CAMBIO AUTOMATICO: en paradas cortas, semaforos, ¿cambiar a "N" o seguir en "D"?

No lo creo.El cambio estoy seguro que ha sido diseñado para pasar a la N en paradas.Otra cosa es que no se use porque se desgasta y se puede romper.Llevo 80000 km con el coche pasándolo a la N y seguiré haciéndolo por comodidad.

 

en que quedamos, yo me acabo de comprar un automatico y mi duda es la de todos N en semaforos o D y freno??. algun esperto que fundamente que es mas perjudicial el desgate de la D y freno o el cambio de marcha de D a N y luego a D y viceversa......j*der que lio

 

yo noto en el M3 (SMG2) que cuando lleva unos segundos y me da por accionar la leva de bajar marcha o la propia palanca da un pequeño golpecito detras, lo qu eme da que pensar, de que se trata de engrana marcha, o sea es como si cuando lo dejas mas de un determinado tiempo aunque la palanca este en el centro (que es donde esta engranada la marcha) el coche solo desembraga y si le doy como e dicho un toquecito vuelve a engranar,


Fer como tas quedao?

 

Yo opino que de ninguna de las dos maneras te vas a cargar una caja de cambios con convertidor de par.

 

Hombre yo me compré el automatico para no estar cambiando constantemente de marcha. A dia de hoy y si nadie me convence de lo contrario D siempre, a no ser que la parada sea muuuuuuuuy larga.

 

Siempre en D con el freno pisado ....

 

Entonces segun ha dicho el maestro Fer, (si no hay ninguna opinion contraria) voy a poner lo siguiente:

* En los automáticos: en paradas cortas como semaforos, no es aconsejable cambiar a "N", es mejor seguir en "D" pisando freno, pues los frenos no sufren al estar el coche parado y el cambio tampoco sufre porque ya esta en ataque,si lo pones en posicion "N" ò "P" al engranar la marcha de nuevo si que patinan y sufren esos discos.

Ahora me gustaria saber si esto se aplica tambien a los embragues pilotados, smg, dsg... o deberia poner un apartado especifico
Gracias a todos

 

Yo si me lo he leido fer, pero como tambien dice que el aceite de la caja automatica no hay que cambiarlo y aqui en el foro me recomendaron hacerlo a los 100.000 km (cosa que ya he hecho), prefiero consultaroslo, me fio mas de vosotros.
Gracias de nuevo

 

Siempre D pisando freno!

 

yo siempre n

 

yo me ilustro con el manual del coche y efectivamente dice: para las paradas de larga duracion desacoplar la marcha D hacia N o P, pero hay que entender larga duracion por algo mas que un semaforo, creo yo, ¿¿¿nooo???.

 

como yo habra gente que le pase que al leer este tipo de post te surgen las dudas, pero efectivamente lo mejor es manual en mano y la interpretacion de tiempos que cada uno le quiera dar y que cada perro se lama su pija noooo.. eso el lo que dicen.

 

lo que digas, Fer ( yo ya lo hago) :xray::xray::xray:

 

ma..manual? que manual

 

yo el otro dia aburrido en un atasco y toquetendo botones aprendi nuevas opciones del multifuncion:weedman::weedman::weedman:

 

Este tema ha salido varias veces en los distintos subforos y hay cierta confusión. El mantener el coche en parado en D con el freno pisado no es perjudicial para ninguna parte de la caja de cambios, ni de los frenos, no pasa nada ni se desgasta nada. Por lo tanto lo aconsejable en dejarlo siempre en D salvo paradas muy muy largas (de minutos); si cambias constantemente de D a N y viceversa estás haciendo trabajar innecesariamente al cambio. No solamente es innecesario sino que es perjudicial, haces trabajar a la caja gratuitamente recortando su vida y a largo plazo puedes tener problemas.
El poner N si la parada es muy muy larga es fundamentalmente para que no se caliente el aceite más de la cuenta (aunque está preparada para ello con su correspondiente circuito de refrigeración de aceite del cambio)
Los cambios automáticos modernos desacoplan el convertidor de par y no es necesario quitar D. (Consultado en BMW y en Automatic que son especialistas en cambios automáticos)
Además seria un contrasentido en un automático tener que estar en un atasco dándole a la palanquita.
Un saludo.

 

Bastante de acuerdo en todo. Lo único la extraña sensación de que el motor "tire" estando al ralentí,el mayor consumo de L/h estando parados y el mayor esfuerzo de los frenos para parar del todo al vehículo,aunque al final sean solo sensaciones,más que hechos contrastados. De ahí que a muchos nos guste pasar a "N" y dejar "libre" al coche,más que nada.

Tambien es cierto que hay coches automáticos que "tiran",pero tiran de coj*nes al ralentí en "D"............

Ahora,que viendo al compañero reparar la caja con 80.000kms (pasando siempre a "N") y leidos los comentarios de Fer del trabajo innecesario del cambio en esa función,tendré que "reprogramar" mi "modo semáforo".........


PD: Siento el reflote..........:fs:

PD2: Podrías comentar qué modelos con convertidor de par desacoplan el cambio en paradas,según mencionas???



s2

 

Si un coche tira mucho al ralenti, casi seguro que tiene éste muy alto.
El que yo tenia me daba esa sensación y tras bajársela lo necesario el coche en llano casi no se movía, estaba gastando gasolina y frenos tontamente.

 

En semaforos,Stops y cosas asi no hace falta tocar la palanca,siempre en la D