BMW M2 Comp: el compacto deportivo soñado ha perdido parte de su personalidad por el sobrepeso

Sin duda el G11 era un coche ligero para el segmento.

Por otro lado el peso homologado era con cero equipamiento cosa poco común en coches de este tipo. Y cada extra supone peso mientras que en el M2 cada extra casi quita peso (asientos, techos carbono etc).

He mirado un par de pruebas y en una de Auto Motor und Sport dio 1872 kg (150 más que el M2) y en otra de ADAC 1935 kg.

 

Del articulo” 718 Cayman GTS 4.0 es un recordatorio de cuánta grandeza se puede comprar con algo más de 100.000 euros.”

grandeza ?
Espero que sea el traductor…

 

Pero los métodos de pesaje de sport auto y de auto motor und sport son exactamente los mismos?

No vaya a ser que estemos comparando higos con manzanas

Por otra parte,aunque pudiera estar equivocado,recuerdo haber leído que los vehículos siempre se homologan con el equipamiento estricto de serie.Lo cuál me parece completamente razonable.
De otra forma no tendría ningún sentido.

Me extraña muy mucho que ese modus operandi no sea moneda de curso común.

Voy a mirar a ver si encuentro algo al respecto

Edito: acabo de ver que todas las fichas técnicas de vehículos incluyen el MOM: masa en orden de marcha,que incluye el peso del vehículo sin ningún extra.

Esta es la cifra que hay que comparar.
Ya me extrañaba que fuera un caso aislado de homologacion del bmw 740 i .

Cuando tenga un rato,veré que cifra aparece en el 740 i

Edito bis: MOM en el 740 i son 1.835 kg ( apartado G de la ficha técnica).
Ahora sólo queda que un propietario de un M2 dé ese dato, que apuesto que serán los 1.800 kg homologados...

El resto de comparaciones de revistas etc no tiene demasiado valor,pues no sabemos el peso del equipamiento de la unidad probada etc.

Como digo siempre,lo suyo es comparar peras con peras,en éste caso apartado G de la ficha técnica con apartado G de la ficha técnica de uno y otro.No hay más