Te corrijo más errores. El restyling del E39 vino en 2000. En 1998 precisamente lo que se cambió fueron los motores de 6 cilindros por las variantes TU de doble VANOS. En 1998 dependiendo del mes puede ser M52 o M52TU,El E39 pesa MUCHO, pero MUCHO, pesa mas que la generación anterior y que la siguiente
Si eres mecánico, primero identifica que motor llevas, para hacerle un STROKE al coche, es decir toquetear pistones etc para pasarlo al menos a un 2.5-2.8 de cilindrada, usando piezas no de competición sino piezas baratas de otros motores M50 o M52 de bmw
Investiga hacer un Stroke, pero en si el E39 como base pesa muchisimo, piensa que lleva muchos elementos "pesados" por que llevan refuerzos de seguridad, como las puertas, portón, capót, aletas de acero... pesan una barbaridad, es un coche muy seguro no se suele usar para competición por eso mismo, y en competición todo eso se sustituye por piezas en fibra.
Siendo de 1998 lleva un M52, se le puede hacer un stroke facilmente, solo que ese año entraron los de Doble Vanos, eso se comprueba si tienes una joroba pequeña delante en la tapa de balancines, o es cuadrado.
Y ese año también entró el restyling, que a parte del doble vanos metio peso en refuerzos de seguridad
Lo ultimo... ¿cambio automático o manual?
Una vez lo hayas aligerado y metido mano al motor para aumentar cilindrada... no te hace falta tocar grupo por que el 520i ya lo lleva mas corto.
Edit: siendo un E39 que es un coche señorial, si el coche tiene MUCHO EQUIPAMIENTO te renta mas revisarlo y venderlo para comprar por ejemplo un 318ti compact e36 que aun están baratos y el M spec lleva ya autoblocante etc.
Mira, Duke, mecagoendios, cuando salió el E39 el 528i en 1995 homologaba 1440 Kilos en orden de marcha. Precisamente BMW hizo hincapié en no repetir el error del engordamiento del E34 usando aceros de alta resistencia y muchos elementos en aluminio en trenes rodantes.
Todas las pruebas de época hablan de la casi igualdad de pesos del E39 respecto al E34 a igual motorizacion.
Hazle una buena caja de cambios .
El E39 pesa MUCHO, pero MUCHO, pesa mas que la generación anterior y que la siguiente
Si eres mecánico, primero identifica que motor llevas, para hacerle un STROKE al coche, es decir toquetear pistones etc para pasarlo al menos a un 2.5-2.8 de cilindrada, usando piezas no de competición sino piezas baratas de otros motores M50 o M52 de bmw
Investiga hacer un Stroke, pero en si el E39 como base pesa muchisimo, piensa que lleva muchos elementos "pesados" por que llevan refuerzos de seguridad, como las puertas, portón, capót, aletas de acero... pesan una barbaridad, es un coche muy seguro no se suele usar para competición por eso mismo, y en competición todo eso se sustituye por piezas en fibra.
Siendo de 1998 lleva un M52, se le puede hacer un stroke facilmente, solo que ese año entraron los de Doble Vanos, eso se comprueba si tienes una joroba pequeña delante en la tapa de balancines, o es cuadrado.
Y ese año también entró el restyling, que a parte del doble vanos metio peso en refuerzos de seguridad
Lo ultimo... ¿cambio automático o manual?
Una vez lo hayas aligerado y metido mano al motor para aumentar cilindrada... no te hace falta tocar grupo por que el 520i ya lo lleva mas corto.
Edit: siendo un E39 que es un coche señorial, si el coche tiene MUCHO EQUIPAMIENTO te renta mas revisarlo y venderlo para comprar por ejemplo un 318ti compact e36 que aun están baratos y el M spec lleva ya autoblocante etc.
Si es como el e34 va soldado, hablo de memoria.. Si no ya la habría quitado.
Yo no sé si el e39 engordó mucho o nada respecto el e34, pero el e34 pesar pesa, sin duda... Yo habiéndole quitado el ac, con depósito medio lleno y siendo un 535i (bloque de hierro), asientos de cuero.., creo que pesé 1540kg en báscula de camiones. Pon +-10kg
Hay videos o algo de ese 540?Seguía a uno con un 540i que aligeró mucho, tocando chasis y todo. Si no recuerdo mal me dijo que lo dejó en apenas 1200kg con depósito lleno... Eso sí llevaba la parte de arriba del salpicadero
No sé si sigue entero o se habrá estampado.
https://www.youtube.com/@MikeSidewaysGarage/videos
Claro que pesa el E34, precisamente eso era el mayor defecto que se le achacó en su día.
A las berlinas hay que sumarles el peso de 4 puertas en lugar de 2, por eso pesan bastante menos que los coupés.
Que no son 2.400 nm por grado. Eso es poquísimo.La pregunta es de donde sacais los pesos vosotros si acabo de poneros EL PESO OFICIAL DE BMW que pone en el manual del E39 pre
Ese es el peso declarado
Es que según vuestra "logica" de quitar cosas al coche para pesarlo... SIGUE PESANDO 100KG MAS que un E34 pesandolo de otra manera ambos.
Que una revista pesó el coche con el deposito vacio y pesaba menos bla bla, j*der pues si pesas asi cualquier otro coche, pesará aun menos
No merece la pena destrozar un 520i E39 coche ideal para viajar de manera segura, para que cualquier E36 de 4 cilindros 16 valvulas valorado en lo mismo te pase por la piedra facilmente.
A no ser que seas mecanico y sepas hacerle un STROKE a 2.8-3.0 litros, que en realidad eso se hace para que el coche siga de calle ya que no tienes que cambiar motor.
La cosa es que por ejemplo NO puede ponerle un motor V8 por que usan otra cuna y eje delantero.
El E39 tiene 2400nm/g de rigidez torsional que parece que nadie ha entendido mi mensaje... no se le puede bajar apenas peso por que el grueso del peso es EN EL CHASIS REFORZADO que lleva, habria que literal quitar puertas y aletas, que tambien lo he dicho, y poenrlas de fibra... vamos una preparacion de competicion, para total llevar un 2.0??¿?¿¿? Lo mismo en un 318is/Ti esta en 950kg con esa reduccion de peso que los hay anunciados en webs de compraventa de carreras.
Se vende el E39 para que alguien lo disfrute como coche para viajar, y se prepara un E36 para competir, a lo sumo un e46/e34 como hace basicamente todos lo que han entrado al mundillo estos ultimos años (y la razon por la que NO HAY E36 casi)
