 (que nunca llevaron el anterior), los E38 y los E39.

Pero en los E36 europeos hasta donde sabemos ese motor no se usó salvo, tal vez, en los E36/7 que son los Z3.

Y, añado, esto es falso:



En particular lo que pongo en negrita. Al menos no casa con mi experiencia que es bastante larga con ese motor.

Lo del sobrecalentamiento no es falso en Usa, es verdad que allí dio muchísimos más problemas que el M50b25tu por un motivo fundamental : el octanaje y la composición de la gasolina en Usa. Me explico... En mi querido "otro País" usan gasolina de 87 a 91 octanos, siendo esta última la premium. Se comía literalmente el recubrimiento de Nikasil de los cilindros. Ya comenté anteriormente que este coche se empezó a calentar con alrededor de 60000km, poco kilometraje, y hubo que planificar y cambiar junta de culata. Este coche habitualmente repostaba gasolina americana (aquí en España, ojo, ya que en las bases hay gasolineras) y imagino que no sería de la premium Usa. Supongo que ese sería el porqué en Europa fue un motor duro y fiable, y en Usa dio más problemas, incluso de sobrecalentamiento.

En todo caso a mi si me sigue gustando más el M50b25tu, quizás porqué además lleva en mi casa, conmigo, y no lo pienso vender, más de 25 años... (por cierto, este si es europeo)

 

[Sechs]

Mas me gustaría que la mayoría de motores modernos me dieran la fiabilidad que me da un m50/m52 a igualdad de km una vez que pasan los 200mil.

A nivel de bloque creo que buena parte de ellos la dan, sobre todo los que pasan de 1.5 litros.

A nivel de electrónica y accesorios... me temo que pocas cosas hay más fiables.

 

[Sechs]

Lo del sobrecalentamiento no es falso en Usa, es verdad que allí dio muchísimos más problemas que el M50b25tu por un motivo fundamental : el octanaje y la composición de la gasolina en Usa. Me explico... En mi querido "otro País" usan gasolina de 87 a 91 octanos, siendo esta última la premium. Se comía literalmente el recubrimiento de Nikasil de los cilindros. Ya comenté anteriormente que este coche se empezó a calentar con alrededor de 60000km, poco kilometraje, y hubo que planificar y cambiar junta de culata. Este coche habitualmente repostaba gasolina americana (aquí en España, ojo, ya que en las bases hay gasolineras) y imagino que no sería de la premium Usa. Supongo que ese sería el porqué en Europa fue un motor duro y fiable, y en Usa dio más problemas, incluso de sobrecalentamiento.

En todo caso a mi si me sigue gustando más el M50b25tu, quizás porqué además lleva en mi casa, conmigo, y no lo pienso vender, más de 25 años... (por cierto, este si es europeo)

Ah, bueno, si con esas gasolinas "de pacotilla" había problemas de picado más los consabidos del nikasil con el azufre ya no digo nada.

Pero desde luego en España un M52B28 usando SP95 sólo tiene problemas de temperatura si rompe la bomba de agua, si tiene el radiador más tupido que el pelo de los jacson 5 de jóvenes o si te pones a hacer el cafre en circuito a 40º de temperatura ambiente.

 

[Diwedd]

A nivel de bloque creo que buena parte de ellos la dan, sobre todo los que pasan de 1.5 litros.

A nivel de electrónica y accesorios... me temo que pocas cosas hay más fiables.

Claro eso si, pero lo dicho, el motor actual lleva una central nuclear casi en el escape, y bastantes cosas electronicas, hablo en general,que el motor ruede km sin pasar por taller nada mas que para mantenimientos.