seitze
Forista
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bueno dejo este post para futuros foreros o propietarios que pregunten a chatjepeto dejarselo mascadito. tocho a continuacion
el embrague en tandas ya me iba avisando, cuando estaba muy caliente patinaba en frio nunca ha dado guerra. total que me digo, pues antes de liarla y quedarme tirado en circuito, vamos a meternos en materia.
ref embrague de serie es de 240mm de diametro
plato de presion 21 21 7 614 326
disco 2121 761 4325
cojinete 21 51 7 564 027
plato de presion reforzado 883082.001243
disco de embrague 881864.999515
el kit de ambos es 001243.999515
cojinete y horquilla 613189.600090
Iba a coger estas, pero despues de hablar con sachs performance me recomendaron:
El kit 3000.970.127-S
es en teoria 15% superior la transferencia de par. Yendo bien de serie (incluso con repro) para que mas. Ademas me explico que lleva el compuesto LUK 8080S que es el mismo compuesto que utilizan en el embrague de origen los M3 E92.
Ya metidos en harina, me pedi el volante de inercia, que tras investigar no se puede o he sabido encontrar uno monomasa.
El unico que he encontrado es tambien compatible con por ejemplo los F22 230i de 350 NM stock
Luk 415.1084.10
por supuesto, se cogio tambien el kit de tornillos Sachs 1874000046
Total que lo deje en el taller, y por aqui dejo las fotos de como salieron los antiguos inquilinos de la caja.
el disco muy bien, mucho mejor de los esperado
pero el plato de presion...este las ha visto de todos los colores. Ahora entiendo porque en caliente patinaba, eso tenia que ponerse chulo chulo.
y a todo esto, el bimasa dijo, sujetame el cubata.
y como la cosa aun podia mejorar, los dos flectores estaban tocadetes asi que dos mas tambien.
Volviendo para casa, el embrague se nota mas fino, y el punto de embrague mas cercano (obvio estando nuevo) pero muy poco (el disco no estaba muy gastado). Ya ire actualziando impresiones.
espero que a alguno le sirva de ayuda
el embrague en tandas ya me iba avisando, cuando estaba muy caliente patinaba en frio nunca ha dado guerra. total que me digo, pues antes de liarla y quedarme tirado en circuito, vamos a meternos en materia.
ref embrague de serie es de 240mm de diametro
plato de presion 21 21 7 614 326
disco 2121 761 4325
cojinete 21 51 7 564 027
Sachs performance tiene las referenciasplato de presion reforzado 883082.001243
disco de embrague 881864.999515
el kit de ambos es 001243.999515
cojinete y horquilla 613189.600090
Iba a coger estas, pero despues de hablar con sachs performance me recomendaron:
El kit 3000.970.127-S
es en teoria 15% superior la transferencia de par. Yendo bien de serie (incluso con repro) para que mas. Ademas me explico que lleva el compuesto LUK 8080S que es el mismo compuesto que utilizan en el embrague de origen los M3 E92.
Ya metidos en harina, me pedi el volante de inercia, que tras investigar no se puede o he sabido encontrar uno monomasa.
El unico que he encontrado es tambien compatible con por ejemplo los F22 230i de 350 NM stock
Luk 415.1084.10
por supuesto, se cogio tambien el kit de tornillos Sachs 1874000046
Total que lo deje en el taller, y por aqui dejo las fotos de como salieron los antiguos inquilinos de la caja.
el disco muy bien, mucho mejor de los esperado
pero el plato de presion...este las ha visto de todos los colores. Ahora entiendo porque en caliente patinaba, eso tenia que ponerse chulo chulo.
y a todo esto, el bimasa dijo, sujetame el cubata.
y como la cosa aun podia mejorar, los dos flectores estaban tocadetes asi que dos mas tambien.
Volviendo para casa, el embrague se nota mas fino, y el punto de embrague mas cercano (obvio estando nuevo) pero muy poco (el disco no estaba muy gastado). Ya ire actualziando impresiones.
espero que a alguno le sirva de ayuda
