PRESS RELEASE 17 MAY 2019 35 years ago, BMW Motorsport GmbH created a new vehicle category. The first high-performance sedan combined the driving dynamics of a sports car with the comfort and functionality of a top-of-the-range 4-door vehicle. Given the name of BMW M5 and powered by an in-line 6-cylinder engine from the mid-engine sports car BMW M1, the new model started an impressive career in which it is currently the BMW M5 Competition (combined fuel consumption: 10.6 – 10.5 l/100 km; combined CO2 emissions: 241 – 238 g/km) that sets the pace. Today the BMW M5 is the world’s most successful high-performance sports sedan, continuing to draw its fascination from the racing expertise of the company that is known today as BMW M GmbH. To mark this anniversary, BMW M GmbH presents a special edition of the BMW M5 which has the most powerful engine in the model's history under the bonnet – with an output of 460 kW/625 hp – along with a range of thrilling design and equipment features. The BMW M5 Edition 35 Years will be produced in a limited series of 350 units and will be available worldwide from July 2019. Over six generations, the driving dynamics potential of the BMW M5 has continuously increased, but the high-performance sedan has constantly remained faithful to its character. As an independent model based on the BMW 5 Series, it offers that crucial extra in terms of performance that authentically expresses a passion for racing. The high-revving concept of the engine, the distinctive suspension technology harmonised perfectly with the high level of engine power and the M specific design features to optimise cooling air intake and aerodynamic properties guarantee driving properties that are defined by maximum dynamic performance, agility and precision – as is typical of the BMW M5. Anniversary edition with exclusive BMW Individual fittings. The resulting M feeling and the exclusive character of the high-performance sports sedan come to life with particular intensity in the BMW M5 Edition 35 Years. The point of departure for the configuration of the Edition model is provided by the BMW M5 Competition, in which racing-inspired performance reaches a whole new dimension in a sedan. This is due to the V8 engine with M TwinPower Turbo Technology, a maximum output of 460 kW/625 hp and a maximum torque of 750 Nm along with the particularly direct engine connection, the distinctively configured suspension technology, the all-wheel drive system M xDrive and the Active M Differential in the rear axle transmission. The driving experience offered by the BMW M5 Competition is defined by powerful thrust, optimum traction, outstanding ride stability and handling that can be controlled precisely at all times. It completes the sprint from standing to 100 km/h in 3.3 seconds, passing the 200-km/h mark after 10.8 seconds. The exterior and interior of the BMW M5 Edition 35 Years are as impressive as its driving performance figures. Particularly high-quality M design features developed especially for the Edition model and BMW Individual fittings give the vehicle the status of an exclusive collector’s item. Its striking appearance is particularly ensured by the BMW Individual special finish in Frozen Dark Grey metallic which has a special pigmentation to create a silk matt surface impression Newly designed 20-inch M light alloy wheels in Y spoke design and the colour Graphite Grey were created exclusively for the Edition model. In addition, the calipers of the standard M compound brake system are finished in high-gloss black. The M carbon ceramic brake system is optionally available with brake calipers finished in gold. In addition to M multifunction seats and the BMW Individual Merino full leather trim in black with beige contrast seams, particularly exclusive interior flair is created by the trim finishers in aluminium carbon structure gold anodized – which is presented here for the first time. These finely structured, exclusively shimmering surfaces are to be found in the area of the instrument panel, the door trim sections and the centre console. Door sill finishers bearing the inscription “M5 Edition 35 Jahre” and a lasing engraving with the inscription “M5 Edition 35 Jahre 1/350” on the cupholder cover in the centre console are further distinguishing marks of the Edition vehicles. The BMW M5: at the top of its segment for 35 years. With its technology and design, the BMW M5 Edition 35 Years provides a particularly authentic embodiment of the philosophy on which the concept of the high-performance sedan is based. The engine, power transmission, suspension and design of the BMW M5 have always formed a carefully harmonised package. Constant engine power delivery across a wide engine speed range is just as much a hallmark feature as the car's agile and safe handling properties on the road, its thrilling driving dynamics on the race track and its stylishly understated appearance. Even the first generation of the BMW M5 was remarkably inconspicuous, with an appearance that seemed virtually identical to the basic model. This made its engine properties all the more spectacular. The in-line 6-cylinder engine, taken from the BMW M1 and slightly modified, delivered 210 kW/286 hp – 9 hp more than in the legendary mid-engine sports car due to optimised digital engine electronics. “The suspension must always be faster than the engine” – this was the guiding principle for BMW M automobiles at the time, which was why the BMW M5 was given a tightened sports suspension and a high-performance brake system in addition to a reinforced five-speed transmission and a differential lock in the rear axle transmission with a 25 per cent locking effect. The second generation of the BMW M5 also featured a stylish look: it initially went on the road with an output of 232 kW/315 hp and from 1992 onwards with 250 kW/340 hp. It now included such features as a standard self-levelling suspension on the rear axle to ensure the characteristic balance between race track performance and supreme everyday comfort. In the third generation of the BMW M5 launched in 1998, the two now typical twin rear exhaust pipes first provided a discreet indication of the model’s outstanding engine performance. In addition, the V8 engine with 294 kW/400 hp now required considerably enlarged cooling air inlets at the front. The fourth edition of the BMW M5 featured an impressive engine that was even more spectacular than before: a 10-cylinder power unit derived from Formula 1 developed a maximum output of 373 kW/507 hp. In addition, the V10 took the high-revving concept of the M engines to a new extreme – with more than 8 000 rpm and a highly impressive sound. With the return to the V8 engine in the fifth generation of the BMW M5, 2011 also saw the introduction of turbo technology. Two turbochargers arranged in the V space between the cylinder benches and a cross-cylinder-bench exhaust manifold were the highlights of the high-revving engine with an output of 412 kW/560 hp, whose power was tamed among other things by 7-speed dual-clutch transmission and an Active Differential Lock at the rear axle. The sixth and latest chapter of the BMW M5 success story is once again defined by a V8 engine. With the new power unit, output is increased to 441 kW/600 hp – in the BMW M5 Competition to as high as 460 kW/625 hp. For the first time, the intelligent all-wheel drive system M xDrive contributes to ensuring that engine power goes onto the road with maximum supremacy. It introduces a whole new level of driving dynamics and ensures that the latest and most powerful BMW M5 is easy for the driver to control – even when driven in sporty style and at high output levels.
BMW M5 E28S (1984-1988): el primero y más ligero Aunque hubo unos inicios en los que se llamó M535i, el primer integrante de la saga M5 llegó al mercado en 1984 con una estética en la que sólo las llantas (calzadas con neumáticos Michelin TRX, los de mejores prestaciones en su época) y un sencillo kit aerodinámico lo diferenciaban del resto de la Serie 5 de BMW. Bajo su discreta carrocería se ocultaba un completo trabajo artesanal llevado a cabo por el departamento de Motorsport en el que se implantaba el motor del M1 de 6 cilindros y 3,5 litros de cilindrada y culata multiválvula con una gestión optimizada y algunos cambios en el sistema de lubricación y refrigeración para alcanzar los 286 CV. Las suspensiones se adaptaban al aumento de potencia y en el interior se añadían unos asientos deportivos con gran sujeción lateral y banqueta extensible, un volante deportivo de 3 radios forrado en cuero y un cambio Getrag con la característica primera hacia atrás, para dejar el resto de marchas que más se usan en el mismo carril (2-3, 4-5) y mejorar así su uso en conducción extrema. Con casi 300 CV para mover sus apenas 1,4 toneladas, el primer BMW M5 llegó al mercado como la berlina más rápida del mundo. Sólo los AMG Black Hammer(basados en los Mercedes W124) eran capaces de adelantarlo, pero por aquel entonces, AMG era un preparador proscrito al que Mercedes le había prohibido incorporar la estrella de 3 puntas en sus creaciones, de modo que no se consideraba un coche de producción estrictamente hablando. Tampoco debería considerarse así al primer BMW M5, pues era hecho a mano en un departamento especial, pero éste al menos sí tenía el visto bueno de la marca. Sus prestaciones eran extraordinarias hace 33 años, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,5 segundos y con una velocidad máxima de 246 km/h. BMW M5 E34 (1989-1994): tal vez el más auténtico Con la llegada de la nueva generación del BMW Serie 5 llegó una plataforma más elaborada y con unas suspensiones que permitían un mejor control del vehículo, además de una mejor aerodinámica que permitió que, aunque la potencia aumentó apenas 30 CV, su velocidad máxima fuese mucho más elevada, aunque se limitó a 250 km/h electrónicamente en algunos mercados. Las versiones M todavía se hacían de manera artesanal en unas instalaciones independientes y cada unidad añadía dos semanas de trabajo extra tras salir su carrocería de las líneas de montaje de BMW. El motor 3.5 de 6 cilindros en línea conservó el mismo bloque pero se cambió por completo su sistema de alimentación y se incorporó un complejo sistema de admisión con guillotinas independientes para cada cilindro, heredado del BMW M3. Con ello, la potencia aumentó hasta los 315 CV, cifra que subiría hasta los 340 CV en 1992 al subirse la cilindrada hasta los 3,8 litros. Con esta potencia el BMW M5 rozaba los 300 km/h de velocidad máxima (alcanzaba los 295 km/h) pero se autolimitaba a “sólo” 280 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Esta generación está viviendo un auténtico boom de cotizaciones. Es el último con motor de 6 cilindros y su peso, claramente por debajo de las dos toneladas, hacen que sus prestaciones y conducción sean muy apreciadas, especialmente en los modelos con el motor 3.8. BMW M5 E39 (1998-2003): adiós al 6 en línea La tercera generación del BMW M5 se hizo esperar tres años desde que se dejó de comercializar la anterior. De nuevo, las mejoras en el cambio de la anterior Serie 5 a ésta fueron enormes y el potencial de desarrollo fue mucho mayor, pero también el peso aumentó bastante, acercándose a los 1.800 kg. El motor de 6 cilindros en línea estaba ya al límite de su evolución y seguir subiendo la potencia empezaba a poner en jaque a su larguísimo cigüeñal, de modo que en el nuevo BMW M5 se implantó un formidable motor V8 con 400 CV que, además de por sus prestaciones, es considerado uno de los M5 más fiables. Por primera vez un BMW M5 sale directamente como tal desde la línea de producción del resto de la Serie 5, ya no hay un trabajo artesanal llevado a cabo por Motorsport. Las piezas específicas del M5 se suministraban directamente a la cadena de montaje, lo cual abarataba los costes. Con 400 CV, el tercer BMW M5 tenía la velocidad autolimitada a 250 km/h, pero era capaz de alcanzar los 298 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos. BMW M5 E60 (2004-2010): el último atmosférico La cuarta generación del BMW M5 será recordada por su brutal motor V10 de 5 litros derivado directamente del empleado en los Fórmula 1 del equipo Williams. Para evitar que el peso se desmadrase sobre el eje delantero, los ingenieros de motores de BMW diseñaron un complejo bloque de magnesio ultraligero. Gracias a ello, el nuevo V10 pesaba prácticamente lo mismo que el anterior V8, pero trajo consigo una serie de problemas provocados por los diferentes coeficientes de dilatación entre el bloque de magnesio y las culatas de aluminio. Estos movimiento producidos por las dilataciones sometían a desgaste a las juntas de culata, que fueron un quebradero de cabeza para casi todos los propietarios. En su defensa hay que aclarar que el V10 era un motor prácticamente de competición. Con 507 CV, el BMW M5 E60 ponía contra las cuerdas al mismísimo Porsche 911 Turbo (que por aquel entonces se conformaba con 480 CV. Además de unas prestaciones de infarto, el bramido del V10 girando por encima de las 8.000 rpm helaba la sangre. La velocidad máxima estaba limitada a 270 km/h, pero gracias a su potencia y la mejor aerodinámica de esta generación del Serie 5, el BMW M5 V10 era capaz de romper con facilidad la mítica barrera de los 300 km/h y alcanzar unos asombrosos 330 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos… brutal. Aunque la fiabilidad no ha sido su punto fuerte, el BMW M5 V10 tiene el honor de ser el último con motor atmosférico y sigue siendo considerado por muchos como el mejor M5 de todos gracias a sus prestaciones y a una mecánica más propia de un Fórmula 1 que de un coche matriculable. BMW M5 F10 (2011-2017): llega la era turbo La necesidad de seguir aumentando la potencia de los motores, pero evitando que con los caballos también suban los consumos y las emisiones, hizo que BMW tuviese que recurrir a la sobrealimentación para incrementar la potencia específica y que un motor más pequeño que el V10 de la generación anterior rindiese más potencia. Así nace el V8 de 4,4 litros con doble turbo y 560 CV del quinto de esta saga. Al igual que en la generación precedente, este M5 no está disponible con caja de cambios manual y cuenta con una sofisticada transmisión automática con varios programas de funcionamiento y función de aprendizaje, capaz de adaptarse a nuestra forma de conducir y anticiparse a nuestras necesidades. Gracias a su potencia y la eficiencia de su transmisión, esta generación del BMW M5 alcazaba los 315 km/h y paraba el cronómetro en el 0-100 km/h en sólo 4,3 segundos. En 2013 se aumentó la potencia desde 560 CV hasta los 575 CV con la incorporación del Pack M de competición y en 2014 llegó al mercado un M5 muy especial, fabricado en una serie limitada a sólo 300 unidades: el BMW M5 30 Aniversario, una bestia con detalles de acabado específico y una potencia de nada menos que 600 CV, el más potente hasta la fecha. BMW M5 F90 (2017-….): con tracción total y First Edition La última generación del BMW M5 toma el mismo motor que el de la edición especial 30 aniversario con 600 CV. Su imagen exterior adopta la nueva imagen de la Serie 5 de BMW pero la sublima con un concienzudo trabajo aerodinámico en el frontal, bajos y difusor trasero. Al tratarse del más reciente, es obvio que en prestaciones, lujo, comportamiento y tecnología es el mejor de toda la familia M5 y, aunque para muchos, la tracción total y el motor sobrealimentado sean una traición al espíritu de la saga, lo cierto es que sus cifras son las mejores
Yo de todos los M5, lógicamente, me quedaría con un E61 frutero y su V10 atmosférico , además es el único que me cabe la bici dentro sin desmontarla
Muy bonito, aunque entre los M5 dudaría entre el e34 y e39 probablemente... aunque el sonido del V10 me pone los pelos de punta Qué tiempos cuando tenían vía libre para que se les fuera la olla y las cosas se hacían por prestigio y no sólo para hacer números. Así salieron coches como el Focus RS I, Porsche 959, McLaren F1, Lotus Omega... cada uno a su nivel, pero hechos con cariño, piezas de mucha calidad y pasión. Y muchas veces perdiendo dinero incluso con cada venta sólo para demostrar de qué eran capaces.
Esto con el Golf GTI no pasa .. El rollo es que con tanta edicion limitada acaba perdiendo el merito la misma .
c**o .. otro marroncete parecido al mio . Si los asientos no son de cuero (cosa que no distingo bien desde el movil)mis dieces para los mismos . Las llantas no me gustan para ese modelo .. Y las molduras doradas pa otro . Quitando las llantas el resto de estetica y color de carroceria me parecen correctos .
Encended el motor a ver si calienta algo el ambiente porque en las fotos me ha dejado bastante frío. Y los diseñadores deberían ir planteándose poner filigrana en los discos de freno porque ya se ven más que el diseño de la propia llanta. Esos orificios tan simples en los discos resultan aburridos. Es un desperdicio no poner en ellos algún motivo guapo, no sé, una bandera a cuadros en oro de 18k o algo así
Las fotos están tan, pero tan retocadas, que ya no sé si es un vehículo de verdad o uno de los que sale en el GT de la PS4. Será por esta razón que me han dejado indiferente.
