A ver,convertidos y los que están a punto de convertirse.
El e9 monta de origen un compresor York 206/208,no recuerdo bien el modelo pero la diferencia entre ambos es el cubicaje.la sujección es del tipo directo y el gas utilizado es R-12.
Problemas a primera vista:
- No hay R-12
- YORK 206, Cuesta encontrarlos.
En cuanto a las conversiones a R-134-A existen algunos inconvenientes en sistemas de R12 con dificil o escasa condensación como es el caso de E21 E28 E23 E24 E9 E12 y similares.como sabeis no gozan de un sistema de climatización pensado especialmente para el verano sevillano y por el contrario funciona de una forma aceptable hasta los 30º
Una reforma de R-12 a R-134a condiciona varios componentes y desde luego el diseño empleado será el que nos permita o no el rendimiento deseado.
Para sistemas R-12 con base cloro (CFC) y escasa capacidad de condensación yo utilizo un sustitutivo denominado G-49 que ofrece un rendimiento muy cercano al R-12 con unas presiones de trabajo muy contenidas debido al bajo indice de isobutano en su formula.no requiere la sustitución de aceites,valvulas de expansión o componente alguno,solo tener la precaución de controlar una proporción de gas que se reduce en un 20% aprox.
En una conversión a R-13A-a se requiere en la mayoria de los casos una sustitución de vávula de expansión,indispensable el cambio de aceite,quitar el alquibenzenico e incorporar un ester oil con mayor indice de congelación.estos aceites se denominan azeotropicos es decir no se pueden mezclar.
La proporciones de gas cambian,un tetrafluoretano como el R-134-A expansiona de forma diferente a un cloruro como el R-12 ,no existe un patrón de carga exácta para estos cambios y juega por tanto la finura y tácto que tenga uno para encontrar el equilibrio perfecto en presiones.
En ocasiones las transformaciones a 134 se realizan para evitar problemas en posteriores cargas o reparaciones, en muchos talleres donde se encuentran con problemas cotidianos como el desconocimiento de gases sustitutivos o llaves de carga de obus (antiguas) donde las estaciones de carga modernas son incompatibles con estos condicionantes.
Son pocos los vehículos anteriores al 87/88 sustituidos a 134 que ofrezcan un rendimiento o diferencia verdaderamente seria, debido mas que nada a diseños de condensación y evaporización pensados para veranos suaves..
Resumiendo
Para el compañero Balear y su E9,prueba a ver si te cargan con un sustitutivo llamado SU-12 es el mas vulgar entre tallercillos para estos casos, la calidad está años luz pero es lo que hay,eso si no te dicen que no lo pueden cargar por que no tiene tomas antiguas,entonces buscate un buen abanico para este verano...
Una conversión a 134 no acertada en ese coche puede ser todavia peor para el rendimiento del sistema
Saludos
