Pues eso parece, recordemos que Rimac es una empresa croata dedicada entre otras cosa a baterías y supercoches eléctricos a la que Porsche ya compró el 15% y también participan Hyundai,Jaguar, Koenigsegg y Magna... https://www.bmwfaq.org/threads/rimac-concept-one-c_two-1-940-cv-0-100-1-9-412-km-h.898115/page-6 https://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/bugatti/vw-group-rimac/ Scoop: Rimac set to acquire Bugatti Published: Today 07:30 ► VW Group tipped to ditch Bugatti ► New owner set to be EV firm Rimac ► Porsche eyes bigger stake in EV start-up VW Group is on the verge of offloading Bugatti to Croatian electromobility powerhouse Rimac Automobili. Bugatti – the luxury brand best known for today's 16-cylinder hypercars and its pre-WWII automotive masterpieces – will likely be transferred to Rimac via Porsche, in exchange for a bigger share in Europe's answer to Tesla. Sources say VW executives approved the deal last week, but it has yet to be signed off by the supervisory board. This would have never happened under the late Ferdinand Piech, former boss of both VW's managing board and then its supervisory chairman. After all, Bugatti was his master’s favourite toy in a collection to which the Austrian patriarch had added such prestigious brands as Bentley and Lamborghini during the course of his reign. But Piech fell out with Volkswagen in 2015, and passed away four years later. Why is Bugatti changing hands? Volkswagen Group no longer wants to lavish money and manpower on the so-called hobby brands acquired by the former CEO. Instead, all resources must be devoted to fund the massive investment programme in the future of motoring – electrification, digitalisation and autonomous driving. But how can VW sever ties with Bugatti without losing the support of the surviving Piech family members, which owns 50 per cent of the controlling interest in the group? The answer is simple: by putting their beloved Porsche at the heart of any deal, and acting to the mutual benefit of all parties. If the future of motoring is electric – not 1500hp petrol-powered hypercars that sell in the hundreds – then getting their hooks further into Rimac, a company with a reputation for stellar EV tech, sounds very beneficial indeed. Back in 2018, Porsche acquired a ten per cent share in Rimac Automobili. In 2019, they bought another 5.5 per cent. By doing so, Porsche is in good company: other investors include Hyundai, Jaguar, Koenigsegg and Magna. Indeed when CAR visited earlier this year, founder Mate Rimac counted 15 car companies using its tech know-how. Not bad for a company which began life in 2009, but now employs more than 600 people who specialise in electromobility, battery development and performance electronics. The company details key strengths such as the configuration of highly efficient battery packs, the development of bespoke e-motors, innovations in terms of driver assistance, connectivity and infotainment as well as systems integration and control. Mate Rimac told us that his focus on performance gives his company the edge. 'Our powertrain systems are the highest power density, and the highest energy density. If you need to have as much power in as little space as possible, you come to us'. HQ is on a non-descript industrial estate near Zagreb. Rimac may be dubbed Europe's Tesla, but while Elon Musk's firm has churned out more than 600,000 Model 3 and Y cars in the last three years, the Croatians have made but a handful of electric hypercars. The first was the Concept One, introduced in 2011 and of which only eight units were made. The latest is the awesome 1914bhp C-Two coupe which has yet to enter production. Mate Rimac and the future of EVs Rimac isn’t yet publicly traded, with the founder holding a 51 per cent majority interest. But there is an enormous buzz around the company – the last funding round pegged its value north of £500m. The biggest secondary shareholders are Porsche, the Camel Group (a Chinese battery producer) and a Chinese investor. While the true value of Rimac is yet to-be-determined by an IPO, Bugatti is probably worth €500m in today's depressed market. But perhaps there is no need for any money to flow at all in the deal. In an ideal world, Porsche would swap the hypercar-maker lock, stock and barrel for a bigger share of the Rimac action. How big? The target is 49 per cent, which could be a tough nut to crack, but the Germans are keen on accessing as much know-how and brain power as they possibly can. In exchange, the 32-year-old entrepreneur would obtain the Bugatti brand and the related infrastructure which looks like the perfect stepping stone for that tiny-volume C-Two hypercar. In July, Rimac paid a visit to Bugatti in Molsheim - and reportedly walked away impressed... What else will happen at Bugatti and VW Group? If the supervisory board signs off the agreement, the current Bugatti CEO Stephan Winkelmann is unlikely to stay. When asked for comment, neither Winkelmann nor the Porsche boss Oliver Blume replied. We also approached Bugatti's communications department for comment; a spokesperson declined to comment on the rumours, but said that the brand had been 'a positive contribution to the Group for the past two years' and that the brand was 'on track to exceed 2019's sales.' And, as reported in CAR's August 2020 issue, the Wolfsburg grapevine repeats that Bugatti may not be the only brand set to depart VW for new hunting grounds. Also under investigation are – in this order – Lamborghini, Seat (to be repositioned by merging with Cupra which is due to become the lead marque), Ital Design, Bentley and Ducati. Unlike Piech, the current top management is quite obviously not that strongly attached to the prestigious crown jewels which are hard to handle and yield precious few synergies. On the credit side, analogue values like history, tradition and brand identity can be priceless assets in a conformist digital market. Right now, the negotiations with potential investors – banks, private equity firms, hedge funds, the odd Asian OEM – have almost come to a halt due to Covid and the global car industry's increasingly uncertain future. Two years ago, the combined ‘hobby brands’ were allegedly worth over €23bn, but right now we don’t know of a single taker who would even sniff at a €15bn. In view of such widespread fluctuations, the straightforward barter deal under consideration by Bugatti, Porsche and Rimac appears to be a relatively low-risk enterprise. In contrast, the complex disentanglement of Audi and Lamborghini or Bentley and Porsche would likely entail numerous financial and legal imponderables. While the members of the supervisory board are preparing for their next meeting, Stephan Winkelmann is expected to leave the company with a bang. According to those in the know, the CEO will in late October give green lights to Vision Le Mans, a brand-new one-off zero-emission track-only hypercar created as a Bugatti by 27-year-old design graduate Max Lask. Vive les voitures bleues!
Scoop: Rimac se prepara para adquirir Bugatti Publicado: Hoy 07:30 ► El Grupo VW se inclina para deshacerse de Bugatti ► El nuevo propietario se convertirá en la empresa de vehículos eléctricos Rimac ► Porsche apunta a una mayor participación en la puesta en marcha de vehículos eléctricos VW Group está a punto de traspasar Bugatti a la potencia croata de electromovilidad Rimac Automobili. Es probable que Bugatti, la marca de lujo más conocida por los hipercoches de 16 cilindros y sus obras maestras automotrices anteriores a la Segunda Guerra Mundial, se transfiera a Rimac a través de Porsche, a cambio de una mayor participación en la respuesta europea a Tesla. Las fuentes dicen que los ejecutivos de VW aprobaron el acuerdo la semana pasada, pero aún no ha sido aprobado por la junta supervisora. Esto nunca hubiera sucedido con el fallecido Ferdinand Piech, exjefe de la junta directiva de VW y luego su presidente supervisor. Después de todo, Bugatti era el juguete favorito de su maestro en una colección a la que el patriarca austríaco había agregado marcas tan prestigiosas como Bentley y Lamborghini durante el transcurso de su reinado. Pero Piech se peleó con Volkswagen en 2015 y falleció cuatro años después. ¿Por qué Bugatti está cambiando de manos? Volkswagen Group ya no quiere derrochar dinero y mano de obra en las llamadas marcas de hobby adquiridas por el ex director general. En cambio, todos los recursos deben dedicarse a financiar el programa de inversión masiva en el futuro del automovilismo: electrificación, digitalización y conducción autónoma. Pero, ¿cómo puede VW romper los lazos con Bugatti sin perder el apoyo de los miembros sobrevivientes de la familia Piech, que posee el 50 por ciento de la participación mayoritaria en el grupo? La respuesta es simple: poniendo a su querido Porsche en el centro de cualquier trato y actuando en beneficio mutuo de todas las partes. Si el futuro del automovilismo es eléctrico, no los hipercoches de gasolina de 1500 CV que se venden por cientos, entonces conseguir que sus ganchos sean más importantes en Rimac, una empresa con reputación de tecnología estelar de vehículos eléctricos, suena muy beneficioso. En 2018, Porsche adquirió una participación del diez por ciento en Rimac Automobili. En 2019, compraron otro 5,5 por ciento. Al hacerlo, Porsche está en buena compañía: otros inversores incluyen a Hyundai, Jaguar, Koenigsegg y Magna. De hecho, cuando CAR lo visitó a principios de este año, el fundador Mate Rimac contó que 15 compañías automotrices usaban su conocimiento tecnológico. Nada mal para una empresa que comenzó su andadura en 2009, pero que ahora emplea a más de 600 personas que se especializan en electromovilidad, desarrollo de baterías y electrónica de rendimiento. La compañía detalla fortalezas clave como la configuración de paquetes de baterías altamente eficientes, el desarrollo de motores eléctricos a medida, innovaciones en términos de asistencia al conductor, conectividad e información y entretenimiento, así como integración y control de sistemas. Mate Rimac nos dijo que su enfoque en el rendimiento le da a su empresa la ventaja. “Nuestros sistemas de tren motriz tienen la densidad de potencia más alta y la densidad de energía más alta. Si necesitas tener tanta potencia en el menor espacio posible, acércate a nosotros '. La sede se encuentra en un polígono industrial anodino cerca de Zagreb. Rimac puede ser apodado el Tesla de Europa, pero mientras que la firma de Elon Musk ha producido más de 600.000 modelos 3 e Y en los últimos tres años, los croatas han fabricado solo un puñado de hipercoches eléctricos. El primero fue el Concept One, presentado en 2011 y del que solo se fabricaron ocho unidades. El último es el impresionante cupé C-Two de 1914bhp que aún no ha entrado en producción. Mate Rimac y el futuro de los vehículos eléctricos Rimac aún no cotiza en bolsa, y el fundador tiene una participación mayoritaria del 51 por ciento. Pero hay un gran revuelo en torno a la empresa: la última ronda de financiación fijó su valor por encima de los 500 millones de libras. Los mayores accionistas secundarios son Porsche, Camel Group (un productor de baterías chino) y un inversor chino. Si bien el verdadero valor de Rimac aún no se ha determinado mediante una oferta pública inicial, Bugatti probablemente vale 500 millones de euros en el deprimido mercado actual. Pero tal vez no haya necesidad de que fluya dinero alguno en el trato. En un mundo ideal, Porsche cambiaría la cerradura, la culata y el cañón del hipercoche por una mayor participación en la acción de Rimac. ¿Cuan grande? El objetivo es el 49 por ciento, lo que podría ser un hueso duro de roer, pero los alemanes están ansiosos por acceder a tantos conocimientos y capacidad intelectual como sea posible. A cambio, el empresario de 32 años obtendría la marca Bugatti y la infraestructura relacionada, que parece el trampolín perfecto para ese hipercoche C-Two de pequeño volumen. En julio, Rimac visitó Bugatti en Molsheim y, según los informes, se marchó impresionado ... ¿Qué más pasará en Bugatti y VW Group? Si el consejo de supervisión firma el acuerdo, es poco probable que se quede el actual director ejecutivo de Bugatti, Stephan Winkelmann. Cuando se le pidió un comentario, ni Winkelmann ni el jefe de Porsche, Oliver Blume, respondieron. También nos acercamos al departamento de comunicaciones de Bugatti para obtener comentarios; un portavoz se negó a comentar sobre los rumores, pero dijo que la marca había sido 'una contribución positiva al Grupo durante los últimos dos años' y que la marca estaba 'en camino de superar las ventas de 2019'. Y, como se informó en la edición de CAR de agosto de 2020, la vid de Wolfsburg repite que Bugatti puede no ser la única marca que saldrá de VW hacia nuevos terrenos de caza. También se están investigando, en este orden, Lamborghini, Seat (que se reposicionará mediante la fusión con Cupra, que se convertirá en la marca principal), Ital Design, Bentley y Ducati. A diferencia de Piech, la alta dirección actual, obviamente, no está tan apegada a las prestigiosas joyas de la corona, que son difíciles de manejar y producen muy pocas sinergias. Por el lado del crédito, los valores analógicos como la historia, la tradición y la identidad de marca pueden ser activos invaluables en un mercado digital conformista. En este momento, las negociaciones con posibles inversores (bancos, empresas de capital privado, fondos de cobertura, algún que otro OEM asiático) casi se han detenido debido a Covid y al futuro cada vez más incierto de la industria automovilística mundial. Hace dos años, las 'marcas de pasatiempos' combinadas supuestamente valían más de 23.000 millones de euros, pero en este momento no sabemos de un solo comprador que ni siquiera olfatee 15.000 millones de euros. En vista de fluctuaciones tan generalizadas, el sencillo acuerdo de trueque que están considerando Bugatti, Porsche y Rimac parece ser una empresa de riesgo relativamente bajo. En contraste, el complejo desenredo de Audi y Lamborghini o Bentley y Porsche probablemente implicaría numerosos imponderables financieros y legales. Mientras los miembros del consejo de supervisión se preparan para su próxima reunión, se espera que Stephan Winkelmann deje la empresa con fuerza. Según los que están al tanto, a finales de octubre el CEO dará luz verde a Vision Le Mans, un nuevo hipercoche único de cero emisiones creado como un Bugatti por Max Lask, graduado en diseño de 27 años. ¡Vive les voitures bleues!
