Me autocito. Exactamente lo que yo pensaba. Este precio sí lo veo lógico. Los 86 que rondaban por ahí no tenían ni pies ni cabeza.
https://www.km77.com/coches/bmw/serie-2/2017/coupe/m2-competition/informacion BMW M2 Competition (2018) | Información general hace 2 días | Enrique Calle (@QuiqueCalle) Información general El BMW M2 Competition reemplaza al M2 (prueba del M2 2016). Tiene un motor distinto (de 411 CV en lugar de 370), además de cambios de aspecto y en el chasis. Estará disponible a partir de agosto o septiembre de 2018 (por el momento, BMW no nos ha podido precisar mejor la fecha de inicio de comercialización exacta). El motor es de seis cilindros en línea y su cilindrada es 3,0 litros. La diferencia más importante del M2 Competition respecto al M2 es que tiene dos turbocompresores —como el M3 y M4— en lugar de uno sólo. BMW ha tenido que añadir (al menos en algunos mercados) un filtro de partículas para cumplir con las normas de emisiones. Al igual que el M2, se podrá elegir con un cambio de marchas manual de seis relaciones o uno automático (de doble embrague) de siete relaciones. Las prestaciones y el consumo son más favorables con el segundo, como se puede ver en esta ficha comparativa. En el mejor de los casos, el M2 Competiton puede acelerar desde 0 a 100 km/h en 4,2 s. Un Porsche 911 Carrera S PDK de 420 caballos la completa en 4,1 segundos. En España traerá de serie el paquete M Driver, con el que la velocidad máxima es 280 km/h en vez de 250 km/h. Calcula el precio del seguro de tu coche - Compara entre 25 aseguradoras Los cambios más importantes de aspecto respecto a un M2 se centran en la parte frontal. Algunos de ellos no sólo tienen un papel puramente estético, sino que también sirven para facilitar la refrigeración del motor. Así, hay una nueva parrilla y entradas de aire más grandes en el paragolpes. Los espejos retrovisores son de dos brazos y BMW dice que cumplen una función aerodinámica, además de estética. Dichos cambios resultan en un incremento en la resistencia aerodinámica al avance. Así, el M2 Competiton tiene un factor de resistencia de 0,80, mientras que en el modelo anterior esta era de 0,77. El sistema de escape tiene un nuevo silenciador y cuatro salidas (acabadas en color oscuro). El flujo de gas de escape está controlado por dos mariposas, cuya función es alterar el sonido. BMW también ha cambiado un poco la estructura del chasis. Para ello, hay una nueva pieza fabricada con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) que une las torretas de la suspensión (imagen) y sirve para incrementar la rigidez de la parte delantera de la carrocería, lo que supone, según BMW, una mayor precisión de la dirección. El peso de esta pieza es 1,5 kg. La dirección también tiene curvas de asistencia distinta. Por su parte, el diferencial trasero activo (que puede llegar a hacer solidarias o completamente libres las dos ruedas posteriores) y el control de estabilidad (DSC) tienen ajustes específicos. En la consola, a la izquierda de la palanca de cambios, hay dos nuevos mandos de acceso directo para variar la respuesta del motor, de la dirección (imagen). Hay otro mando, justo detrás de la palanca de cambios, que sirve para ajustar la rapidez de funcionamiento del cambio de marchas automático. El volante tiene dos botones (M1 y M2) para guardar los ajustes preseleccionados por el conductor. Los frenos son más grandes que los del M2 de 370 CV. Los discos delanteros tienen 400 mm de diámetro y los traseros 380 (los del M2 son de 380 x 370 mm de diámetro, delanteros y traseros respectivamente). Las pinzas delanteras son fijas de cuatro pistones y las traseras flotantes de dos. Hay unos frenos opcionales que suponen pinzas delanteras de seis pistones y traseras de cuatro, pintadas en color gris. Hay dos juegos de llantas de 19 pulgadas, las opcionales de aluminio forjado. Los neumáticos son los mismos que los del M2 (los delanteros unos 245/35 ZR19 93Y y los traseros unos 265/35 ZR19 98Y). El interior puede tener unos asientos de tipo baquet (con los reposacabezas integrados en los respaldos, imagen) con los emblemas M2 iluminados.
Por cierto, a ver cuánto piden por los asientos. En cuanto alguien lo sepa, que lo comente, por favor.
Veo que cambian más cosas de las que pensaba. Entre ellas, mejores frenos, y sobre éstos, mayores pinzas opcionales.
Solo recordar que cuando pillamos el nuestro era “desde 62”. Acabamos con un pedido de 72mil. Si este ya es desde 74...será fácil acabar en 80/85. Era lo que costaba un GTR no hace mucho tiempo. O un M4. Menuda subida de precios están metiendo todos los fabricantes en estos segmentos. Desde luego les tienen que sacar una barbaridad de margen.
Esperemos a ver el precio definitivo (aunque ya lo han comentado por aqui) y con que equipamiento viene. Y el precio del GTR data del modelo del 2008, que ya son 10 años de inflacion. Desde hace años ya arranca en 100k.
No me digas que de serie viene con los del 116d pack m como la anterior versión... No me digas esto @*NANO*
Pues sí En el artículo que ha puesto cybermad pone que son opcionales. Al final no va a estar tan justificada esa subida de precio tan elevada.
Cierto. Y ni siquiera viene con los asientos. No sé a vosotros, pero a mí me parece demasiado sobreprecio respecto al M2.
Sinceramente, yo compraria uno de los actuales, modelo LCI de los que quedan en stock. Este se va a precio de M4, me parece demasiada subida a la parra
Pues yo me apañaba con uno manual y sin ninguna opción, ya lleva de serie el mejor extra que es el S55
Ahora mismo, si quieres un LCI de los que quedan... corre! solo hay unas diez unidades en todo españa
Que puede ser verdad, claro que también puede no serlo. Al 50% de probabilidad, si pudiese jugar así al euromillonessssssss
¿Lo de que ha empeorado el factor de resistencia es cierto? ¿Y la barra de torretas? ¿Es verdad que lleva nuevos frenos? ¿Y asientos opcionales tipo baquet? ¿Hay nuevas llantas? ¿Y dos botones de acceso directo a los modos personalizados? Sí, lo sé, son unas pocas preguntas.
Ni p*ta idea. No te lo voy a repetir todas esas veces que para eso está @GOLDAR Solo te digo que no te fíes mucho de km77. Casi lo mismo que de la web de bmw que tampoco es que sea 100% fiable
