GalanGarage
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Buenas a todos!
Os copio este enlace de un forero que explica de maravilla, la función del botón DTC:
Todo BMW moderno viene amparado por un montón de sistemas electrónicos para mejorar la manejabilidad y seguridad del vehículo.
Dos de ellos son:
DSC-
Control de estabilidad (ESP en otras marcas) que, frenando selectivamente una u otra rueda es capaz de corregir, hasta cierto punto, subvirajes o sobrevirajes
ASC-
Control de tracción, corta el encendido cuando se detectan perdidas de tracción por exceso de gas
Realmente, el DTC no es ningún sistema, sino una posición menos estricta del ASC, o lo que es lo mismo, un ASC más tolerante con los patinajes por exceso de potencia
¿En qué se resume todo esto y como lo relacionamos con el botoncito que pone DTC?.....
Los BMW, cuando se arrancan (menos el de Mortys) tiene activados, por defecto, el DSC y el ASC, es decir, los controles de estabilidad y de tracción.
¿qué pasa si pulsamos puntualmente el botón del DTC?
Pues...que activamos la posición DTC del ASC (se ilumina este icono en el cuadro), es decir, esa posición del control de tracción más permisiva que nos permitirá superar situaciones de muy baja adherencia, donde es necesario cierto deslizamiento para seguir adelante.
En esta situación sigue operando el DSC, al 100%, y en cierta medida el ASC, con esta mayor permisividad ya comentada
(Esta es la explicación oficial, por mi propia experiencia esta posición DTC se corresponde con la anulación total del ASC o control de tracción, las ruedas pueden patinar todo lo que quieran hasta que generan un deslizamiento lateral, momento en el cual el DSC se encarga de pararnos)
Otra pulsación del botón vuelve a poner a nuestra disposición el DSC y el ASC con el 100% de sus, a veces muy intrusivas, intervenciones
¿qué pasa si pulsamos, y mantenemos pulsado unos segundos, el botón del DTC?
Pues.... sencillo..... desactivamos totalmente ambos sistemas, el DSC y el ASC, o lo que he venido llamando "modo tu mismo" ,donde toda la responsabilidad sobre la dinámica y tracción de vehículo depende del conductor.
Claro queda....
Saludos,
EDITO:
Como corolario, incluyo el texto exacto del manual comentado para su mejor comprensión:
CONTROL DINAMICO DE ESTABILIDAD DSC
El sistema DSC impide que patinen las ruedas propulsoras al arrancar y acelerar
Es decir, funcionando como control de tracción o ASC
El sistema DSC detecta además los estados inestables de marcha como el derrapaje de la parte trasera del vehículo (sobreviraje) o el deslizamiento del vehículo sobre las ruedas delanteras (subviraje). En estos casos, el sistema DSC contribuye a mantener el vehículo en trayectoria segura mediante la reducción de la potencia del motor (control de tracción) y mediante la intervención de los frenos en las distintas ruedas dentro de los límites físicos (control de estabilidad).
Desactivar el sistema DSC
Mantener pulsada la tecla DTC por lo menos 3 segundos, los testigos luminosos del DSC en el cuadro de instrumentos lucen (de manera fija). El control dinámico de tracción DTC y el DSC se desactivan conjuntamente. Las intervenciones que favorecen la estabilidad y la propulsión no se llevan a cabo (modo "tu mismo").
Activar el sistema DSC
Pulsar (de nuevo) la tecla DTC; los testigos luminosos para el DSC en el cuadro de instrumentos se apagan.
CONTROL DINAMICO DE TRACCION DTC
El sistema DTC es una variante optimizada (optimizada???) del sistema DSC para propulsión para condiciones de la calzada especiales (osease, cuando es necesario hacer patinar las ruedas), por ejemplo, carreteras nevadas a las que no se ha quitado la nieve (osease....nevadas...jajaj). El sistema garantiza allí la máxima propulsión pero con la estabilidad de marcha limitada (es decir, deja patinar las ruedas siempre que el coche no deslice lateralmente, momento en el cual el DSC o control de estabilidad te va a tratar de meter por el sitio con sus toques de freno). Por la tanto, habrá que circular con la preucación correspondiente.
En las siguientes situaciones excepcionales puede ser conveniente activar por corto tiempo el DTC (es decir, pulsar el botón una vez para limitar el funcionamiento del control de tracción):
- Al circular por pendientes nevadas, en la nieve semiderretida o en calzadas nevadas a las que todavía no se les ha quitado la nieve (vaya... en esas situaciones donde o pasas haciendo patinar las ruedas o no te saca ni Dios (BMW))
- Al desatascar el automóvil en vaivén o iniciar la marcha en nieve profunda o sobre suelo poco firme (idem)
- Al conducir con cadenas para nieve (IMPORTANTE MATIZACION...esto incluiría las mantas para la nieve)
Activar el DTC (osease, desactivar el control de tracción)
Pulsar la tecla DTC; los testigos luminosos para el DTC en el cuadro de instrumentos lucen (de modo fijo)
Desactivar el sistema DTC (osease...volver a conectar el control de tracción)
Volver a pulsar la tecla DTC; los testigos luminosos para el DTC en el cuadro de instrumentos se apagan.
https://www.bmwfaq.org/threads/el-post-definitivo-sobre-el-dtc.405236/
Os copio este enlace de un forero que explica de maravilla, la función del botón DTC:
Todo BMW moderno viene amparado por un montón de sistemas electrónicos para mejorar la manejabilidad y seguridad del vehículo.
Dos de ellos son:
DSC-
Control de estabilidad (ESP en otras marcas) que, frenando selectivamente una u otra rueda es capaz de corregir, hasta cierto punto, subvirajes o sobrevirajes
ASC-
Control de tracción, corta el encendido cuando se detectan perdidas de tracción por exceso de gas
Realmente, el DTC no es ningún sistema, sino una posición menos estricta del ASC, o lo que es lo mismo, un ASC más tolerante con los patinajes por exceso de potencia
¿En qué se resume todo esto y como lo relacionamos con el botoncito que pone DTC?.....
Los BMW, cuando se arrancan (menos el de Mortys) tiene activados, por defecto, el DSC y el ASC, es decir, los controles de estabilidad y de tracción.
¿qué pasa si pulsamos puntualmente el botón del DTC?
Pues...que activamos la posición DTC del ASC (se ilumina este icono en el cuadro), es decir, esa posición del control de tracción más permisiva que nos permitirá superar situaciones de muy baja adherencia, donde es necesario cierto deslizamiento para seguir adelante.
En esta situación sigue operando el DSC, al 100%, y en cierta medida el ASC, con esta mayor permisividad ya comentada
(Esta es la explicación oficial, por mi propia experiencia esta posición DTC se corresponde con la anulación total del ASC o control de tracción, las ruedas pueden patinar todo lo que quieran hasta que generan un deslizamiento lateral, momento en el cual el DSC se encarga de pararnos)
Otra pulsación del botón vuelve a poner a nuestra disposición el DSC y el ASC con el 100% de sus, a veces muy intrusivas, intervenciones
¿qué pasa si pulsamos, y mantenemos pulsado unos segundos, el botón del DTC?
Pues.... sencillo..... desactivamos totalmente ambos sistemas, el DSC y el ASC, o lo que he venido llamando "modo tu mismo" ,donde toda la responsabilidad sobre la dinámica y tracción de vehículo depende del conductor.
Claro queda....
Saludos,
EDITO:
Como corolario, incluyo el texto exacto del manual comentado para su mejor comprensión:
CONTROL DINAMICO DE ESTABILIDAD DSC
El sistema DSC impide que patinen las ruedas propulsoras al arrancar y acelerar
Es decir, funcionando como control de tracción o ASC
El sistema DSC detecta además los estados inestables de marcha como el derrapaje de la parte trasera del vehículo (sobreviraje) o el deslizamiento del vehículo sobre las ruedas delanteras (subviraje). En estos casos, el sistema DSC contribuye a mantener el vehículo en trayectoria segura mediante la reducción de la potencia del motor (control de tracción) y mediante la intervención de los frenos en las distintas ruedas dentro de los límites físicos (control de estabilidad).
Desactivar el sistema DSC
Mantener pulsada la tecla DTC por lo menos 3 segundos, los testigos luminosos del DSC en el cuadro de instrumentos lucen (de manera fija). El control dinámico de tracción DTC y el DSC se desactivan conjuntamente. Las intervenciones que favorecen la estabilidad y la propulsión no se llevan a cabo (modo "tu mismo").
Activar el sistema DSC
Pulsar (de nuevo) la tecla DTC; los testigos luminosos para el DSC en el cuadro de instrumentos se apagan.
CONTROL DINAMICO DE TRACCION DTC
El sistema DTC es una variante optimizada (optimizada???) del sistema DSC para propulsión para condiciones de la calzada especiales (osease, cuando es necesario hacer patinar las ruedas), por ejemplo, carreteras nevadas a las que no se ha quitado la nieve (osease....nevadas...jajaj). El sistema garantiza allí la máxima propulsión pero con la estabilidad de marcha limitada (es decir, deja patinar las ruedas siempre que el coche no deslice lateralmente, momento en el cual el DSC o control de estabilidad te va a tratar de meter por el sitio con sus toques de freno). Por la tanto, habrá que circular con la preucación correspondiente.
En las siguientes situaciones excepcionales puede ser conveniente activar por corto tiempo el DTC (es decir, pulsar el botón una vez para limitar el funcionamiento del control de tracción):
- Al circular por pendientes nevadas, en la nieve semiderretida o en calzadas nevadas a las que todavía no se les ha quitado la nieve (vaya... en esas situaciones donde o pasas haciendo patinar las ruedas o no te saca ni Dios (BMW))
- Al desatascar el automóvil en vaivén o iniciar la marcha en nieve profunda o sobre suelo poco firme (idem)
- Al conducir con cadenas para nieve (IMPORTANTE MATIZACION...esto incluiría las mantas para la nieve)
Activar el DTC (osease, desactivar el control de tracción)
Pulsar la tecla DTC; los testigos luminosos para el DTC en el cuadro de instrumentos lucen (de modo fijo)
Desactivar el sistema DTC (osease...volver a conectar el control de tracción)
Volver a pulsar la tecla DTC; los testigos luminosos para el DTC en el cuadro de instrumentos se apagan.
https://www.bmwfaq.org/threads/el-post-definitivo-sobre-el-dtc.405236/
