Buenas a todos, escribo para explicar mi mala aventura con un cambio de ruedas y posterior problema con la transfer. OS pongo en precedentes: X3 2009, 2.0d xdrive de 177cv, año 2009, diciembre. Paquete M, ruedas delanteras 235 50 R18; ruedas traseras 255 45 R18, por tanto, medidas distintas delante detrás. CAmbio automático. Neumáticos originales: dunlop sport 01, creo recordar. Total de km: 32.000 apurándolos. desgaste: uniforme, dos años justitos me duraron. 2º juego de neumáticos: michelin latitude diamaris; una joya de gomas, más agarre y 58.000 km sin apurar. Cero problemas de transfer ni cambio ni nada. Los cambio porque tienen una mordida en un flanco y con algo más de 4 años de vida. *Los michelin diamaris fueron descatalogados allá por 2014... 3º juego de neumáticos: Vredestein Ultrac cento. Total 1000 km.... ME volví loco para encontrar unos michelin con las dos medidas asimétricas de delante y detrás. y al final no las encontré por culpa de la medida de detrás. Las cuatro ruedas han de ser iguales en estos coches. Al no encontrar michelin, me recomiendan Vredestein. ME informo y en principio pintan bien. Los coloco (obviamente en sus medidas correctas para mi X3), y al poco de salir del taller noto que al acelerar y pasar de 2ª a 3ª el coche da unos pequeños tirones. No hago mucho caso. Sigo, pasan los días y el tema va a más. Tirón o tirones claros al acelerar con cierta energía y pasar sobretodo de 2ª a 3ª. Recordad que el cambio es automático. Si lo pongo en secuencial noto el mismo problema. Y también me lo hace al pisar a fondo al pasar de 5ª a 6ª. Me vuelvo loco. Voy a mi taller habitual (no de bmw) y me dice que no sabe de qué puede ser el problema, pero que podría ser transfer. que ha cambiado alguna y que si es así prepare 1.800 euros... pero que lo que peor me puede pasar es que no detecten el problema y estemos dando palos de ciego y pagando hasta encontrarlo. También me comunica que la transfer en la bmw son de 2.500 para arriba... Me pongo a buscar por la red a fondo a ver si encuentro el problema. Inicialmente pensé que era por culpa del cambio. Buscando me encuentro con alguna entrada de BMW faq Club, GRACIAS POR ESTE FORO, y leo algún problema similar, y que en un taller de Mollet del Vallés (BARCELONA) hay un mecánico especializado. Busco y lo encuentro. Voy al taller, me atienden bien, cuentan con maquinaria original de bmw. Probamos el coche y al mecánico le cuesta detectar el problema. Circulando me dice que pare, se mete debajo el coche, me desconecta el 4x4... y VOILÁ!!!! problema resuelto... pero sin 4x4 claro. Me diagnostica que el problema lo ha provocado el tipo de neumático que puse. El dibujo no es el correcto para este coche, e incluso quizás la medida, todo y ser la misma que la anterior y la correcta por ficha técnica, no sea del todo igual.... Me recomienda primero de todo cambiar las ruedas. OBviamente me muero, acavaba de pagar 750 euros por 4 vredestein. Me recomienda que pruebe con michelin o bridgestone. Michelin descartado porque ahora no hay modelo que tengan mis dos medidas del pack M. Me recomienda bridgeston 001 o 040. Busco y compro unas B 040. 900 euros más. EL mecánico, Luís, no me cobra nada por el diagnóstico. Cambio las ruedas y el problema casi se soluciona pero persiste en leve manera. Vuelvo a llevar el coche al taller de Luis, lo prueba y me comenta de cambiar aceite de la transfer, desmontarla revisarla y reprogramarla. Le dejo el coche, hace todo lo que me comenta y obtengo un resultado fantástico. EL coche va mejor que nuevo. Incluso cambia de forma mucho más suave. ME dijo que podríamos haber intentado reprogramar con los vredestein, pero que no me aseguraba que quedara bien. Pues había hecho muchas reprogramaciones pero en todas con gomas michelin o bridgestone. Si reprogramaba con las vred y no quedaba bien tendría que cambiar gomas y luego otra vez reprogramar. En conclusión: Que el tema este de las gomas en los Xdrive es una putada. Que no hace falta cambiar la transfer. Que la reparación sale mucho más barata y el coche queda como nuevísimo o mejor. Que ahora llevo unas Bridgeston 040 y van de muerte. El agarre es excepcional. Y que me costó un riñón encontrar las dos medidas de mi M. Y que la próxima vez, antes de montar un pack M, me lo pensaré mucho más fríamente. No se si lo puedo poner o no, si no puedo lo quitaré. El taller es de Mollet del Vallés y se llama talleres Luis. Y saben lo que tocan y como tocarlo. Un saludo a todos y lo siento por el tocho. Espero ayudar a alguien más.
Yo no creo que sea problema de la marca de neumáticos, si has puesto los 4 nuevos y son su medida la marca del neumático no es el problema. Te podrán dar más sensación de agarre o menos, te podrán dar mejor o peor resultado en mojado pero poco más. Pienso que problema lo tenias en el transfer, necesitaba simplemente ajustarlo y cambio de aceite. Si han desmontado y visto que la corona estaba tocada posiblemente la hayan sustituido o girado 180º, me inclino por esto ultimo.
Es un tema complicado, pero en mi X3 tenía ruidos y cambiando las ruedas el ruido se fue, otra cosa es que el problema del transfer acabe en avería con cualquier rueda. Al mío se lo habían cambiado en garantía con 70.000km.
hola yo por mi parte le doy un 8 a talletes luis por no darle un 10... en bmw save lo que hace .. a mi en un e46 se me quedaba la luz de averia de motor encendida despues de casi un año lo ,mire en mas de 6 sitios y el a la primera en 2 dias. me dijo que actualizo la unidad de mando motor y solucionado..
Hola, Tengo exactamente el mismo problema en 640i xdrive. El martes cambié las gomas dunlop runflat q trae de origen por unas pilot sport 4s no runflat y empezaron los tirones igualitos q los q tu comentas. Voy a llevarlo a talleres Bastón en Santiago de Compostela que por lo visto, son especialistas en cambios automáticos, cajas transfer, etc. Me puedes decir lo que te costó para tener una referencia?. Gracias
Hola ami me pasaba lo mismo , pequeños tirones desde que le cambie las ruedas ,total le volvi a poner la dunlop y problema resuelto .la verdad que al llevar el paquete M y distinta medida el coche va de un sensible que no veas .yo creia que era tambien problema del transfer .me puse en contacto con diagnostic transfer en tarragona que saben un monton y el dueño me dijo que antes de tocar nada que le ponga las dumlop que lleva de origen con * y nada mas salir del taller y probar el coche 0 problemas ,llevo 15000 km con ellas y O tirones .debe ser que aunque lleve distinta medida las ruedas tienen que llevar el mismo diametro las delanteras que las traseras como aya una pequeña variacion el transfer lee que patina alguna rueda y por eso da tirones ,pocas marcas consiguen que la equivalencia en distintas medidas sea la exacta por eso nos da tantos problemas .El paquete M la proxima vez me lo pessare mucho antes de ponerlo en coches 4X4.Un saludo
Por lo que veo ese es el problema, unir X-drive con paquete M. A mi me cambiaron la transfer en garantía. El mio es un F-34 2.0D con M perfomance y además de fundir las ruedas traseras, (las últimas me han durado 15000 km), te obliga a cambiar las cuatro a la vez. Encima hace complicadisimo encontrar un juego de ruedas que ponerle. Yo lo tengo claro nunca más vuelvo a montar distinto tamaño de rueda en un coche.
