Avería Cambio bimasa

Ah, ok, los muelles del disco de embrague y luego tambien están los flexores del cardan y tal, vamos, que no queda completamente rígido el conjunto, tiene sentido
Lo que me sigue sin cuadrar es lo del cigüeñal, no veo la relación por la que tenga se soportar más trabajo. En teoria el cigüeñal es empujado por las explosiones mediante los pistones y las bielas pero no le importa lo que pase despues de ahí una vez que el volante va girando a toda pastilla Si alguien pudiese explicarlo sería de agradecer.

 

Te has explicado perfectamente. No sabia que pudiera afectar al movimiento axial del cigüeñal. Gracias

 

Gracias por el enlace aunque no me queda claro que bando tiene razón porque hay opiniones para todos los gustos como es lo normal en un foro

 

Gracias. Lo mismo es que es cierto que da problemas en este motor y por eso no lo comercializan.
No sé, en principio no veia la lelación entre el volante sólido y la rotura del motor pero con lo que comenta @MUREL29 de la holgura axial y lo que dicen en el enlace de @jormi sobre resonancia, tengo dudas y no me la juego.

El caso es que en estos coches noto como que, en pro de la comodidad todo está un pelín "adulterado" a base de muelles y gomas gordas por todos los sitios que "estropean" el tacto, añaden lastre y además terminan dando problemas (silenblocks, brazos de suspensión, bimasa...).
De vez en cuando cojo un Megane RS y es un tacto más directo, más como de "carreras", me gusta.
El BMW tambien mola pero para mi gusto está un pelín aburguesado.

 

¿A que te refieres con que el DPF contamina si lo quitas? Más bien el DPF es el que contamina el tacto del embrague, no?

 

Ok ok, he sido yo el que me he liado con tanto acrónimo y estaba pensando justamente en la valvula CDV jejeje
Hasta hace cuatro dias ni sabia de su exsistencia y ahora entiendo esas pequeñas vibraciones y "retardo" en el tacto del embrague que me hacia pensar que tenia el bimasa tocado ó que el embrague en sí era un poco tierno. Se la quito en cuanto tenga ocasión