2022 BMW M4 Convertible Competition xDrive G83 | REVIEW on AUTOBAHN by AutoTopNL • 29 ene 2022 • 00:00 Walkaround 03:26 Engine 04:32 Interior 05:10 Roof down exterior 06:16 Test Drive 09:25 Autobahn
M4 Cabrio by AC Schnitzer - Continental High Performance Event Finnland 24 feb 2022 acschnitzer1987 M4 Convertible (G83) and M4 Coupé (G82) by AC Schnitzer Basic cars: BMW M4 Convertible (G83) & M4 Coupé (G82 Engine: AC Schnitzer performance upgrades incl. warranty up to 4 years and homologation for BMW M4 Competition with 375 kW/510 HP/650 Nm to 449 kW/610 HP/750 Nm* for BMW M4 Competition with 375 kW/510 HP/650 Nm to 434 kW/590 HP/750 Nm with or without otto particulate filter *incl. exhaust system AC Schnitzer engine optics Exhaust: AC Schnitzer sports exhaust system made of stainless steel, with two "Carbon Sport" tailpipes in right/left combination (4 pieces) Ø 110 mm (expected to be available from mid-April) AC Schnitzer tailpipes "Carbon Sport" - Ø 110 mm Suspension: AC Schnitzer RS adjustable suspension (for Coupé) adjustable in height continously and adjustable bump and rebound (low speed and high speed) incl. lowering front/rear approx. 30 – 40 mm AC Schnitzer spring kit lowering: front/rear approx. 15 - 20 mm compared to standard suspension rear: no lowering Wheel sets: AC Schnitzer Wheel/Tyre set with AC3 Lightweight Forged Wheels Silver/Anthracite or Anthracite/Silver optional: black glossy painting front: 10.0J x 20" with tyres 285/30 R 20 rear: 10.0J x 20" with tyres 295/30 R 20 AC Schnitzer Wheel/Tyre set with AC1 Light Alloy Wheels BiColor Silver/Anthracite or Anthracite optional: black glossy painting front: 10.0J x 20" with tyres 285/30 R 20 rear: 10.0J x 20" with tyres 295/30 R 20 Aerodynamics: front splitter additional downforce + 40 kg* front side wings design package, consisting of: deflector set for front fenders 4-pieces and design elements for the bonnet, 2 pieces side skirts protection foil carbon "Racing" rear wing (for Coupé) additional downforce + 50 kg* Gurney flap for carbon "Racing" rear wing (for Coupé) additional downforce incl. "Racing" rear wing + 70 kg* carbon rear spoiler (for Coupé) additional downforce + 20 kg* carbon rear diffuser rear roof spoiler (for Coupé) rear skirt protection foil emblems, left and right Steering: sports steering wheel Perforated leather / Alcantara Ø 365 mm - not for vehicles with SA05AT Driving Assistant Plus - not for vehicles with SA05AU Driving Assistant Professional - for vehicles with SA0248 steering wheel heating is not available Interior: aluminium gear shift paddles, set aluminium pedals aluminium footrest aluminium cover "Black Line" for iDrive system controller AC Schnitzer aluminium key holder *all figures measured with M4 Coupé at 200 km/h German Headquarter: AC Schnitzer Neuenhofstr. 160 52078 Aachen Germany
2022 BMW M4 COMPETITION xDrive Convertible: One of my favorite new cars! 26 feb 2022 MotoManTV MotoMan drives yet another flavor of the G83 M4: The 503 HP 2022@BMW M4 Competition xDrive Cabriolet. Yes, he learns that in the transition from coupe to convertible, the G83 generation of @BMW M4 loses little but while driving the sixth G82/G83 M3/M4 MotoMan comes away with a newfound respect for this series of BMW M Car . . .
2022 BMW M4 COMPETITION xDrive Convertible: One of my favorite new cars! 26 feb 2022 MotoManTV @BMW M4 Competition xDrive Cabriolet. Yes, he learns that in the transition from coupe to convertible, the G83 generation of @BMW M4 loses little but while driving the sixth G82/G83 M3/M4 MotoMan comes away with a newfound respect for this series of BMW M Car . . .
#10 PCD--M4 Cabrio Tanzanite Blue Over Full Silverstone The Build Specs: Tanzanite Blue II Silverstone/Black Full Merino Carbon Fiber Trim Packages/Options: Standard M Seats, as I opted for ventilated front seats and the neck warmer -- a must for 12 month top drop down driving. Executive Package Parking Assistance Package Icon Adaptive LED Headlights with Laserlight M Shadowline Lights M Drive Professional (worth it so far when 2wd is selected to dial in the rears) Style 826 M - full on black Tires: MICHELIN Pilot Sport 4S (lottery prevailed ) Missing options: Wireless Charging (no big deal as only overheats your iPhone-- 1st hand experience as my '21 X5M comp has this and I hardly use) Build Logistics: My previous F83 ZCP MY 2020 replacement was cancelled at status 112 when COVID hit then was 'resuscitated' with different production number, but was missing options that I declined the build at its was at EOP and waited for the G83. I e-mailed my long time SM 1 month prior to SOP for the G83 and had an allocation late September 2021 for a week 41 build. Production started on time and shipped fairly quickly. However, there was a 25 day stop sale for the RAM at the CHS VPC. Initial Impressions: Feels more dialed in than the previous F83, but could be also that I have been only driving my '21 X5M comp the past 18 months. However, the exhaust is too quiet. Interior is a major let down compared to my X5M comp. Mods: None. As I learned my lesson from my F83 when I had a Stage II tune installed during my ED and sunk $15,000 between the tune and SCP repair. No PPE/ceramic as I lease and get a new factory paint job every 3 years. As always, the PCD staff and experience is outstanding, as I enjoy flying up to GSP from CHS via ATL every 18 months to say hi to the PCD staff. PCD dinner menu to wet your appetite.
2022 BMW M4 Competition Convertible xDrive - Driving the 503hp Bavarian Beast (POV Binaural Audio) 17 jun 2022 This 2022 BMW M4 Competition Convertible xDrive is no lightweight but it manages to tuck into corners and rocket out on the exits with its AWD system. With the top down it becomes an even more exciting experience listening to the S58 scream to redline.
NEW Eventuri Carbon Engine Cover - Installed Debut @ MPACT this past weekend Order from iND Distribution - Available for sale starting today 08/08/2022 More Photo's on my Instagram: Yasplz_G83 The Eventuri Engine cover is the true cherry on top 3 Favorite things about it: 1) The Carbon weave is flawless 2) The Fitment is OEM 3) The size of the cover is perfect - Balances out the engine bay perfectly vs the OEM Engine cover looking 50% finished.
https://www.autoexpress.co.uk/car-g...s-porsche-911-cabriolet-2022-twin-test-review BMW M4 Convertible vs Porsche 911 Cabriolet: revisión de prueba doble 2022 El último BMW M4 Convertible se enfrenta al imperecedero Porsche 911 Cabrio para obtener los honores de rendimiento descapotable por: Auto Express 6 ago 2022 37 Independientemente del tamaño, el rendimiento o el presupuesto, cortar el techo de un vehículo hace que conducir sea divertido; obtienes más aire fresco, más sol, tal vez demasiado, en los últimos días, y te sientes más cerca del paisaje que pasa como una brisa. Pero los descapotables conllevan compromisos para el conductor serio de automóviles de alto rendimiento . La reducción en la integridad estructural que va de la mano con la eliminación de un techo sólido significa que se debe aplicar refuerzo, y por lo tanto más peso, en otros lugares. El peso y la inestabilidad son dos enemigos de los autos veloces. Sin embargo, los mejores ingenieros del mundo intentan mitigar ambos, y para ver qué tan exitosos pueden ser, hemos reunido a dos de los autos deportivos descapotables más rápidos que existen. El último BMW M4 Coupé ha demostrado ser absolutamente emocionante de conducir e increíblemente rápido, entonces, ¿cómo se compara este modelo descapotable? Para averiguarlo, lo hemos comparado con el Porsche 911 Cabriolet . El modelo que tenemos aquí tiene forma de GTS que, aparte del GT3 completo , es el mejor coche para el conductor de la gama 911, al menos en forma Coupé. BMW M4 Cabrio 37 Modelo: Descapotable de competición BMW M4 Precio: £ 85,870 Motor: 3.0 litros 6 cilindros biturbo, 503bhp 0-62 mph: 3,7 segundos (con el paquete M Driver) Economía de prueba: 22,5mpg/4,9mpl CO2: 233g/kilómetro Impuesto de circulación anual: £ 520 El M4 Competition probado aquí viene con lo que BMW llama Ultimate Pack. Esta opción de £ 11,250 agrega una larga lista de extras, que incluyen faros láser, un paquete de estilo exterior de fibra de carbono, asientos deportivos de fibra de carbono y un deflector de viento. Considere el M Driver's Pack (£ 2,095), que aumenta la velocidad máxima limitada de 155 mph a 180 mph, más la pintura Aventurine Red (£ 1,100) y el modelo que conducimos cuesta £ 100,315. Ingeniería de diseño Debajo de la piel, el BMW M4 Convertible tiene las mismas asombrosas estadísticas técnicas que la versión Coupé normal. Un motor de seis cilindros y 3.0 litros está impulsado por un par de turbocompresores, que cuentan con válvulas de descarga controladas electrónicamente para aumentar la capacidad de respuesta. Dos sistemas de enfriamiento, uno para el intercooler y otro para el motor y los turbos, mantienen las cosas bajo control en condiciones de conducción intensa, mientras que el sistema de escape cuenta con aletas totalmente ajustables que pueden alterar el volumen según el modo de conducción. El resultado son 503 CV, 650 Nm de par y un límite de revoluciones de 7200 rpm. 37 A diferencia del M4 Coupé y la berlina M3 mecánicamente similar , el Cabrio solo está disponible con tracción en las cuatro ruedas xDrive . Si bien es un sistema con polarización trasera por defecto, es posible activar un modo de tracción trasera solamente, pero solo si desactiva la configuración del control de estabilidad por completo. Mientras que perder el techo tradicionalmente podría traer algunos compromisos a la rigidez torsional, BMW no ha sentido la necesidad de hacer mucho para endurecer la estructura subyacente. La adición más notable es un paquete de puntales de torsión adicionales en la parte trasera del chasis. El Convertible también cuenta con el mismo refuerzo adicional que el M4 Coupé sobre la Serie 4 estándar . Esto incluye un panel de aluminio para sujetar el bastidor auxiliar delantero contra los umbrales reforzados, además de refuerzos adicionales más atrás. Mientras que el predecesor del M4 tenía un techo de metal retráctil, la última versión tiene un capó de lona plegable. El nuevo sistema es un 40 por ciento más ligero que el anterior y puede abrirse o cerrarse por completo en 18 segundos a velocidades de hasta 50 km/h. Conduciendo En movimiento, hay alguna evidencia de que BMW no ha tomado muchas medidas para reforzar el chasis. En caminos más desafiantes, se pueden sentir pequeños temblores a través de la estructura cuando el techo está bajado. Esa sensación es más notable si cambia a uno de los modos M más firmes. Dado que encontramos que la conducción del Convertible es mucho más indulgente en la configuración estándar, esto no es un gran problema. El M4 sigue siendo una máquina punto a punto devastadoramente rápida. Su motor es enormemente eficaz y proporciona una gran aceleración a cualquier régimen y en cualquier marcha. Si bien el motor de seis cilindros planos del Porsche ofrece un poco más de incentivo para usar todas las revoluciones, la velocidad que se ofrece aquí es impresionante. 37 Las reservas de agarre del BMW también se sienten increíblemente altas, incluso superando las del Porsche, y el equilibrio general del chasis es el de un automóvil que está dispuesto a tomar las curvas, pero sin una pizca de nerviosismo en la parte trasera. El equilibrio predominantemente impulsado por la parte trasera le permite ajustar la actitud del M4 en una curva con la seguridad de que si el agarre comienza a fallar, lo hará de manera muy progresiva. Aumentando aún más la sensación de agilidad está la dirección; es muy afilado, por lo que el M4 se siente mucho más afilado de lo que sugeriría su peso en vacío relativamente alto. Sin embargo, al igual que en el Coupé, preferiríamos un poco más de retroalimentación a través del volante. Lo mismo ocurre con los frenos, que son fenomenalmente potentes, pero carecen de la sensación de la configuración del 911. Con el techo colocado, el BMW es el más refinado de los dos. El techo de lona está bien aislado, hasta el punto de que apenas se siente más ruidoso que el interior del M4 Coupé, lo que lo convierte en un compañero ideal para largas distancias. El Porsche se ve comprometido por el ruido de la carretera más pronunciado de sus neumáticos traseros gruesos. Sentido práctico El M4 es el automóvil más práctico aquí, porque sus dos asientos traseros son realmente utilizables. Hay mucho espacio en la parte trasera, incluso para adultos, aunque es un poco apretado volver allí cuando el techo está levantado. 37 El espacio del maletero es excelente tanto para los estándares de los convertibles como de los autos de desempeño. Con 385 litros, hay espacio para un juego de palos de golf o dos maletas, y los asientos se pliegan con unas palancas en el propio maletero. Sin embargo, vale la pena señalar que un techo abierto consume ese volumen (pero mucho menos que con el techo plegable de metal del viejo M4), y es más difícil cargar y quitar artículos cuando está caído. Propiedad BMW ofrece un paquete de garantía de tres años y millas ilimitadas con el M4. El Porsche viene con cobertura por la misma duración, pero sin restricción de kilometraje. Aunque muy pocos propietarios tienden a tener un promedio de más de 20,000 millas por año en su 911, aún muestra la confianza que la marca tiene en la confiabilidad de sus autos. Lo mismo ocurre con la cobertura de averías; Porsche ofrece un contrato de tres años a los dos años de cobertura de BMW. Correr cuesta El consumo de combustible no será una consideración importante con autos como estos, pero una mejor economía significa, por supuesto, una mayor distancia entre repostajes. Esa es una consideración cuando estos son exactamente el tipo de vehículos que son ideales para cruceros continentales. 37 El Porsche fue marginalmente el automóvil más frugal; logramos 22.7 mpg frente a los 22.5 mpg del BMW. Esas cifras incluyeron tanto la conducción entusiasta como la ciudad, ninguna de las cuales es excelente para el ahorro de combustible. Las lecturas de viaje mostraron cómodamente más de 30 mpg para ambos autos a velocidades constantes de autopista. El M4 tiene un tanque de 59 litros frente a los 64 litros del Porsche, lo que significa rangos respectivos de 292 y 320 millas. Notas del probador: "Los asientos individuales del M4 brindan mucho apoyo, pero el bulto en el medio del respaldo del asiento, más los pedales desplazados, hacen que sea muy difícil frenar con el pie izquierdo". Porsche 911 Cabriolé 37 Modelo: Porsche 911 Carrera GTS Cabriolé Precio: £ 126,719 Motor: 3.0 litros flat-six biturbo, 473bhp 0-62 mph: 3,6 segundos Economía de prueba: 22,7 mpg/5,0mpl CO2: 248g/kilómetro Impuesto de circulación anual: £ 520 Hay variantes más abajo en el rango de Porsche que se alinean más con el M4 en precio, pero el GTS es su rival más cercano en términos de potencia y rendimiento. Tiene un precio de £ 126,719. Ingeniería de diseño Como uno de los derivados más enfocados en el conductor en la línea 911 , podría ser el modelo más en desacuerdo con la actitud relajada que funciona tan bien con los descapotables. Eso no ha impedido que los cerebritos de Stuttgart agreguen un poco de estilo al paquete del Carrera S. Los detalles sutiles en el exterior incluyen un spoiler de borde negro satinado en la parte delantera, además de faros LED polarizados. Las luces traseras también tienen un acabado exclusivo del GTS. Las ruedas de color negro satinado tienen un tamaño escalonado; los frentes miden 20 pulgadas a 21 pulgadas en la parte posterior. 37 En el interior, hay un material de microfibra similar a la gamuza en el tablero y en los asientos. El puesto de conducción es fantástico; te sientas más bajo que en el BMW y los pedales están mejor alineados con el volante. La calidad de construcción se siente fantástica y todas las funciones clave están ergonómicamente bien ubicadas. Mecánicamente, el GTS presenta una gran cantidad de actualizaciones, muchas de las cuales se toman prestadas del 911 Turbo . El sistema de frenos, con discos de 408 mm en la parte delantera, y la suspensión, que tiene resortes auxiliares para aumentar el control, son derivados de Turbo, mientras que el GTS se encuentra 10 mm más bajo que un Carrera S en la suspensión rígida. Los amortiguadores adaptativos, las barras antivuelco y los sistemas de control de estabilidad están ajustados específicamente para el GTS. El icónico motor de seis cilindros montado en la parte trasera produce 473 CV y 570 Nm de par. Eso es 30 CV y 80 Nm menos que el BMW, pero como el 911 pesa 1615 kg, su motor tiene una masa considerablemente menor para moverse. El Porsche está disponible con tracción trasera y en las cuatro ruedas, además de una caja de cambios manual o automática PDK. El BMW es automático y solo con tracción en las cuatro ruedas. Conduciendo Si está interesado en que su gran descapotable de aproximadamente 100 se trate tanto de posar a baja velocidad como de explosiones de B-road, entonces el BMW será la mejor opción. Por debajo de 20 mph más o menos, la amortiguación firme y el recorrido limitado de la suspensión del 911 significan que un bache que golpea una rueda hará que todo el cuerpo se mueva con él, lo que resultará en un viaje bastante dinámico. Como conductor, puede ignorar este rasgo en su mayor parte, pero como pasajero comenzaría a ser un poco irritante. Sin embargo, vaya más rápido y la firmeza parece evaporarse. Luego, el 911 comienza a respirar con la carretera, sorteando las peores ondulaciones con un excelente control de la carrocería y un nivel de cumplimiento con el que el M4 simplemente no puede competir. El resultado es que el Porsche se siente más inspirador de confianza cuando empujas y un poco más cómodo cuando quieres cubrir terreno a un ritmo más relajado. 37 Nuestro automóvil estaba equipado con dirección trasera, un extra de £ 1,592. A diferencia de algunos sistemas de su tipo, se siente muy natural y discreto, agregando un grado adicional de agilidad en giros más cerrados y al mismo tiempo dotando al 911 de una estabilidad aún mayor a alta velocidad. Ese diseño icónico con motor trasero también tiene su propio beneficio único, sobre todo la tracción. En una carretera seca y con neumáticos calientes Pirelli P Zero (el BMW tiene neumáticos Michelin Pilot Sport 4S), el agarre trasero es fenomenal. Hay que ser muy decidido o muy torpe para iniciar cualquier señal de resbalón en la vía pública. Contribuye a un tiempo abrasador de 0 a 62 mph de 3.6 segundos, 0.1 segundos menos que el BMW, a pesar del déficit de 30 bhp del Porsche y dos ruedas motrices menos. La caja de cambios automática PDK de Porsche es perfecta. Cuando está empujando, responde instantáneamente y, sin embargo, cambia de marcha con más suavidad que el convertidor de par de ocho velocidades de BMW. A bajas velocidades, su comportamiento también es impecable; es genuinamente más feliz estacionarse en reversa que muchos superminis equipados con automóviles, aún más sorprendente cuando se trata de un automóvil capaz de alcanzar los 300 km/h. A cualquier velocidad, el motor es fantástico. Es fuerte y entusiasta en el extremo inferior, pero ofrece grandes recompensas cuando se aprovecha al máximo cada revoluciones. Sentido práctico De todas las opciones en la larga lista del 911, recomendamos el sistema de elevación del eje delantero por encima de todos los demás. Por £ 1,709, agrega un sistema hidráulico que eleva la parte delantera en 40 mm a velocidades de hasta aproximadamente 22 mph. Convierte un automóvil que te hará estremecer ante la idea de los topes de velocidad en algo que se puede usar como cualquier otro vehículo. 37 Es decir, cualquier otro coche sin asientos traseros. Los asientos aquí son cómicamente pequeños, hasta el punto en que nos preguntamos si se les puede llamar asientos. Puede plegar los respaldos para dejar un estante nivelado detrás de los asientos delanteros, lo que se traduce en 163 litros de espacio de almacenamiento. Combinado con 132 litros adicionales en la parte delantera, el almacenamiento general es razonable, si no tan generoso como el de BMW. Propiedad Porsche ha demostrado ser una marca con la que es fácil vivir. En nuestros resultados de satisfacción de Driver Power 2022 , la empresa ocupó el primer lugar en la clasificación de fabricantes por segundo año consecutivo. La marca alemana también ocupó el primer lugar en nuestra encuesta de distribuidores de 2021 , pero no apareció este año. En contraste, BMW ocupó el puesto 16 como fabricante y el 15 para sus distribuidores en nuestra encuesta de 2022, justo por debajo del promedio general. Correr cuesta Está bastante claro a partir de las cifras que el Porsche 911 es el automóvil más caro en esta prueba, pero también vale la pena tener en cuenta que también conservará mucho más de su valor si llega el momento en que decide venderlo. Se prevé que el M4 Competition Convertible retendrá el 46,6 por ciento de su valor original después de tres años, momento en el que valdrá poco más de 40 mil dólares de su precio de lista original de £ 86,000. 37 Por el contrario, si pone £ 125,000 más o menos en un 911, valdrá casi £ 77,000 dentro de tres años, que es el 60.5 por ciento de su valor original. Notas del probador: "Si desea aprovechar al máximo el espacio de almacenamiento del 911, Porsche ofrece un juego de equipaje de cuero de cuatro piezas que es suyo por £ 4,110". Veredicto Primer lugar: Porsche 911 Cabriolet 37 Si bien ambos siguen siendo autos de rendimiento absolutamente convincentes, incluso sin techo, el 911 es el marginalmente menos comprometido de los dos modelos. Solo el conductor más entusiasta notará alguna diferencia entre esta y la versión Coupé; al lado del BMW, es más emocionante de conducir y menos ventoso con el techo bajado. Sin embargo, sobre todo, se siente más especial, que es de lo que se tratan los autos como estos. Segundo puesto: BMW M4 Cabrio 37 Para algunas personas, el M4 obtendrá el visto bueno sobre el Porsche por una razón clara: practicidad. Los asientos traseros utilizables serán un factor decisivo para algunos, y el maletero también es más grande. A pesar de lo deseable que es, como paquete general, el M4 todavía cae justo detrás del Porsche. Como automóvil para conductores, el control de su carrocería carece de la sofisticación del 911, mientras que desde un punto de vista financiero, se depreciará más rápido. Otras opciones por dinero similar Nuevo: Lexus LC 500 Cabrio Precio: £ 99,845 Motor: 5.0 litros V8, 464bhp Puede centrarse más en el lujo que en el atractivo para el conductor, pero cortar el techo del Lexus LC 500 lo hace aún mejor para apreciar ese maravilloso V8 de 5.0 litros de aspiración natural. Solo el sonido vale el precio de venta de £ 100,000. Usado: Audi R8 Spyder Precio: £ 100,000 (2017, 17k millas) Motor: 5.0 litros V10, 533bhp Si está dispuesto a prescindir de los asientos traseros, ¿por qué no hacer todo lo posible y obtener un superdeportivo descapotable ? El R8 es muy fácil de conducir a bajas velocidades, mientras que su glorioso motor V10 se encuentra entre los mejores de todos los tiempos. Cifras Porsche 911 Carrera GTS Cabriolé Descapotable de competición BMW M4 Precio en carretera/total según la prueba £ 126,719 / £ 138,074 £85,870/£100,315 Valor residual (después de 3 años/36 000) £76,614/60.5% £40,024/46.6% Depreciación £ 50,105 £ 45,846 Tasa estándar/superior de obligación tributaria anual £9,235/£18,470 £6,201/£2,402 Costo anual de combustible (12k/20k millas) £4,561/£7,602 £4,602/£7,670 Grupo de seguros/cotización/VED 50/£1,371/£520 50/£804/£520 Costo del 1er/2do/3er servicio N / A £ 1,620 (3 años) Longitud/distancia entre ejes 4533/2450 mm 4794/2851 mm Anchura altura 1302/1852 mm 1395/1887 mm Motor Seis cilindros en línea/2981 cc 6 cilindros en línea/2993 cc Pico de potencia/revoluciones 473/6500 CV/rpm 503/6,250bhp/rpm Par máximo/revoluciones 570/2300 Nm/rpm 650/2750 Nm/rpm Transmisión automática de 8 velocidades/tracción trasera Automático de 8 velocidades/4wd Capacidad del depósito de combustible/rueda de repuesto 64 litros/kit de reparación 59 litros/kit de reparación Capacidad del maletero (delantero/trasero) 132/163 litros N/D/385 litros Peso en vacío 1.615 kg 1995kg Radio de giro 10,7 metros 12,2 metros Garantía básica (millas)/recuperación 3 años (ilimitado)/3 años 3 años (ilimitado)/2 años Driver Potencia fabricante/distribuidor pos. 1°/1°* 16/15 NCAP: Adulto/niño/ped./asistencia/estrellas N / A 97/83/93/72/5*** 0-62 mph/velocidad máxima 3,6 segundos/192 mph 3,7 segundos/180 mph^ Auto Express económico (mpg/mpl) 22,7/5,0 22,5/4,9 Gama Auto Express 320 millas 292 millas WLTP combinado 25.9 mpg 27.7 mpg WLTP combinado 5.7mpl 6.1mpl CO2 real/declarado/tramo impositivo 287/248g/km/37% 290/233g/km/37% Airbags/Isofix/sensores de aparcamiento/cam. Sí/sí/p&r/sí Sí/sí/p&r/sí Cuadro manual/mantenimiento de carril/punto ciego/AEB £0/£749/£581/sí no/sí/sí/sí Climatizador/control de crucero Sí Sí Sí Sí Asientos de cuero/calefaccionados Parte**/sí Sí Sí Pintura metalizada/luces LED £876/sí 0€/sí Apertura y acceso sin llave/portón trasero eléctrico Sí No £990^^/no Navegación por satélite/tablero digital Sí No Sí Sí DAB/servicios conectados Sí Sí Sí Sí Carga inalambrica No Sí Apple CarPlay/Android Auto Sí Sí Sí Sí
Que bonito en esta combinación de color exterior, interior y llantas The compromised M car? | BMW M4 Convertible review 26 oct 2022 Auto Express The BMW M4 Convertible weighs as much as an M5 - can it still cut it?
