Bujias, caudalímetro, neumáticos y transmisión

Ok.

Te enviado un SMS a tu movil

 

Al final en Ruedarsa me comentan que hay que reparar tanto la cruceta como la junta homocinética, lo hacen en fábrica. Luego he ido al conce y he comprado un flector.

Entre unas cosas y otras sale la broma por la mitad que una transmisión nueva aunque, en teoría será todo nuevo salvo el rodamiento. Espero que hagan un buen trabajo, parece que son fabricantes de transmisiones desde hace muchos años, me dicen que las transmisiones de los 124s las hacían ellos y muchas de camiones y vehículos industriales.

A principios de la próxima semana estará lista.

 

Seguro que queda bien Rafael.

Lo importante y no voy a decirte nada que no sepas, es que esté bien equilibrada, sino empezarás con esos movimientos raros que notamos en el culete

 

Es una de las cosas que me han asegurado que hacen (y cobran).

 

Juer, vaya tela, veo que has estado ocupado... te sigo en lo de las juntas de las tapas de balancines. El mio no pierde tanto, pero en el cambio de bujias tambien encontre charquitos.

Si estuviera por aqui wolf te contaria como cortó la transmision de un iL para ajustarla a su 750i y asi ahorrarase un monton de pasta en la reparación

Me pregunto como la equilibraria despues...

 

Bienvenido de nuevo al foro :dan:.

Hace un rato me han llamado para decirme que la transmisión ya está lista. Mañana les llevaré el flector nuevo para que la equilibren con él y de vuelta al taller donde está el coche para montarla. Impresiona ver las 2 lineas de escape todo en una pieza desde el motor a las puntas.

Tu tenias en mente desmontar las tapas para renovarles la pintura ¿lo hiciste al fin?

 

No, soy un vagazo total. Y desde que estoy en Zaragoza más. No se si es el no tener ni un triste garaje donde trastear o que me esta sentando mal la vida en familia...

 

Ya está montada la transmisión y en principio todo va bien aunque lo he recogido esta tarde y solo le he podido hacer una pequeña prueba.

Os pongo una foto del escape que viene en una sola pieza. Impresiona el tamaño ¿verdad?



Al final han cambiado la cruceta el flector y el nudo de la homocinética (ni idea de lo que pueda ser esto).

 

Me alegra de que se vaya encauzando, compañero.

Si la 1ª impresión es que todo va a ir bien, ya verás como se cumple.

En cuanto a lo del escape, me quedé perplejo cuando desmonté el del mio, de similar tamaño y distribución, pues tambien era V8, y mejor no saber lo que puede llegar a costar toda la pieza...

 

Afortunadamente, aunque el original es de una pieza, cuando toca cambiar algún elemento lo venden suelto y se corta y empalma.

 

Si, y en los diesel no es tan caro puesto que los catalizadores (la parte mas cara de todo) valen la mitad...

 

Felicidades Rafael, ahora a tirar otros tantos kilometros

 

Me imagino que ahora sonará tu coche algo así

 

Sonido celestial :drinkers:dan:

 

Un sonido muy chulo, me encanta Sesabe pero afortunadamente el mio no se parece en nada, para este coche me gusta el sonido original discreto que tiene pero que deja entrever el genio cuando se le pisa.

Este hilo lo abrí porque tenía - y tengo aun - un fallo en baja. No siempre ocurre y he llegado a pensar que se trate de caja de cambios que se quede sin engranar ninguna marcha y por lo tanto no deje acelerar al motor. En una ocasión simultaneamente con el fallo he oido unos ruidos que podrían ser explosiones en la admisión. No sé por donde seguir salvo pasarle el Carsoft para ver si canta algo.

 

si te sirve de algo yo creo que al mio aunque no es un 7 si no un 5
le pasa lo mismo,no tiene fuerza en 1,una prueba que he echo es intentar salir echando humo y no lo hace

 

Cuando he tenido alguna toma parásita de aire en la admisión se aceleraba el motor al ralentí y/o se paraba. Estoy hablando de coches de carburador, recuerdo un Seat Ritmo y un Citroen AX. En este el ralentí va perfecto pero no sé si tiene que ver que lo fija la centralita.

¿Has determinado o descartado algo o estás igual que yo? Cualquier apreciación es bien recibida.

 

pues no,sigo igual
despues de cambiar cauda,bujias,sensor de levas,
quiero comprobar la presion de gasolina y la compresion
esta ultima la descarto ya que el coche alcanza la velocidad maxima no consume aceite ni nada raro

 

Vaya, estás como yo. Yo cambié hacé tiempo los 2 sensores de los arboles de levas pero era por un fallo estrepitoso que se corrigió.

Lo de la presión de la gasolina no debería ser pues mas falta haría tener presión a máxima velocidad que en baja, fallaría cuando le dieses un pisotón a 150km/h, por ejemplo.

 

me queria referir al regulador de presion
q tampoco se si afecta al funcionamiento en bajas
yo que se,lo q esta claro que no da fallo de nada pero el coche yo le veo un poco perezoso

 

Buscaremos, buscaremos.

Si, lo he entendido y tanto fuera fallo de la bomba como del regulador de presión el efecto se notaría mas cuando mas consumo le exijas al motor. No cabe duda de que un pisotón al arrancar demanda mucha gasolina pero hay mas demanda aun si el pisotón se lo das yendo a buena velocidad.

Mi coche si da fallo. Si el tuyo no lo da es posible que se trate del cambio o mas bien del convertidor de par que resbala mas de la cuenta. Estoy asumiendo que es automático.

 

si es auto,
y eso se del convertidor se traduce en caja nueva claro
o podria ser que este algo bajo el nivel de aceite de la caja,fue cambiado a los 160 mil,y en algun sitio he leido que estas cajas aunque cuando se cambie el aceite hay q revisar cada cierto tiempo y rellenar
fue cambiado en bmw segun la factura q encontrado

 

El convertidor de par es un elemento unido a la caja pero que se puede separar y reparar o reemplazar independientemente de ella. De todos modos son solo conjeturas mías que se trate de eso.

La revisión del nivel solo es necesario hacerla una vez después del cambio salvo que pierda líquido. No sé cuantos kilómetros tienes ahora pero viene bien un cambio cada 70.000km.

Tambien hay que tener en cuenta que lo de la pereza en las salidas es algo subjetivo aunque un 540i con todo bien debe salir como un rayo.

 

pues el aceite tiene ahora unos 50 mil,no pierde nada de aceite
pereza ya se yo que tiene,monte en uno del 2002 y se notaba mas tiro
le voy a echar un ojo al aceite,tendria q rebosar al quitar el tornillo de llenado?