Comparativa BMW motor 2.0i vs 2.0d pequeño análisis

Buenos días

En el tiempo que llevo en éste foro, varias veces ha habido debate y opiniones de las virtudes y defectos de los actuales motores 2.0 BMW gasolina y diesel (de 184 cv el primero y 190 cv el segundo). Ojeando el otro día unas revistas de autopista me di cuenta que en diferentes pruebas de trataban estos dos motores, el diesel sobre un 420d coupé y el gasolina sobre un 320i (del que ya abrí un hilo en éste foro por la comparativa con el Audi A4 2.0 TFSI).

Como tenía curiosidad, comparé (dentro de la diferencia de los dos modelos) sus mediciones y bueno, ya que la mañana del domingo parece tranquila la comparto con vosotros.

En cuanto a prestaciones la cosa queda así

420d 320i

0-100 km/h 7.56 seg 7.66 seg

0-120 km/h 10.6 seg 10.6 seg

0-140 km/h 14.4 seg 14.5 seg

0-400 m 15.5 seg 15.5 seg

0-1000 m 28.5 seg 28.6 seg

80-120 km/h 5.3 seg 5.3 seg

Los desarrollos de sus cambios automáticos ZF de 8 velocidades son prácticamente idénticos, con variaciones mínimas, siendo la octava de 66,3 Km/h por cada 1000 rpm en el caso del diesel y 66,8 en el caso del gasolina (posiblemente la diferencia de medidas de neumáticos y llantas).

El peso es parecido, 1575 kg en gasolina y 1600 el diesel, así que poco decisivo (un pasajero muy “robusto” en el gasolina iguala las cosas).

Se ha hablado mucho del sonido, pues bien, al ralentí y bajas velocidades el modelo de gasolina es más silencioso pero a mayor velocidad el diesel se vuelve menos ruidoso,…otra cosa es la calidad del sonido, pero eso es cuestión de gustos.

En cuanto al factor consumo, a velocidades legales la media del diesel está en 5,6 litros y el gasolina 7,2 litros (recalcar que en cuanto se les apriete las diferencias beneficiaran en mayor medida al diesel pues es menos voluble al peso del pie).

Aunque es somero el pequeño análisis creo que se pueden establecer unas conclusiones; prestacionalmente las diferencias son nulas. Estas mismas diferencias pueden darse más entre modelos de igual o distinto tipo de combustible solo porque un motor esté más fino, más rodado, el tamaño de llantas, el peso por los extras que tenga el coche, que por la diferencia de ciclo del motor como única razón.

El sonido, otro tema del que se ha hablado, nos viene a decir que dependiendo de la velocidad, uno es más ruidoso que el otro. A baja velocidad y carga, el diesel nos muestra cual es su ciclo, pero en crucero es muy silencioso,…otra cosa es la “calidad del sonido”.

Y por último, el consumo, determinante a favor del diesel. ¿Cual interesa desde el punto de vista puramente económico?; siempre y cuando estemos hablando de hacer unos 20.000 kms al año o más y para que compense la diferencia de precio, el diesel. De lo contrario, el gasolina.

Saludos.

 

Magnifica comparacion entre esos 2 modelos, ya solo por rizar el rizo, haz una comparacion entre el 2.0i del BMW y el TFSI de Audi y te pongo un sobresaliente, pero danos mas detalles de calidades de materiales externas e internas, con cual te quedarias.

 

Respuesta con mucha tradición:
A partir de 20001 km se coge diesel. No se el motivo, pero deben cuadrar perfectamente las cuentas

 

Aquí uno con dos 2.0d de BMW, uno de 177cv y otro de 143cv. Muy contento con ellos! La verdad es que no los cambiaría por los equivalentes en gasolina.

 

Está muy bien. Pero eso de que entre el sonido del diesel y el gasofa va por gustos... no creo que nadie prefiera el sonido del diesel, sinceramente.

En cuanto al resto, pesando igual, con una potencia igual y la misma transmisión es normal que las prestaciones sean iguales.

La única razón de peso que marca la diferencia es el consumo.

Pero entre estos dos que planteas me quedaba el 20i sin lugar a dudas a no ser que fuese a hacer kilometradas serias al año, pues ya consume poco el 20i.

Otro factor importante y que no has mencionado es el de la fiabilidad. Que podría hacer que me decantase por uno u otro.

También habría que ver el target del coche. Si ya tienes uno para viajes, findes o disfrute y este lo quieres para hacer grandes kilometradas pero con la comodidad y el confort que da un BMW, un diésel puede ser el más idóneo. Si va a ser tu único coche el gasofa lo veo mejor, pues ya consume poquito y suena mucho mejor.

 

El equivalente de ese 2.0 de 143 era un 2.0 6 cilindros de 150 cv, siempre me encantó ese motor!

 

Hombre, al menos en Espania la diferencia de precio es de solo 300 euros entre un 320i aut y un 320d aut.

Se podria decir que solo a nivel economico (y sin conocer el coste del seguro de cada uno o impuesto de circulacion) el diesel compensa tras solo 14.000 km.

A partir de aqui ya es cosa de cada uno cual escoger.

 

Muy buen aporte Angel.
Salu2

 

Buenas tardes.

A ver si puedo responder en conjunto. En la comparativa de autopista sobre la que os hablé aquí y en referencia a calidades y acabados frente a Audi, similares en estos dos parámetros pero mejor presencia Audi así como mejor "resuelto".

Lo de los 20.000 km no es una cifra exacta como podéis suponer, un redondeo a partir del cuál podemos barajar que motor elegir. Si como dice el compañero son 14.000, será asi. Sólo pongo los parámetros quizas demasiado manidos de la revista. Quizás contemple el parámetro fiabilidad y mantenimiento, aunque yo creo que no habrá mucha diferencia, eso los usuarios son los mayores conocedores de este apartado.

En cuanto a la calidad del sonido, para mi esta claro que coche suena mejor, pero siendo prudente nunca seré absoluto en apreciaciones particulares por muy coincidentes con una mayoría. Para gustos están los colores.

Gracias a todos, saludos.

 

Desarrollos

420d de 1 a 8: 8,5 13,4 19,9 24,9 32,5 42,7 52,1 66,8

320i de 1 a 8: 8,5 13,3 19,8 24,7 32,3 42,4 51,6 66,3

Todo según autopista.

 

Ya pero de manera innecesaria ya que muy arriba del tacómetro ya casi no hay nada que rascar. Y tampoco es que estiren mucho más, que los diésel de BMW suben "bastante" de vueltas si tú quieres y los gasolina turbo no suben tanto como subían los atmosféricos.

Yo lo veo más que los dos van a 120 a unas 1.900 rpm. Y a 180 no llegan a las 3.000 rpm.

 

En la prueba comparativa bmw 320i VS Audi 20 tfsi, de la cual puse datos en este foro, el 320i dio 190,4 cv reales a 6250 rpm. No sube mal de vueltas para ser turbo.

 

En terminos relativos esos desarrollos son mucho mas cortos para el diesel que tiene zona buena 1500 rpm desplazada con respecto el gasolina.

Y el B48 del BMW sube sin duda hasta 6500 rpm. En el Mini Cooper S que tuve hace un tiempo el punto donde el par empezaba a decaer se notaba pasado los 6000 rpm y no era muy notable. He conducido otros coches turbos en que el punto de declive se nota mas y mas abajo. El Mustang 2.3 Ecoboost que alquile 3 semanas en USA el anio pasado tenia una caida muy notable desde 5300 rpm...pasar de 5500 era poco satisfactorio.

 

Se me hace raro que el diesel y el gasolina compartan los mismo desarrollos. Si esto es así el gasolina debe de hacer trabajar algo más al cambio al tener un motor con menos par y en cualquier caso le debe de costar bastante aguantar la 8ª marcha de más de 66 km/1000 rpm en los repechos.

 

Aunque tengan desarrollos muy parecidos no quiere decir q la caja automática cambie en el mismo momento. Posiblemente apure mas en el gasolina. De todas formas ya estamos viendo q cada vez se parecen mas: comparten hasta algunos elementos del bloque de motor

 

No me parece que consuma tan poco ese 2.0i
En qué condiciones te salió ese consumo?

mixto, autovía, carretera secundaria

 

Eso me pareció ami, 7,2 a velocidades legales es prácticamente un N44 de hace más de 20 años y por un litro más hablamos de N55.

 

Es que justo ayer vine por la A5 rondando los 140 todo el camino y me salió 8.1
Velocidad media de 129.9Km/h

 

En un viaje ida y vuelta a Madrid a 120, le saque al 35i ... 7,5... pero no lo suelo decir que la gente de a pie no se lo suele creer

Un 120i o 320i de los nuevos tiene que hacer por huevos consumos cercanos a 6.

 

El único viaje que pude hacer a esa velocidad no llegué a tan poco, porque reventé el consumo en cuanto tocó ciudad. Pero circulando rondó por ahí. Eso si, tempomat y mucha paciencia

 

Yo la verdad es que no encuentro diferencias entre ir a 120 y 150, a parte de la emoción de que te casquen un flashazo.

Soy más de 180 - 220 o nada.

 

En casa tenemos un F55 Cooper S Automático con el B48. Últimamente le estoy haciendo bastantes kilómetros y es un coche que me decepciona bastante. El motor suena a diésel el 99% del tiempo. Sólo con pedal a fondo y al subir de marcha emite un "pedete" que mola bastante, pero nada más. De echo a partir de 6000rpm ya no hay nada, sólo ruido. Ya sé que compararlo con un N55 (como es mi caso) es injusto, pero me esperaba bastante más. Supongo que con el paquete John Cooper Works debe mejorar la cosa. Otro tema es que consuma como un mechero a ritmos legales...

Con respecto al cambio automático, deberían haberle puesto el de doble embrague, o al menos el ZF de 8 velocidades, desde el principio y no esperar al restyling.

 

Pues en mi opinión 150 km/h es una buena velocidad para viajar. Por un lado inviertes bastante menos tiempo que a 120 y el consumo no se dispara tanto como a 180 o a 200, de hecho para determinadas distancias es posible que llegues al mismo tiempo yendo a 150 km/h que a 200 km/h por el tema de los repostajes (viajar rápido vs llegar rápido). Viajar a 120 es demoledor, creo que nunca he ido a esa velocidad durante más de 30 km en autopista.

 

Hombre, pues en un viaje largo la diferencia se nota. 30km/h, en un viaje de varias horas...

 

Yo opino como tú. De hecho, si el viaje es largo, casi puedes llevar asumidos los posibles 50€ por un radar camuflado. Yo prefiero eso a un viaje largo a 120 con el tempomat, donde el riesgo de quedarme dormido me preocupa más que esos 50€.

 

A no ser que viajes de noche es casi imposible mantener los 150, siempre te harán frenar otros vehículos que están adelantando. Como mucho serían 20 km/h que en un viaje de 3 - 4h tampoco es que sea gran cosa.

 

Si a 200 tienes autonomía para 5h y a 150 para 6,5... y el viaje dura ¿8h? estas ganando sobre 1,5-2h y un reportaje se hace en 5 minutos así que ya me dirás como van a llegar igual dos coches a 150 y 200 en un viaje de 8h. Ni en la mitad.

Además, como vas a aguantar 6,5h sin parar es la típica tontería del dieselitico " así no tengo que parar tanto en largos viajes a repostar" si los coj*nes , tomate un café y a ver si aguantas sin mear 4h.

No entiendo porque te vas a dormir a 120 y a 150 irás todo emocionado, con los coches de hoy en dia las sensaciones son casi calcadas.