Duda Bmw 530d

[KoRn3]

Hola buenas me quiero comprar un bmw 530d si me podirias dar alguna opinion sobre el si me lo puedo comprar o no algún fallo comun etc. Un saludo y Gracias a es del 2000

 

[RED VELVET]

Hola buenas me quiero comprar un bmw 530d si me podirias dar alguna opinion sobre el si me lo puedo comprar o no algún fallo comun etc. Un saludo y Gracias a es del 2000

Hola.
Podrías concretar exactamente de que fecha?

 

[KoRn3]

exactamente creo que es de diciembre del 99 no se que dia, lleva pak m y esta muy cuidado 230000 km 2 dueño , pintado hace 2 años en negro subaru eso dice el

 

[RED VELVET]

Fíjate en el hilo del enlace que te pongo a continuación. Hay información interesante que te puede ayudar:
http://www.bmwfaq.com/threads/compra-de-e39-y-posibles-fallos-y-diferencias.761086/#post-13166926

 

[RED VELVET]

exactamente creo que es de diciembre del 99 no se que dia, lleva pak m y esta muy cuidado 230000 km 2 dueño , pintado hace 2 años en negro subaru eso dice el

Por esa fecha ya sabes que es pre-facelift o pre-restyling. Algo que se sitúa en 09-2000. Aunque no en todos los aspectos, como por ejemplo el tema de volantes que fue anterior.

 

[doviltas]

Sin duda te lo recomiendo, es un coche muy bueno, yo tengo uno y no lo cambio por nada, el motor es muy duro y aguanta lo que sea, en cuanto a fallos, tiene los típicos que suelen tener estos modelos, pero buscando por el foro se solucionan rapido y barato, el mio es del 2000, lo tengo 7 años y en este tiempo le he hecho 100.000km, y los fallos que ha tenido, erizo aire acondicionado, un injeyctor, sensor arbol de levas, junta descarga de agua, un tubo de goma del turbo que rajo y las gomas de la cremallera de direccion, vamos que no a sido nada, a parte de su mantenimiento. Tiene casi 200.000km , va perfecto y tengo coche para mucho tiempo aun.

 

[RED VELVET]

@KoRn3 , abres 2 hilos casi al mismo tiempo para preguntar lo mismo Mal comienzo.
Espera a que te vayan contestando hombre. Que esto no es un consultorio de pago.
@Manol, el "refundidor" quizás te haga un favor...

 

[FLoryan]

Un coche no es un libro ,para comprarlo leyendo opiniones en internet...Ningun coche es igual q otro despues de 10 años ,depende del mantenimiento q cada uno haya tenido. A la hora de comprar un coche hay q ir a tocarlo, probarlo, verlo, olerlo u oírlo con alguien q de verdad entiende de coches.
Suerte!

 

[Floren]

Por esa fecha ya sabes que es pre-facelift o pre-restyling. Algo que se sitúa en 09-2000. Aunque no en todos los aspectos, como por ejemplo el tema de volantes que fue anterior.

Si supera el 3/99 lo lleva ya todo. Excepto faros, pilotos y defensa con nieblas redondo.

 

[RED VELVET]

Si supera el 3/99 lo lleva ya todo. Excepto faros, pilotos y defensa con nieblas redondo.

Eso no es así @Floren. En el tema se los volantes sí pero no en todo, como por ejemplo ASC/DSC, ESP...

 

[Floren]

Eso no es así @Floren. En el tema se los volantes sí pero no en todo, como por ejemplo ASC/DSC, ESP...

Cierto el asc/dsc era la que se me olvidaba. Pero el resto ya es todo post. A partir de la tercera etapa ya casi que es post.


Pego directamente esto de otro foro.
Evolución del restyling en el e39

A lo largo de la vida del e39 se producen distintas etapas según las cuales se va modificando y actualizando la parte electrónica del mismo. Por lo que podríamos afirmar que el pre y el post restyling no viene de un año para otro directamente, si no que es fruto de una renovación y mejora constante.
Atendiendo a las fechas, existen unos tramos significativos. Dentro de los cuales, los más interesantes son:

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02/95 a 09/97 > Primera Etapa

Comprende desde su lanzamiento, primeras unidades berlina con motorización 520i-523i-525tds.
En este apartado, lo más destacable sería el apartado de los airbag, son de un único disparo. El del conductor y el del acompañante vienen de serie. Quedando en opción los airbag de puertas delanteros. (Como curiosidad son de cuatro anclajes a carrocería y tapa negra, al estilo de los del e46).
Se incorporan los sensores de impacto lateral, bajo el asiento. Para gobernar conjuntamente con la unidad de mando, los airbags laterales.

09/97 a 03/99 > Segunda Etapa


Los airbags siguen siendo de un disparo, pero se añaden al catálogo los airbags de cortina delanteros. Cuya fijación a carrocería llega hasta la ventana trasera.
Con la aparición de los airbags de cortina, aparece el borne positivo de seguridad de la batería, con un dispositivo pirotécnico, que corta la corriente en caso de colisión. En cuanto que un sensor de impacto salta (ya sea los delanteros, los laterales o el propio módulo), se corta el positivo.
Aquellas unidades con airbag de cortina, modifican su carrocería en la zona del salpicadero. E incorporan un nuevo tapizado del techo, manetas y montantes. Para que el airbag pueda romper.
Se amplían las funciones de la zke (básicamente en las versiones low) y el lcm. Modificándo éste último con una reprogramación, empiezan a utilizarse los primeros módulos lcm planos, sin las aletas metálicas de refrigeración.
Se hace una modificación en el apartado de las memorias. Vinculando a los espejos-asiento conductor-columna dirección eléctrica. Con el módulo de la puerta del acompañante, anteriormente era igual, pero ahora el esquema eléctrico es distinto.
Se modifica el sistema de audio, con nuevas business y aparece una nueva versión del mid. El sistema de navegación va evolucionando, incorporando versiones posteriores de mk´s.


03/99 a 09/00 > Tercera Etapa


Una de las etapas más relevantes.
Los airbags de conductor y acompañante son de doble disparo. Aunque se controlan con la misma unidad de mando, su programación es distinta. Los airbags de puerta delanteros pasan a tener tres cogidas a carrocería y son blancos, sin plástico negro. Los de cortina delantero se mantienen inalterados. De un disparo éstos dos últimos.
A finales de fecha se amplían a la zona trasera, incorporando los de cortina y los de puerta. Como opción, y cambiando el de cortina delantero con su anclaje para albergar los traseros.
La carrocería se refuerza con una barra en el centro del techo.
En el apartado de volantes, gran cambio. Los airbags y la multifunción son distintos. Por tanto el carrete y la línea de datos MFL. El carrete ya no está unido al volante sino a la caña de dirección. Las manetas de intermitencia y luces son distintas y el soporte de las mismas también.
El tempomat elimina su botón del salpicadero y pasa a ser controlado por el volante. Elimina también la centralita y basa ahora su funcionamiento en la DME-DDE (módulos de gestión del motor, gasolina y diesel, respectivamente) principalmente, con el famoso cable amarillo/negro.
La línea bus, tanto de la multifunción como del cuadro evoluciona.
Se mejora tanto el volumétrico de la alarma como el módulo bluetooth inalámbrico, que es de generación 4 o 5. Aparece el cargador con mp3.
Se empieza a renovar el lcm, añadiendo nuevas funciones de lectura, pero será a final de fecha cuando cambie completamente.
Los módulos de elevalunas, en especial el del conductor, sufren evolución. Estéticamente iguales, pero electrónicamente distintos. Aunque se pueda conectar con los mismo conectores, luego dan fallo con el cierre centralizado, debido principalmente al mando de la llave, que trabaja con la zke nueva. Que por cierto, también cambia, a la nueva llave en forma de rombo, que carece de batería, pues se autocarga al introducirla en el clausor de la columna de dirección.
La regulación electrónica de la columna de dirección tiene las mismas funciones, pero el mando es distinto y su instalación también.
La opción de plegado automático de espejos retrovisores se puede ahora configurar cuando cerramos los coches con llave.
En cuanto al cuadro de mandos, atendiendo a las versiones low y high. Recordemos la gestión de datos vía KOM de los Low y la IKE de los high. Pues bien, es la IKE la que se ve modificada y ampliada. Anteriormente a esta fecha, existían dos tipos de IKE, según país o equipamiento, siempre en cuadros high. IKEs externas al cuadro e IKEs internas, las externas se suprimen.
El módulo del clima, en las últimas fechas, ya incorpora la tecla REST. Así mismo, la calefacción auxiliar empieza a evolucionar.


09/00 a 12/03 > Cuarta Etapa.


Etapa final, donde se reúnen todas las actualizaciones, donde la modificación electrónica es casi radical. En comparación, claro está, con aquellas unidades pre de antaño.
Desde la modificación de todos los módulos internos. Destacables, los del salpicadero (teclas calefacción-cortinilla-dsc-regulación eléctrica del nivelado del eje trasero-...) que anteriormente iban con módulos separados. Ahora van juntos en uno sólo.
Ampliación del PDC, llegando a gobernar también la parte delantera.
Nuevas alarmas, EWS, DME-DDE (grandes modificaciones en los motores, comienzan los M54 y M57), modificación del módulo ABS (que por cierto, dió más problemas que el anterior),...
El sistema de control de tracción y estabilidad ASC, pasa a denominarse DSC. Ahora se controlan las cuatro ruedas, mediante frenos y mediante la unidad de gestión del motor. Una grata evolución en este apartado.
El módulo de luces, muy avanzado, ya controla los leds de posición traseros, los nuevos faros delanteros de angel eyes, el nuevo equipo de xenon y regulación del nivelado.
La navegación culmina con la 16:9-mk4-bm54-módulo tv digital-cargador mp3-dsp.
El mid y la instalación de audio es totalmente distinta. Ya se dejaron atrás los 17 pines redondos y entramos a los pines planos.

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Esto es quizás lo más destacable de cada intervalo. Se dejan muchas cosas en el tintero pero bueno...
Aunque generalmente se pueda simplicar el restyling del e39 con la fecha 09/00, sólo hay que entenderla como un punto de inflexión. Es ciertamente una fecha clave, donde desaparece el pre y entra el post. Pero básicamente en el apartado estético.
La evolución electrónica ya viene siendo especialmente notable a partir del 03/99.

Saludos

 

[Manol]

Hola,

Enlaces de interés, para aprender la dinámica del foro:

Normas, Estructura, como subir fotos y Funcionamiento del Subforo E39.

Base de Datos de Bricos/Manuales y Componentes más usuales del E39.

Para agilizar el foro, que la ayuda a tu consulta, sea efectiva y ayudar al "Buscador", el titulo del hilo/tema, tiene que ser "un explicativo" del contenido. Gracias.

Los temas, no se pueden repetir.

Cosas a revisar:
Cortesía de @pyllobates

Lo primero que debes hacer, es mirar el exterior del automóvil. Comprueba si tiene golpes. Los arañazos y pequeñas abolladuras de aparcamiento no deben desanimarte a la hora de comprar un coche: te servirán como arma para negociar el precio, pero no significan nada grave.

Busca asimetrías en la carrocería. Si un faro está más bajo, si el parachoques tiene más hueco entre él y la aleta en un lado que en otro o si el capó ajusta más por un lateral… nos indica que hay un golpe mal reparado; eso sí debe ponernos en alerta.

Comprueba todas las luces, pilotos, molduras… Desconfía de los coches que equipan las tulipas traseras tipo “tuning”, a veces se montan tras un accidente, ya que son más baratas que las originales.

Abre el capó y revisa los anclajes de los faros, los puntales delanteros y los soportes de los amortiguadores. Sigue jugando a las siete diferencias… si la soldadura de uno de los puntales es distinta a la del opuesto, puede haber sido reparado.
Ya que estás en el vano motor, comprueba si hay fugas de aceite, si la mecánica está demasiado limpia o demasiado sucia…

Pide al propietario que ponga en marcha el coche. Observa si en el proceso de arranque el propulsor traquetea demasiado: podría indicar que algún soporte de motor está roto.

Con el motor encendido, pide al propietario que gire la dirección a un extremo y al otro. Si oyes una especie de gruñido, puede deberse a un nivel de líquido de la servodirección bajo, lo cual indica una fuga en el sistema de asistencia. Si se oyen chirridos, normalmente se debe a una correa de auxiliares en mal estado o destensada.

Los guardapolvos de las juntas homocinéticas deben estar en buen estado.
Con la dirección hacia un lado, revisa el estado de los guardapolvos de los palieres y las rótulas de la dirección, los tacos de los trapecios, etc. Unas gomas agrietadas o rotas te indican el kilometraje real del coche.

Examina los discos de freno; si tienen un borde brillante y en relieve, indican un alto desgaste. Si el coche no tiene muchos kilómetros y los discos están muy desgastados, normalmente significa que el conductor abusa demasiado del freno o que circula a mucha velocidad.

El maletero también es un lugar para investigar. Si la moqueta está muy gastada o sucia, es que el coche suele circular muy cargado. Levanta la alfombra y mira el hueco de la rueda de repuesto. Si hay humedades, óxidos, etc… puede indicarte que el maletero no cierra bien o que entra agua por un piloto trasero, lo cual puede ser consecuencia de un golpe mal reparado.

Comprueba que conserva el gato y las herramientas típicas (llave de ruedas, tuerca antirrobo, gato, destornillador…) que vienen con el coche.

En el habitáculo, mira debajo de los asientos y alfombras. Si hay cristales, puede ser por un intento de robo o por un accidente: pregunta al propietario.
Revisa el funcionamiento de todos los sistemas eléctricos del coche. Acciona las ventanillas, los asientos con este sistema de regulación, el aire acondicionado, los limpiaparabrisas y todos los accesorios que monte la unidad en cuestión.

No deben asustarte kilometrajes altos, si no el correcto mantenimiento y cuidado realizado.

No debes asustarte por la cifra que marque el tablero de mando. Un coche bien cuidado puede hacer muchos miles de kilómetros sin problemas; echa un vistazo a nuestro reportaje sobre la obsolescencia programada en los vehículos para comprobarlo.

Busca incoherencias. Si marca pocos kilómetros, pero el volante, pomo del cambio y pedales tienen mucho desgaste, desconfía.

Si el pedal del embrague muestra un desgaste más acusado por el lado izquierdo, puede ser que el conductor suela llevar el pie descansando sobre ese pedal. Esto habrá dejado huella en el embrague y es una reparación cara.

Ahora que el motor está caliente, quita la tapa de llenado de aceite con cuidado y comprueba si sale humo. Pon la mano y, si se genera mucha presión… malas noticias. El motor tiene desgaste y hace que la compresión del cilindro pase al cárter y, por la ventilación, suba hasta la tapa de balancines. Busca otro coche.

 

[RED VELVET]

Cierto el asc/dsc era la que se me olvidaba. Pero el resto ya es todo post. A partir de la tercera etapa ya casi que es post.
.../...

A partir del final de la tercera etapa (09-2000) hay un cambio además de "caballería"...

 

[KoRn3]

Una pegunta mas cuanto me puede costar la trasferencia? y gracias por todos las respuestas

 

[BLACK 530D]

Una pegunta mas cuanto me puede costar la trasferencia? y gracias por todos las respuestas

Depende del valor que tenga el coche para hacienda.

 

[Manol]

Una pegunta mas cuanto me puede costar la trasferencia? y gracias por todos las respuestas

Depende del valor que tenga el coche para hacienda.

Y depende de la Comunidad Autónoma. Aquí en Andalucia, es el 8%, mientras en otras es más bajo.

Calculale sobre 400€, sí es el 8%.

 

[begober]

La base liquidable de ese coche es de 3140€, en Gipuzkoa pagamos un 4% por lo que serían unos 125€ más las tasas de tráfico.
Si estás en una comunidad del 8% ( menudos atracadores!!) deberás pagar 250€

 

[sergiocafosa]

Y las gestoría suelen cobrar unos 90 o 120 euritos por hacerte los tramites

 

[BLACK 530D]

Y depende de la Comunidad Autónoma. Aquí en Andalucia, es el 8%, mientras en otras es más bajo.

Calculale sobre 400€, sí es el 8%.

Correcto , se me olvida que escribo para toda España .

 

[Manol]

Correcto , se me olvida que escribo para toda España .

Son lapsus todo fuera en la vida estos detalles.

Ya me pasa menos, pero he tenido que borrar muchas consultas antes de darle a responder, por leer una avería y responder como si fuera un 530d, cuando era de gasolina.

Ahora me aplico el lema: "Del papel y de la mujer, hasta el culo ha de ver".

 

[BLACK 530D]

Son lapsus todo fuera en la vida estos detalles.

Ya me pasa menos, pero he tenido que borrar muchas consultas antes de darle a responder, por leer una avería y responder como si fuera un 530d, cuando era de gasolina.

Ahora me aplico el lema: "Del papel y de la mujer, hasta el culo ha de ver".

Bonito lema ....y muy practico....

 

[Manol]

Bonito lema ....y muy practico....

Práctico es un rato largo.